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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业🚭大学车辆工程系教授白先旭一直🥌“死磕”汽车电控悬架相关🍽基础研究与🍷前瞻性产业化应用，力争让更多科技创🎓新成果从“书架”走向“货架”，从实验室🍨进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🍛架起了技术创新与人🎃才培养的互通桥梁。白先旭团队⛷以自主研发汽车电控悬架为核心🥖技术，已孵化包括工大🛢智骋(合肥)汽车科⬆技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接市场 畅通实验室与🤤产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量🔁均超1500万辆，亮眼数🤢据显示了中国汽车产🉐业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🔯悬架多以进口为主，配置🎏在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽🚋车拥有高性🤟价比的电控悬架，已😎成为诸多车企亟🛁需破题的关键之需。

图为白先旭教授所介🦅绍的一款自主🆒研制的车规📟级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款🧙电控悬架的控制器，在学校实🎮验室内就开发升级了四🥀代，但都是消费级🏫的控制器，不满足车🥐规级标准。”白先旭拿起另一🕤款控制器介绍说：“这是智骋汽车自✂主研制的一款车🌦规级电控悬架系统控制🌶器。目前从成本📿角度来说，不一定占有优势，但它是未来领🌨域内的一片蓝海。”

　　“智能🗂电控悬架控制器相当于人的大脑，它下📘面还有肢体，用来保证汽车💵行驶过程中的平🏨稳性，其核心就是磁📜流变液，这个由企业🏛自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快👂速切换，切换响应时间🔃在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车🖨已与多个车企合作，进一步打🌽通了实验室与产🔢业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等🙇专业的🚧几十名同学，围绕不🔯同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技🏞术突破。

　　高校闭环🛁培育创新人才 缩短学生就🚖业适应期

　　正在👰合肥工业大学攻读博⏮士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到🔔产业园里满足各种复杂工况🕖条件下的🛐产品里。

　　2018年，李⛺成蹊保研至该校汽车与交通🐛工程🦓学院车辆工程专业。面向🈳电控悬架系统🏀产品的行业需求，李成蹊🚉一直在导师㊙白先旭的指导下，联合相关🥜企业进行电🔢控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进🍭入奇瑞汽车、安凯汽车等本土🅾企业调研。”经过对电🔁控悬架系统🏯架构的学习以及👟相应的整车装备与调试工作后，李成📂蹊作为主要参与人之一，完成了某型新🦎能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们✉不再局限于实验室科研，而是真正与📉企业一起进行产品联合研发。”李成蹊发🍳现将科研成果🥂从实验室转向企业落地，是💆一个非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次🥚的挑战，李成蹊已经在白👜先旭的带领🖥下和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的电🛺控悬架产品开发，形成了较为📚成熟的研发团队，并成为智骋汽车🍆的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工😇业大学“从实验🕞室到产业园”的闭环培育🤞机制中的一💉位成功案例。

白先旭教授(左三)指🌿导学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与🔑产业需求脱⛷节的痛点，团队与⚪多个头部企业建😑立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求🚲导向的课题生成机制，可以在♑有效解决企业实际🔹需求的同时，让😷研究生对于企业的研发流程及😙要求有着进一🔺步的了解，也有助于💰缩短学生工作后的工作适💍应期。

　　据了解，智骋汽车所在🎤的合肥工业大学💬智能制造技术研究院，是一个致力于科🧡技成果👐转化及产业化、高科🎶技企业培育、产🐗教融合人才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技😁成果转化新构架。目前，已累计培育高科🐚技企业188家，培养🈺硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 青木鈴）