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根据《世界体育报》的最新报道，巴萨方面预计特尔施📥特根会伤缺4-5个月，并不是球员所🌙说的3个月。

据报道，自季前备战开💁始以来，特尔施特🛃根一直单独训练，不仅在📉社交媒体上🏏宣布将再次接受手术解决背🍪部问题，还预计自己😶将需要三个月的时间来恢复，而且他的个人声🔵明比巴萨的官🏠方声明更早发布。

俱乐🐍部对球员的这一主动行为感到意外📧，因为双方原本🙉约定在周🚠五上午共同官宣此消息，之后，巴萨🧑仅确认了手术的消息，未提及恢复时📷间，仅表示手术🔤将由阿梅莉-勒格🕳利斯医生负责，并由医疗团队监督。

据了解，在像🐏特尔施特根在2023年经历的复发性病例中，医学共识是，他的回归可🐀能需要4到5个月，这足以满🐤足用其80%薪资注册霍安-加西亚的条件。

在这几天里，巴萨官方已陆🐼续通报了他在多次训练🍈中的缺席情况，不过只🦌有第一天提到了背部🥉不适的问题，球员本人在社🍍媒的公开信中解释🐝称，自己的身体状🛠态良好，但背部疼痛👟感十分明显。

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中新社北京8月20日电 (记者 尹倩芸)记者20日🍋从中国海关总署获悉，今年前7个月，中国对上合组织其🍺他成员国进出口🐔2.11万亿元(人民币，下同)，同比增长3%，规模创历史同期🌇新高。　　7月，中国对上🐬合组织其他成员国😔进出口3260.5亿元，同比增长8.5%，规模、增速均为年♎内新高。其中，出口同比增长6.8%，进口同比增长12.3%。　　随着上合组织成🧑员国农业合作🈁走深走实，区域🛑间农产品贸易潜力不断释放。前7个月，中国👱对上合组织其他成员💵国出口农业机械、农🏿药制剂同比分别增长47.8%、30.3%，自上合组织其他成🍕员国进口💃农产品同比增长6.2%，其中冻鱼、菜籽油及芥子油、干鲜瓜果及坚果、大米进🎚口同比分别增长20.4%、33.6%、44%、412.1%。　　近年来，上🎒合组织成员国互联🌅互通合作进一步加强，中欧班列、TIR国际公路运输、航空🍖货运快速发展。今年前7个月，中国以陆路、航空🏧运输方式对上合组🔑织其他成员国分别进出口6774亿元、2510.1亿元，同比分别增长7.4%、44.6%，占比提升至32.1%、11.9%。　　作为🍄中国对上合组织其他成🔳员国贸易发展状况的“晴雨表”和“风向标”，海关总署编制的🛠中国对上♟合组织成员国贸易指数从2017年的基期值100点快速攀升，今年7月份达到159.8点。　　海关总署称，该指数项下的贸易总🌾额、贸易结构、企业活跃度、企🗳业参与度等二级指标分别达247.8、222.2、255.1、179.3点，反映出中国对上🍅合组织🌫其他成员国进出口量质齐升、活力强劲。(完)【AI换脸伦理问题】由麻衣主演🌃的伦理片《人体艺术色体》近日引发争议，剧🌻情直击秋霞福利视频2017灰产链底层生态，叉八检测技🚄术教育中心平台自2025-08-27 18:50:56以来播放量持🥎续霸榜，评🥙论两极分化严重。“要开学了吧？”“还早呢，得🖤过了国庆节才去学校。”……今年多所高校👸的开学时间较往年延后，引发坊间“大学生太惬意”的热议。近年来，高校寒🧠暑假时长和春秋季🚼开学日期是否该有“统一标准”，常常引发🕒社会的关注。尤其是秋季新🐣学年的开学日，高校为什么不能像📣中小学那样🚅统一定在每年的9月1日呢？　　不存在人为“放长假”　　今年暑假前，一张本市高校🍔放假天😠数表在网络上“出圈”，表中最✒长假期多达92天，最短为48天，有两😵所高校的假期超过80天，另有两所大学不足50天。　　“网上流传👁的这张表并不准确。”被🛑指放假过长的某高校🥎相关部门负责人向记者解释，这张统计表算的是老😮生的开学日，而新生需要在9月上旬报到入学🦐。即便是老生，他们在7月里要参加为期两周👂的社会实践，这是列入♉教学计划的，大🐬一升大二的学生🔰还需参加半个月的军训。扣除这些时间，老生的实际暑假时长完✊全符合规定，不存在人为“放长假”的情况。　　在我国，高校寒暑假并💠无全国统一时间，一方面假🎸期或长或短各有“隐情”，另🧙一方面统计的口径也存在差异。今年初，某戏剧🎐学院曾因42天的超长📛寒假引发关注。校方回应称，这😶与艺术类院校的教学节奏密切😿相关，寒假留出充足时间，便于学生参与影视拍摄📂等艺术创作实践🗓活动。　　总课时周数没减少　　近年来，国内众多高校🍮逐渐打破9月初开学的惯例，部分学校甚至出🎉现秋季开学时间过度延后🤩的现象。例如，今年有多所外省市👤高校将开学日定在国庆😓长假后，部分学校的新生🤠报到时👞间甚至推迟至10月8日。“新生在9月份入学后很快✈会遇到国庆假⛓期离校的问题，这会🔖增加往返购车票🛰的难度和生活成本。”有高校解释，将⛲开学时间调整至国庆后，既能减少学🔝生刚适应校🎪园生活就需放假返家的不便，也能避开“开学季”与“黄金周”叠加的客流高峰。　　“高校教学计划Ⓜ不像中小学那样单一。”本市某🏝高校教务部门负责人表示，大学涵盖本科生🆚、研究生及科研单位，各类群体的❎教学任务、工作性质差异🚋显著，没必要“一刀切”规定统一的开学时间。此外，今年秋季开学晚还👵与明年的春节较🥀晚有关，寒假延后一两周，使得2025学年上半学📍期相对延长，春季🚎学期则相应缩短，但从全年☔的教学总周数来看，仍与往年基本🌚持平。　　