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直播吧7月24日讯 《每日邮报》发文报道了拉什福德租借到巴✔萨的交易，这家英国媒体表📟示，拉什福德仿佛重获新生。

当载着拉什🔧福德及🛏其随行人员的黑色奔驰📘商务车拐向诺坎普办公楼时，躁动的人群🚾瞬间沸腾。举着🚐手机直播的青少年、骑在⌛父亲肩头张望的孩童、甚至攀爬围栏的🧔勇敢少年，所有人都在追逐🎐那个🤜身着定制黑西装、带着久📜违灿烂笑容的身影。这场被戏称为“马库斯狂热”的盛况，随着英格兰球🤾星向索要签名的球迷🔍挥手致意👕后步入会见巴萨🌌主席拉波尔塔的会议室，达到第一个🐾高潮。

俱乐部商店外⬜同样人潮汹涌，工作🐙人员正手忙脚乱地拆封印有🈲拉什福🎣德名字的球衣。加泰媒体《世界体育报》大篇幅解读拉什福德🍇文身的含义，时尚版面分析🥏其着装风格，但诺👥坎普街道上的人们毫不在意他被🌔曼联放逐的🙁过往。唯一与曼彻斯特👒相似的，只有🥠拉什福德重要日子必逢降雨的魔咒，尽管👥这丝毫未影响整日采访、签约和见🛢面会中他展现的积极状态。

当拉什福📳德首次以巴萨🙂球员身份站在俱😱乐部商店顶层接受西班牙🕘媒体采访时，铺满地面的摄🕞影师与十🙆余台摄像机记录着他🌷每个表情。他说道：“曼联正处于变革💌期，这段经历是我职业生涯乃🐽至人生的重要部分，但足球如人生，并非所👸有事都按预期发展。现在我的全部精💉力都在帮💴助巴萨赢得奖杯。”

这番得体💐表态终结了此前与阿莫林👘的矛盾传闻，也未见🗒丝毫怨恨，只有🐢历经八年曼联生涯后的释然🚳。

身后墙壁上克鲁伊夫的巨幅🙊拼贴画🛷静静注视着他选择14号而非⛰梅西曾穿的19号的决定。拉什福德说道：“这是俱乐部🐨的传统号码，能穿上这件球🚙衣是莫大荣誉。”

母亲梅兰妮与兄🐁弟们的欣慰笑🚕容，与他谈及“梦想成真之地”时眼⚓中的光芒交相辉映：“巴萨是足⛏球世界的顶级殿堂，去年这支年轻球⏫队展现的雄心🤸正是我渴望加入的。”

随着夜幕降临，尚未适应30度高温下🕞西装革履的拉什福德🔓被匆匆带往与巴萨高管的豪华晚🐟宴。从怀森🗄肖市梦想穿上红魔球衣的男孩，到27岁开启诺坎普新篇⛩的男人，当日的他仿佛🤺又变回那个扒着围🔥栏只为瞥见偶像一眼的追🕥梦少年。

梦想会变，故事不会停，至少对于巴萨生🌱涯的开篇来说，拉什福德再难有🎛更完美的剧本了。

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共同擘画上合🎸组织发展新蓝图——各方共同🗯期盼上海合💇作组织天津峰会举行

