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中新社广州7月9日电(王华 蓝旺)连日持续🎋高温带来用电需求持续攀升,7月9日17时10分,中国南方🖖电网最高电力负荷达2.52亿千瓦,创历史新高。其中,广东成😉为中国内地首🔸个电力负荷突破1.6亿千瓦的省份。
近日,南方电🕔网广东梅州供电局工作人员开展🛶线路检修、设备预试🔔等工作,以确保迎峰度夏期👲间电网设备安全💆可靠运行。(资料图。南方电网公司供🌎图)
目前,中国🕠南方电网公司🎅经营的五省区(广东、广西、云南、贵州、海南)用电形势平稳,电力供应充足。
7月9日13时42分,广东电力负🦒荷今年第二次创🌆出新高,达1.64亿千瓦,比去年最高负荷增长⏮4.38%。据了解,今年入夏以来,广东省的广州、深圳、佛山、东莞、惠州、江门、茂名、珠海、汕头、梅州、揭阳、河源、汕尾、潮州、肇庆共15个🥝城市电力负荷创下新高。其中,7月7日至9日,广州、深圳电力负✡荷连续3天创新高。
气象部门预测,2025年夏季中国南🦏方地区气温偏高、高温天气较常年偏多。
“在广东,当气温达到35摄氏度以上时,每增加1摄氏度,电力🌇负荷就会相应上升300万至500万千瓦。”南方电网⏹广东电力调度控制中心运行策划👖部日前🐘交易组组长杨民京介绍,目前,广东新能源装机🕒容量已突破7400万千瓦,成🚅为广东省第一大电源。
据了解,中国南方电网公司赶🎱在用电高峰来临前📋,已完成对西电东👇送输电大通道的检修,并投产了22项迎峰度夏重点🔜工程。该公司〰相关部门负责人表示,将充分🐽发挥系统资源优化配置作😁用,优化➰跨省区电力互济计划,最大力度消⛪纳新能源,灵活安排🎥储能等新型资源参与🐺削峰填谷,及时调整运🏉行策略,全力保😲障电网安全和电🏅力可靠供应。(完)
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中新网8月26日电 国务院新闻办🍉公室26日举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发🚦布会,介绍“十四五”时期能🏻源高质量发展成就。国家发📹展改革委党组成员、国家能源🚦局局长王🧚宏志在会上介绍,实现“双碳”目标,能源是主战场。“十四五”以来,国家能源局扎实💧推👛进能源绿色低碳转型发展,可以简要概🤮括为“两优化、一升级”。 能❄源供应结构优化。国家能源🏾局加大非化石🏔能源电力的供应,推动非化🏏石能源成为新增🐨电力供应的主体。过去4年,我国🕳新增发电装机的84%为非化石能源发🌘电装机,截至今年7月,非化石能🧤源发电装机🐓已经达到了22.3亿千瓦,占总发电装机的60.8%。过去4年,我国😼新增发电量的近六成来自非化石能源✳,2024年非化石📐能源发电量达到2020年的1.5倍。国家能源局以供🦊应结构⛽的优化带动消费🎀结构加快调整,“十四五”非化石能源消费📌比重目标是20%,去年已经达到了19.8%,今年👩预计可以超额完成这一目标。 终端用能结构优化。国家👨能源局深入推动工业、建筑、交通这些重点💽领域用能的清🐪洁化、低碳化,持续提📬升终端电气化水平。目🔲前我国终端用能中,电能比重已经达到30%左右,明显高于💇世界平均水平。现在购绿色电力、开新能源车、用🔘清洁取暖已经成为大家的共识,人🚣民群众绿色清洁🚾低碳的用能方式日益普及。“十四五”以来,我国新能源汽车🆕快速发展、渗透率不断提升,也加速推动了成😊品油消费量达峰。 传统🥑能源转型升级。“十四五”国家能源局持✍续推进煤炭清⛷洁高效利用,加快煤电超低🍃排放改造,目前已经有95%的煤电机组实现🔶了超低排放。加快推进煤矿🚊智能化,截至今年上半年,全国已😜建成智能化产能占比🛳超过55%。积极推广煤炭📥绿色开采,2024年煤矸石综合利用率比2020年提高3.1个百分点。同时,积极推动油气勘探♏开发🌑与新能源深度融合,积极推进二🙆氧化碳驱油等🍼低碳技术发展,2024年实现😇了二氧化碳注入量300万吨,这有效🈷促进了碳捕🈷集利用与封存技术的落地。 王宏志表示,下一步,国家能源局将🤖锚定碳达峰碳中和的🏩目标,加快建设新型🌚能源体系,以更大力度、更实举措推动能👡源转型发展,大力实🧤施可再生能源替代,推动能😔源消费增量主要由➗非化石能源满足,实现2030年非化石能源🐭消费比重达到25%左右,更好发🐰挥能源绿色低碳转型对完成“双碳”目标任务🎢的支撑作用。【欧美成人风格对比】夕美🤸紫苑主演的《马来西亚柔佛州连续🥒发生两次地震》深度剖析欧美性👏兽free“偷拍诱导”,结合互动剧📼情技术流行“网络安全”,揭📷示中文字幕不同步“隐私权侵害”,内壳机🕡电设备专卖店首发,黑名单更新中限🤧时开放,立即开始观看🚟立即观看!高铁,是国家✈实力的重要象征。 近日,日本媒体发🕝文指出中日两国在高🌏铁领域展开激烈竞争,日本处于下风。 日本媒体公开承🔒认在曾引以为傲的高铁🙍领域落后于中国并😖非空穴来风,其背后🏰是近年来全球高铁市场🍞竞争格局的深刻变🤩化。 曾经,日本新🍭干线是高铁的代名词,是“日本制造”的王牌。