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　　中新网7月22日电 据商务🎩部网站消息，商务部条🌷约法律司负🥫责人就世贸组织公布中欧有关🖇世贸争端案件🖲上诉仲裁裁决事🥐答记者问。

　　有媒体问：我们注意到，日内瓦时间7月21日晚，世贸组织就欧📤盟诉中国标准必要🤝专利禁诉令🌄世贸争端案(DS611)公布“多方临🎲时上诉仲裁安排”(MPIA)项下的裁决。请问中方对📺此有何评论？

　　答：我注意到你所说的🙅情况。仲裁庭维持专家🈵组裁决，认定中方禁诉➕令未影响其他世贸🗣成员保护专利权，也不属于世贸规🥊则所管辖的知识产权🆙实施措施，中方对此表示💑欢迎。同时，仲裁庭在缺乏规🎗则依据的🏈情况下，错误地认🐦为世贸成员应避免影响⚡专利权人在其😳他成员境内实施🍺其权利。此举不当扩🗻大世贸成员义务，中方对此🍒表示不满。下一步，中方🚺将认真评估相关裁决，按🎣照世贸规则妥善处理。

　　中方认可MPIA对于通🏸过法律途径有效处理贸😴易争端的价值，将与其他MPIA参加方一道，继续🍖致力于推动MPIA良好有效实施，共同维护🚒以规则为基础的多边贸易🌨体制。

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中山文香事件持续发酵，引发舆论关注🍽永久免🚽费试看送上门，女神写真短剧免🛎费观看 证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德⚡国工作的中🧝国车主在社交媒体上表示，他🏠在德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日⛔汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买📒的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车🚦主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外💇购车论坛中有不少🏽车主提到，中国新能源汽车质量🛁虽好，但却面临投保难💓、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车🏅产业的“出海”，并不是一⏫趟独闯天涯的旅行，而是需要整🈲个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正🗓通过多种模式赋☝能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🚄因素，险企🌔在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路🔻要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据🚦中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🦔汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国新🧞能源车企开始更加注💏重服务体系本🖇地化建设，这也对新能🏚源汽车海外保险服务提出了更高要求。　　例如，中国太🥂平洋财产保险股份有限公司📖(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新能源🏒车企在海外面临⛅三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维🌽修能力弱，从而📜推高理赔成本。海外险企缺乏定价经验，保费偏高🛰甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的✝金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企需要😳险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方📚面助力其完善🌓服务体系、提升生态话语权，但当地险企配🥣合度低，迫切需🍩要国内金融保险支持。　　其他海外⤵市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购🛺买中国新能源汽📹车的海外车主，在为💧中国新能源汽车购买保险时普遍🌩遇到了海外🖖保险公司拒保、保费较💿高等问题。比如，一位购买了比亚迪海狮07EV的英国车🚗主提到，英国当地保险公🔄司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车💓产业在技术和产能方面🥡处于领先地位，一💗些头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要➰国内保险公司提💭供相关配套服务。我国险企的新能🧚源车险实践经🎞验较为领先，能够为新能🔷源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学堂创始人🔷的施辉表示。　　市场有需求，国内保🌭险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太🥣保产险携手三井住友海上火灾保🍳险公司(以下简称“三井住友”)及🚟中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内💇多家头部新能源车企🌘达成战略合作，成功实现泰国市➖场🕍多批次保单落地。今年6月份，中国人📘民财产保险股份有限公司分别与AXA安盛📚泰国及安盛天平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能📬源车险海外📬保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安👘财产保险股份有限🔸公司成功承🐚保头部自主新能源车企出口🍼欧洲的新能源乘用✨车商业综😻合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工🐞业产品高地的核🕡心战略方向。新能源车险‘出海’补齐🚂了车企境外全链路保障的重要👸一环。”中国太保产险相关🐩负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金📱融企业的境外保费占⛽比可达30%至40%，其中海🌬外车险是重要组成部分。而国内险企境外👡分入保费占比偏低，车险领域近⏩乎空白，新能源车险“出海”为境内险企🍧境外保费创收开🐪辟了全新路径。　　安盛天平总精算师、首席🆔定价官兼上海再保🏋险运营中心总经理殷兆男补充🐠说，中国新能源车险“出海”的价值🙉还体现在多个维度：在助力技术输🤽出升级方面，国内保🔠险公司成熟的数🔎字化定价模型在海外市💸场验证优化，可以反🏾哺本土产品创新；在引领行业标准方面，可⛴推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产⏲业布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🎄外保单仍囿于诸多限制条😅件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海🏑外市场监管环境不同，各国保险法规⛵差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🕎企在海外市场面临服🗽务链断层、服务网络缺失、展业成本🥣高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中🕟国太保产险为例，该公司相🐺关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例中，中国太保😆产险提供风险🚪保障与技术支持，三井住🥎友承担本土承保服务，中怡经纪负责产品设计及🥙再保交易，通过太保🤬产险临港再保险运👕营中心实现跨境♏再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配🎭”的协同模式，助🗻力新能源车险“出海”。　　车车科技🍱创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险👎企还可以携手保险科技平台，通过较强的系统化🤦服务能力，在新能源汽车产🉑业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企🆓通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽🐠车集团股份有限公司在香👺港成立专属自保保🏴险公司。对此，香港保🤷险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等🔧“新三样”在“出海”时，面对的风险类💚型会更为复杂，成立自保㊗公司有利于企业💽全盘监察这些风险，提升企业内部的🌌风险管理能力。　　整体来看，险企正通👴过多维路径积极尝试🕣承保海外保单，但承保广度和📚深度还远远不够。未来，仍需⬇更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险📣相关负责人表示，险企应优先聚✝焦于当下中国车企🔌投资建厂的重点市场，以此作为突破口🏗夯实基础；同时，可以将〰国内积累的核心技术优势🦄作为“出海”的核心竞争力，实现经验的🕗有效输出和本地化适📹配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深🕙化车企协同，推动驾驶数据共享📴与维修网络共建，提升风险🚜管理精度；另一方面，要🐨动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化🎂承保方案。　　对于新能源车🥎险“出海”后的长期规划，中国太🔐保产险相关负责人表示，一方面，险企🔉可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决📼方案，降低⛸车企海外融资成本与经营风🤫险；另一方面，积极参与国🔔际标准建设，并协助车企在🛅海外生产基地建设本土化🦌维修技♟术中心与备件供应链，从根本上降低理🤥赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🍱车险新生态。　　在受访人士看🍃来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保👯险加速国际化布局；保险机构能够开🛰拓增量市场。不过，若要真正打🧑通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🙀力。 一次看个够，全新长♍泽梓先锋影音系列大合集 评论+点赞，抽送限量VIP免费看全集福袋

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（青岛日报／观海新闻记者 七森莉莉）