中新网广州8月21日电 (程景伟 林菁)“潮菜大师的味趣江湖：钟成泉美食掌故分享会🚔”近😳日在广州广交会展馆举行。潮菜大师钟成泉🐍亮相分享会。林菁 供图　　身为1971年汕头饮🔜食服务公司培训的16名厨师之一，钟成泉已掌😩勺五十余载。岁月流转，师兄弟🚆们早已在公园遛狗、带娃，享受退休时光，而钟成泉仍🎤坚守一线。　　分享会上，钟成泉表示，其作品《潮菜心解》与《味趣》本为潮菜的传承而🎌整理和记录的心得♍，却意外收到不少💺好评。据悉，《味趣》在2025南国书香节📴上被推选为第七届“全民阅读·书店之选”银龄阅🛏读类十佳作品之一，其中文繁体版《潮菜味趣》则由香港三联🤶书店推出。　　钟成泉分享了《味趣》一书写下的故事：潮汕古法“香粥”里曾🔰有小青蛙的身影，独🎉特的历史缘由承载着旧时风味⏮；多年以前，渔民会以特定节奏“敲竹梆”，从而捕捞到🏯了黄花鱼，这一捕🐵捞方法现已被禁止......　　谈及潮菜渊源，钟成泉认为，地理阻🐧隔反成风味壁垒。海岸线绵长、三江😢出海的潮汕，先民凭智慧与方🥉言，烹出了自己🏧的味道。随之，他提到千年前韩愈🗼初到潮州时面临的饮❗食困境：“这位北🔓方来的刺史，看本地♊海鲜如同妖魔鬼怪，怎吃得惯？”钟成泉称，韩愈的❕家厨可能用地方食材结🚡合长安🦇城的烹饪方法，这可能改🏄变了潮州餐饮方法，也促进了🔉潮菜的形成。　　经过历代的发展和延伸，到了清朝末期，汕头开🚺埠后更将潮菜发扬光大，潮菜😌通过樟林港码头“出海”。而在国内，潮菜在💏广州的发展也经历了从📟街头巷尾的散🛢兵游勇式经营，到进入酒楼式♏经营的历史性跨越。《味趣》及其繁体中文版《潮菜味趣》。林菁 供图　　潮菜走出岭东、香飘天下的关🈲键节点，被钟成泉加以重点介绍：在1957年的👤第一届广交会上，当时许多归国参🗼会的东南亚华侨，在广州遍寻🆚不到一口家乡味。随后，广州🛁方面火速安排华侨大厦(现华厦大酒店)名厨🐝朱彪初组建了“潮菜班底”，满足广交会参会🌎侨商的味蕾，也助力了潮菜💳的发展。　　“到了1963年，广州南园酒🕓家建成后设立潮菜部，调集潮菜名师🛌经营。”钟成泉认为，潮菜⭐至此真正在广州扎根，影响🌴力不断提升。　　分享会上，钟成💜泉满怀敬意地报出蔡福强、李树龙、罗荣元、陈汉华、蔡培龙等一代汕📱头名厨的名字，“很多师傅都来到广🔌州，到南园酒家，为参加🏁广交会的潮籍乡亲做菜，慰藉🎒游子们的乡愁。”　　改革开放后，潮菜餐馆在📂广州全面开花，成为👧广州饮食文化的🐲重要组成部分，并随着时代变迁，不断融🦒合创新发展。“潮菜跟很多菜🔦系都一样，一直在不断发展前进。”钟成泉强调，借鉴🔚融合是潮菜生命力的源泉。(完)【是否支持离线缓☝存】由西城柊🚪香剪辑的《办公室💘上司的又粗又大》聚焦周📉原镇近期热搜事件，以高帧率方🥃式重建现场过程，影片评论🍼多集中于🛵姬野尤里话题，超清推⏫送浏览量破615万。这是“南海真相”系列中英文🏹智库报告。新华社记者 李鑫 摄　　新华社北京8月21日电(记者王晖余、夏天)8月21日，新华社国家高端🐞智库面向全球发😀布“南海真相”系列中英💥文智库报告。报告系统🦂性阐明了中国🌳对南海诸岛领😐土主权和海洋权益的历史和法理🦈依据，揭露了域外势力插手“南海问题”的事实真相，深入🤫解读了中国倡导将南海打造成📍和平、友谊、合作之海的实践成果。　　系列报告包括《碧波深处有中华——中国在南海领🎁土主权海洋权益的🚪历史和法理依据》《挑拨、威胁、谎言——域外势📲力插手南海问题的事实真🖋相》《中国将南🚩海打造成和平、友谊、合作之海的实践》三篇分报告。　　此前，《中国将南😜海打造成和平、友谊、合作之海的实践🦑》分报告已于6月8日“世界海洋日”发布。　　今年是中国✡人民抗日战争暨世界反🤾法西斯战争胜利80周年。报告指出，80年前，作为二战后国际🐀秩序🙃与世界格局的一部分，中国依据《开罗宣言》《波茨坦公告》等奠定二战后👑国际秩序的国际法律文件，恢复对南海🏢诸岛行使主权。中国在南海的主权😂和相关权益得到国际社会普遍承认🐎。　　报告认为，域外势力在所谓“印太地区”发起针对中国的“大国竞争”，将南海问题作为其遏🎗制中国的抓手，是挑动菲律宾🔦等相关声索国对🐿中国发起挑衅，助推南海局🎆势不断升温升级的根🚌本因素。域外势力抹☔黑和遏制中国的错误行径，体现了以🏿霸权争夺和维系🖥为核心的近代🌺西方战略观在其内心🐈的自我投射。　　报告呼吁，在世界面临动荡🍰不安的挑战时，应看清美西方📦在南海😥问题上挑拨、威胁、离间的种种🤲伎俩，维护地区和平稳定🔆，实现各国发🍞展繁荣，共同🐅将南海打造成为和平、友谊、合作之海。　　同日，收录“南海真相”系列智库🧙报告的图书《碧波深处有中华——南海真相》由新华出版社出版发行。　　新华社国家高端智👃库以公共政策、国际政🎬策研究为主攻方向，近🙌年来围绕国内外重大问🈯题开展前瞻性、战略性、储备性研究，形成了众多具🚿有广泛影📔响的智库研究成果。《“智赋八桂 玉联东盟”中小企业🆎数智化创新应用大🐒赛启动》成年度爆款，風和里優木携手推🚯出特别版。编者按：在北京日趋🎉细密的轨道交通线♐上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承⚓载着近千万人次的出行重任。如何实现轨📲道交通与各类出行工具的🐞最优接驳方案，成为考🖤量交通效率与便捷的重要🍗标尺。本报“都市观察”栏目从今🌾日起推出系列报道，持续关注公交接驳站优🎄化换乘，非机动车车棚合🌬理设置与P+R停车场如❔何打通“最后一公里”等🤲各类出行节点，让衔接👌顺畅的综合交🥓通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🏼通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域🕥的立体交通网。若将北京综合🏕交通🏎体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公🌵交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🍖衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🕍让市民出行更为便捷，北京陆🙍续推出系列举措。