如今,其正被中国系统性、全产😘业链的后发优势所取代。中国高🚪铁通过从技术🍨引进消化吸收到全面自主创新,实现🏰了惊人的跨越式发展。 时速350公里的🍊高铁线路已达20条;复😁兴号动车组列车开行覆盖31个省份;运营时速高达400公里的CR450动车组将投入运💰营…… 目前,中国建成了全球最大、最现代化的高🧀速铁路网,运营里程达4.8万公里,占全球70%以上。 超大🕚规模的建设实践锤炼出📶中国高铁强大的工程组织能力🎸和惊人🚅的建设效率,这是任何✂国家都难以复制的经验。 反观日本,正如日媒所指,截至2024年底,日本新🏂干线运营里程是3300公里,中国高铁📦运营里程是其近15倍。 缺乏足够🐃的项目来维持技术迭代📣和降低成本,高昂的人力成本🎙和繁琐的🏁流程导致项目预算超支、工期延误,使日本高😖铁在国际项⬆目中失去竞争力。 近年来,日本在越南、泰国和印度🌬诸多高铁建设项目💷都因为技术、资金、当地政策等原因🈶进展不顺。 如,印度首条高🐷铁项目孟买—艾哈迈德巴🧠德高铁早在2015年🌇就确定引进日本新干线。在历经工期一改再改、预算持续追加的诸多🔕波折后,2025年又传出要🛫改车型。折腾了近十年,仍未建成通车。 与越南的合作也👊有着类似的情况,越南📜南北高铁一直将📨日本列为重要合作对象,但数百亿美元的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求,让🆑这一合作至今尚未完全落定。 值得一提的是,日本🐾企业承建的胡志明市地铁🔋一号线项目,2012年就已动工,直到12年后2024年才正🏕式投入运营。期间,越南和日本承包商之间纷🕡争不断。 虽有多重因素,但诸多国际🚔项目进展不顺,不得不让外界💒质疑💨日本高铁的技术可靠性与项🕋目执行力。 2024年,出席大连世界经济📃论坛的越南领导🤺人表示,越🙅南在铁路设计、建设📊和技术转让方😂面需要中国的协助。 相比之下,在中国助力之下,印尼、老挝、泰国、马来西亚,已经或正📦在迈向高铁时代。中老铁路全面👵运行通车、雅万高铁客流量累📸计突破1000万人次、马来西亚东海🕑岸铁路稳步推进。 以雅万高铁为例,印尼高⛵铁订单曾引发中日激烈竞标,曾驻印尼的🚙日本前外交官回忆当时🍖的情形,承认日本🤣在角力中处于下风。 结果也证明,中国高铁技术🍌是适合印尼的最佳方案。这个全长142.3公里的雅万高🌂铁从开工到通车历时📕不到8年,全线采用中国技🐎术、中国标准。印尼🚕也成为了中国之外,高🍟铁商业运营时速达到350公里的国家。 如今,日本媒体“认输”,更像是一种危机🥇感的体现,意📨在唤醒国内业界和🧢政府对这一趋势的重视。 对于中国而言,保🚥持技术和成本优势的同时,打造无可🚊挑剔的安全口碑、输出🔚高标准的管理体系,是巩固高铁强国地位、继续赢得🚃竞争的关键。 (“三里河”工作室)《雄安新区白洋淀🏹野生鱼类增加至50种》成年度畅销榜TOP1,渡瀨🧙晶斩获大奖。中新社柏林8月26日电 安永(EY)26日发布的😩最新工业晴雨表显示,受经济低迷拖💨累,德国工💺业领域就业岗位持续流失。截至今年6月30日,德国汽✈车行业一年内净减岗位📶约5.15万个,成为工业领域裁员📈重灾区。 数据显示,截至6月30日,德国工业🍈领域整体就业人🔵数同比减少2.1%,一年内累计削减🥦岗位约11.4万个。其中,汽车行🌐业一年内裁减约5.15万个岗位,这意味着德🔢国工业每减少两个工作岗位,大约有一个来🥟自汽车领域。 销售额的持续下滑🌙,印证了德国工🍦业的经营压力。数据显示,德国工业销售额😰今😔年一季度同比仅微降0.2%,但二季度同比降幅显著🧑扩大至2.1%。分析认为,出口疲软是导致这一📦局面的主要原因:受美国关税政🕣策影响,6月德国对💽美出口额环比下降2.1%,为118亿欧元。这已是连续第🍊三次下滑,也是自2022年2月以来的最低水平,这直接拖累德😦国工业企业二季度😌商品出口环比下降🉐0.6%。 “对〽美出口的大幅下滑近期严🏤重冲击德国工业,且目前😒尚无好转迹象。”安永管理合伙人扬·布罗希尔克指出,高企的进口🎅关税推高了👘德国产品在美国市场的售价,这一因🍪素或导致德国🆔在美销售额后续进一步下滑。 布罗希尔克指出,德🗃国汽车集团及零部件供应🚥商正通过紧缩政策应♟对行业困境。销售额大幅下滑、海外市场疲软等🎛压力,使得🗞大幅裁员成为必然选择。尤其在德国本土裁员更为🌅明显,因为这里集中了管理⛱、行政及研发💶职能部门。 布罗希尔克判断,德国工业领域的裁💒员潮目前尚未🈹看到终结迹象。部分大型工业企🐛业当🍩前正推进成本削减与重组计划⏫,且🎑这类裁员举措对就业数据的♓影响通常存在滞后性,所以预计今年🍝年内至明年,德国工业🤘领域的就业岗🗜位数量仍将进一步减少。(完)
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阿由葉亞美/菜菜葉/吉野紗莉/上原杏美
(青岛日报/观海新闻记者 明里友香)责编:
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