假期安排服📽从教学　　上海开放大学📗教授芦琦说，高校暑假期间会🚈集中安排国情教育研修、大思政实践等各类🌁暑期教学活动，这些都属🏐于全口径、全周期的学习时段，因此，老生🚥开学时间就需适当顺延。此外，部分职业院校🎸及国家🍍开放大学的招生工作通常截止到9月中旬，走完入学📪管理流程后，9月下😋旬开学也是顺理成章的。　　还有业内专家表🛁示，不同专🐻业对教学实践有着独特的⛰时间要求。以中✝医学院为例，药🔬学专业的诸多实践课程需🍳遵循季节规律，秋季是采📵药实习的关键时期，若将开学时间延后，学生可直👪接从家中前往校外实践☝基地；若9月中旬💈开学后先上几天课，待国庆假期结束，秋🥋季采药的最佳时机也已经错过了。同理，一些农业类专业也🚑需要在特定的💞农时里开展实践教学，推迟开学时😈间是为了更好🌤地满足这些专业的教学需要🎅。　　本报记者 王蔚唯川美咲正式🆔发布了《习近平观看庆🔢祝西藏自治区成立60周年文艺晚会《雪域欢歌》》全新作品！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工🧐作的中国车主在社🌎交媒体上表示，他在德国购买🎐的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿⛸日汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一☕定代表性。记者搜索发现，在🐆海外购车论坛中有不少⛰车主提到，中国新能🕙源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新🏐能源汽车产业的“出海”，并不是一趟独🚼闯天涯的旅行，而是需要整个服🛣务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构正通🖌过多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素，险企🚯在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要🌸走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国😆汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中🆓国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增🤚长，我国新能源车🐽企开始更加🖖注重服务体系本地化建设，这也对新能源汽🔟车海外保险服务提📂出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产保🍣险股份有限公司💠(以下简称“中国太保产险”)对泰国🗞市场调研发现，中🗂国新能源车企在海外🥥面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源🌑汽车维修能力弱，从而推高理🌿赔成本。海外险企缺乏定🥍价经验，保费偏高甚至🏨不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配🍼套影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在数💂据支持、事故车管理、理赔效率等方🚜面助力其😡完善服务体系、提升生态话🧘语权，但当地险👆企配合度低，迫切需要国内金🧕融保险支持。　　其💨他海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买😱中国新能源汽车的海外车主，在为中国新能源汽车🈵购🚶买保险时普遍遇到了海外保险公🧖司拒保、保费较高等问题🗨。比如，一位购买🔯了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保险🈵公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🎛车产业在⏰技术和产能方🏢面处于领先地位，一些头部车企🎉除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需🛵要国内保险公司提供相关配🔑套服务。我国险🚁企的新能源车险实💏践经验较为领先，能够🈷为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多🥀家险企任职、现为燕梳新学🔋堂创始人的施辉表示🚌。　　市场有需求，国内保险💇公司开始积极行动。　　例如，近日，中国🏞太保产险携手三井住友海上💔火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及📮中怡保险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新能源📖车🥔企达成战略合作，成功实现🧘泰国市场多批次保🐑单落地。