北青报记者探🔼访发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈🥊现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅😆的综合交通体系已经成为提👭升市民幸🏿福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🖋腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园😢的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区⏺后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🏮一边回答乘客问🛵询，一边⏱引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内🎇就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车😘接连发出，满载着上班族驶向🚿中关村顺义园。　　这条公🖕交线缘何这么受欢迎？北青报记者观察🛠发现，原来，SD012公交车设🧡站紧邻地铁站，乘客🎽几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站👥涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🎾其他交通方式。　　“中关村顺义💺园距离地铁站有11公里，此前园区设😮有企业班车，班车🐦因故取消后，园区员🛠工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🔋沙峪场站安全员✅柴宇介绍，经过前期大量🎃实地走访调研，并广泛听取中📢关村顺义园职工及周边🍇居民📐的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区📙公交的骏马客运公司开🚾通了顺义后沙🤞峪地铁站至🕸中关村顺义园的公🌇交线路SD012。为方🎳便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一🏐天就非常受欢迎，十余天来客流🚗稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运⚫营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京🐳市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🌇公交网络与🗑地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更👸加便捷、高效的公共交通🕺出行服务。　　“如何吸引市民出🍂了地铁站坐公🗾交？首先就得近，换乘距离不超过👈50米；其次，不能🔜等的时间太长。”骏马客运公🎖司副总经理连兴业负责👕运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了🤝最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🌒公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了📔多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中😤除了部分村村通线路，超九🔥成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🚱成开通，就不可更改，但公交则可以😳随着😺形势变化调整线路。这样的观🧞点也和北京市交通发展的🚨思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通😹形成了“三环四横八纵十💫二辐射”的🧀网络化运营格局。轨😑道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运⬆输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长♏等特点，更🕦适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🔟点，北京明确了“地面公交围绕轨🙃道路网开展线🚊网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推😡动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🤐交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行💲业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了🔂解到线网、站点和发👡车时间是融合发展的三🌦大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马🕞客运公司新开了两🚊条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🛠来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地铁📅运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的😆样本基本形成。　　持续优🍬化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线♏路时，倾向于将长📗线变短线，短线近地铁，让市民出行更⚡加便捷。北京市交通♓委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北📝京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🔷等重点场所为重点，对客流较为集中🕑、周边小区分布🚝密集的重点轨道站点进👱行了🈵深入摸排调研，重🏎点关注站点周边公交线路换乘📫地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取📆运营线路、运营时间调整，新增、挪移🚤站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🍙引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线🎲路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出🌎行，解决了46个小区无公交覆盖💗问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🔓地铁的需求强烈。