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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆🕷工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电🎋控悬架相关基础🚙研究与前瞻性产业化应用，力🤷争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🥚进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整🏠链路架起了💃技术创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以自🖼主研发📐汽车电控悬👍架为核心技术，已孵化包括工🤚大智骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市🐕场 畅通💫实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量🦊均超1500万辆，亮眼数🤳据显示了中国汽车产业的👬蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前⬜汽车电控悬架多以进口为主，配置在价👾格高昂的高端车型上。如何👧让更多的汽车拥有高性价比😏的电控悬架，已成为诸多🍶车企亟🌏需破题的关键之需。

图为白先旭⏳教授所介绍的一🍥款自主研制的车规级🏜电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电🌨控悬架的控制器，在学💻校实验室内就开发升级了🧖四代，但都😎是消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭🔅拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车🉑自主研制😫的一款车规级电控悬架系🌳统控制器。目前从成本角🐝度来说，不一定占有📩优势，但它是未来领域内😶的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控🛤制器相当🖋于人的大脑，它💐下面还有肢体，用来保证汽车行🌀驶过程中🕙的平稳性，其核心就是磁流变液，这个由企业自💯主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响🔏应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽⛩车已与多个车企合作，进一步打通了🛡实验室与📝产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🎁专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🏙达成技术突破。

　　高校🐖闭环培育创新人才 缩短学生🏭就业适应期

　　正在合肥工😵业大学攻读博🌸士学位的李成蹊，已在实验室中用🔞了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业📝园里满足各🗞种复杂工况条件下的产品🙇里。

　　2018年，李成蹊保🛡研至该校汽车与交😚通工程学院车辆工程专📍业。面向电控悬架系🍡统产品的行😣业需求，李成蹊🗒一直在导师白先旭的指导下，联合相关企业进行电控🍮悬架系统的技术攻🐯关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车🙏、安凯汽车等👹本土企业调研。”经过对电🐸控悬架系统架构的学习🌟以及相应的整车🔨装备与调试工作后，李成🦏蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源乘🐑用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🌪不再局限于实验室科研，而是真🚤正与企业一起💠进行产品联合研发。”李成蹊发现将🕹科研成果从实验🤮室转向企业落地，是一个非常🕓具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经在白先🤨旭的带领下🙌和团队一起完成了包括3款乘用车、2款🤪商用车在内的电控悬架产🍍品开发，形成了较为🔪成熟的研发团队，并成为智骋🌺汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥🥫工业大学“从实验🍵室到产业园”的闭🧛环培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学⛎生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科🧙研与产业需求脱节🛍的痛点，团队与多个🐴头部企业建立了深🈳度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业⛴需求导向的课题生成机制，可以在有🍖效解决企业实际需🥩求的同时，让研究生对于企业的研发流程🚽及要求有着进一步⬛的了解，也有助于🖐缩短学生工作后的工作适应🎎期。

　　据了解，智骋汽车所在的合肥工业大学💌智能制造技🈹术研究院，是一个致🎙力于科技成果转化及产业化👣、高科技企业培育、产教融👇合人才培养的新型研发机🍵构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科🥅技成果转化新构架。目前，已累计培育高科🎏技企业188家，培👕养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 星綺羅羅）