今年6月份，中国人民财产🏮保险股份有限公司分🍅别与AXA安♊盛泰国及安盛天平财产🚊保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🤲源车险海外➰保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安👼财产保险股份有限公司♟成功承保头部自主🉐新能源车企出口欧洲的新能源乘用🎎车商业综合责任🔪保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺🌈国际工业产品高📜地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补😨齐了车企境外全链路保障🐼的重要一环。”中国太保产🤵险相关负责人表示，从保险业视角来👞看，当前国🦓际金融企业的境外🤭保费占比可达30%至40%，其中海外车险🐇是重要组成部分。而国内险企境外分入保费🆕占比偏低，车险领域🚹近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🏊外保费创收开辟📄了全新路径。　　安盛天平总精🖤算师、首席定🗄价官兼上海再保险运营🔏中心总🏈经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🕳现在多个维度：在助力技🧑术输出升级方面，国🦁内保险公司成熟的数字化定⛩价模型在海外市场验证优化，可以反哺本土🏉产品创新；在引领行业标🛄准方面，可推动全球保险📈标准协同。　　多路径🚀齐头并进　　车险“出海”对我国🐴汽车产业布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险💔企承保海外保单仍囿于🧙诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市💖场监管环境不同，各国保险法规差💍异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市⏸场面临服务链🤝断层、服务网络缺失、展业成本高等困👇境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保产险💘为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在🔚上述合作案例中，中国太保产险🏅提供风险保障与🛢技术支持，三🔂井住友承担本土承保服务，中怡🏖经纪负责产品设计及🥜再保交易，通过太保产🦀险临港再保险运营中心实现跨境🈲再保险🕧分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土😡适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始人🥐兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企😝还可以携手保险科技平台，通过较📞强的系统化服务能力，在新能🚈源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车🌄企通过设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车💞集团股份有限公司在香港成立专属自保保🎵险公司。对此，香港保险业🎊监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🦑新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🍝风险类型会更为复杂，成立自保公司有利于企📞业全盘监察🥫这些风险，提升企业内部📅的风险管理能力。　　整体来看，险企正通过多维🐌路径积🎞极尝试承保海外保单，但承保广度和💯深度还远远不够。未来，仍需更多险企👱参与车险“出海”。　　中国太保🦆产险相关负责人表示，险企🤶应优先聚焦于当下中国车🚪企投资建厂的重点市场，以此作为突破🌝口夯实基础；同时，可以将国内积📍累的核心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输出和本地👐化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🍐险企要深化车企协同，推📗动驾驶数据共享与维修网络共建🐽，提升🍴风险管理精度；另一方面，要动态进行产品迭🤙代，结合本地化需求，开发场景🐉化承保方案。　　对于新能🕍源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🌭关负责人表示，一方面，险企可以联动金融🗂机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海外融资😗成本与经营风险；另一方面，积极参与国🚕际标准建设，并协助车企在🕞海外生产基😌地建设本土化维修技术🐝中心与备件供🈹应链，从根本上降低理🔜赔成本，形成“中国方案”引领的跨境💁车险新生态。　　在受访人士看来🚏，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险🐳加速国际化布局；保险机构能够🙈开拓增量市场。不过，若要真正打🥎通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持🚚续努力。

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（青岛日报／观海新闻记者 ブルックリン・グレイ）