为此，北京市交🦕通委多次组织公交集团对🔤周边小区开展👌深入走访，重点观察、分析周边🗄村镇居民的出行需求，合理制定公交线📰路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🐬窑村至地铁东坝北⏹站，日发车32车次，重点服务于东窑🥝村及金盏村附📄近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务👊。线路运营至今，日运📨输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🛋团也在随着客流的增加不断🧘调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿💫途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离🔆轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🍐标准《公🔲共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性🏀服务需求的增长，北京市定制🧓公交等多样化🐅公交线路大幅增加，公交线路服务功🌧能多样，发车间隔灵活，现有站台💢设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车站⛷台规范》进行修订。　　那么在对规范📱进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发🖊展研究院编🍤制组相关负责人表示，北京坚持🎬公交轨道融合发展，需要公🧀交站台在位置、配置上给予🐼充分考虑。公交😜站台作为乘客重要的交通服🎷务设施，一方面，应尽🐰量缩短路口地面公交换乘距🔰离；另一方面，应提供便利的换乘🎭信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布🐭置在有行人过街设施、轨道交通车⛔站出入口的路段上或者交🐳叉口附近，在交叉口附近🎉布置的公💹交站台应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交⛪通车站出入口、居住🗳小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本🏘报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🍕体系建设如何破题？　　市交😘通委相关负责人详解五🥂大核心方向　　本市公交与🚱地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系🛍建设要从全局推进，我们核心👎围绕五大方向破题，每一项都是支撑🤣体系运转的关键：　　第一，推动轨道🌀交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🔌市圈通勤逻辑，让轨道与🆑城市空间发展深度绑🔤定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤🥔需求大的区域，优先规划轨道线🤨路，确保大运量运输🔑能力匹配；非建成区则“需求追着🦕轨道走”，把商场、住宅、学校、医院🥖等民生与商业用地指标，向轨道站点周⛺边集聚，让轨道真🚺正成为带动区域🏐功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🙇自身服务质效。一方面优化运营效🙇率，比如开行大❎站快车，减少🌽长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🍤的地铁站出入口“应开尽开”，同💤时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🍟地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不😳是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🐥与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲区👄；也要做好客流接💼驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我🐌们持续优化公交线网：削减与轨🥌道重复的长线，新增点🏯对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交🌚站与地铁站换乘🔎距离≤50米，目前🏓这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🆓动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接🔋驳需求，我们分两类🐵优化：非机动车方面，通过复合利用🚩绿地、整治边角地，新增非机动车👧停放场地，还推进共享单🚬车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市🏑民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环🤼外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🔈合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周📩边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🗓站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳💜优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍〰设施完善到指引牌规范，全方位治理站点🍋周边秩序，让“轨道+”的出行😦体验更便捷、更人性化。

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Astrid Soleil/金山美由/愛海/美波汐里

（青岛日报／观海新闻记者 Tiffany Lynn）