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直播吧7月24日讯 据《世体》报道，巴萨突然取消🚥了在日本的季前赛，韩国之🍊行虽未取消但尚未🛰正式确认。

巴🌞萨俱乐部近期新闻不断，尽管💁新赛季尚未开始，但🈺围绕他们的消息却层出不穷。上周四，在🔕官方宣布签下拉什福德的同一🐀天，巴萨宣💠布因主办方违反合同条款而取🤘消原定🚱前往日本与神户胜利🔗船进行友谊赛的行程。这一决定在球🤵队即将启程🛷之际突然公布，当时已有部分工作人🎎员抵达日本，多数球🔱员也已收拾好行李🚑准备出发。

自那时起，媒体关注的焦点🔔从英格兰球💆星拉什福德身🎈上转移开来。关于巴萨是否继🐺续亚洲之🌮行的问题仍未得到明确答案。俱乐🥤部在声明中表示：“俱乐👅部将考虑重新安排夏季巡回赛🎣中的韩国部分，前提🆑是主办方能够满足某些条件。”目前，两场对阵首尔FC（7月31日）和大邱FC（8月4日）的比赛仍处于🕚计划之中，但尚未得到正式确🖇认。

唯一对此事🦐发表评论的董事😚会成员是拉法-尤斯特，在接受采访时，他解释了当前🎷的情况：“我们正努力🌔确保前往韩国的行程。不去日本是📪因为对方没有尊重我们的俱乐部，我们必须维护俱乐部的♑利益，有些人不遵🥐守协议。”

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对于在凉山🌳卖葡萄的电商陈玉(化名)来说，今年“阳光玫瑰”葡萄(下称“阳光玫瑰”)的行情开局就有点惨淡🈷。　　“价格比去年便宜了三分之一，销量却少了一半🔍。”今年“阳光玫瑰”到底能卖多少钱，陈玉心里没有底。　　“阳光玫瑰”原产于日本，“晴王”是其中🖕知名度最高的品牌。因“晴王”已在日本📭被注册为区域公众品牌，国内便将这种绿色透亮、带有玫瑰般香味的葡萄称为“阳光玫瑰”。最初引进时，其每斤价格一度📙超过300元，被称为“葡萄中的爱🈺马仕”。　　在消费者眼中，“阳光玫瑰”曾是高端葡萄🙏的代名词，如今却🔟身价暴跌。以“阳光玫瑰”高品质🤛主产区之一的凉山州西昌市为例，今年品🤜质稍好的果子，每斤市场价大多在7元至10元，在电商平台上，有的甚至低至5元左右一斤。　　从“葡萄中的爱马仕”到消费者“9.9元一斤都嫌贵”，“阳光玫瑰”为何跌下神坛？近日，华西都市报、封面新闻记🏙者进行了调查。　　产能过剩与跌👦到“地板价”的网红水果　　因糖分充足，西昌的葡萄深💨受市场青睐。“阳光玫瑰”走红后，当👊地不少葡萄种植户也开🎤始转向这一赛道。　　2021年，吴📟贵艳踩着风口，在家种植了约17亩“阳光玫瑰”。彼时，因为“阳光玫瑰”成为抢手货，西昌市不💰少果农开始换种。“当时，西昌种的‘阳光玫瑰’销往外地都不够👼卖，本地很少有💐卖的。”她说。　　吴贵艳见证了一批🥅又一批果农投身“阳光玫瑰”种植，也见证了这种葡🤠萄价格的“滑铁卢”。她回忆说，她家种植的“阳光玫瑰”从😷之前每亩能卖9万元，到今🚧年预估每亩只能卖2万元，中间只经历了🦎短短3年。“价📰格不止是腰斩，简直是‘地板价’，今年能🐛保本就很好了。”　　“今年可能70%的‘阳光玫瑰’种植户要亏钱。”究其原因，吴贵艳🤝和大部分果农看法一致：主🗑要是因为产量过剩，供大于求。　　一家专🍩门做调查研究报告👑的网站发布的《2025—2030年全🚲球及中国葡萄行业🛃市场现状调研及🌤发展前景分析报告》显示，“阳光玫瑰”2015年😀引入中国市场时，凭借独特的🌆风味迅速占据高🥓端市场。彼时每斤🕠批发价曾高达150元，零售🛸终端每斤更突破300元，堪称“贵族水果”。但随着种植技术扩🦗散与嫁接⛪推广加速，全国种植🅰面积在5年间扩大了近3倍。据行业数据显示，当前“阳光玫瑰”种植面积已占国内🥚鲜食葡萄总产量的40%以上，产能过剩导致价格进入下行通🌖道。　　供大于求，价格✊一年比一年低。杨杰(化名)在🥚西昌市经营一家水果店，今年他店里品质最好的🍇“阳光玫瑰”，每斤售价9.9元，品质次一🐽点的低至4.98元。杨杰说，去🐅年相同好品质的果子，每斤可以卖到19.8元，次等品质也是10元。　　“到处都在种，产量过剩，价格自然就便👲宜了。”杨杰说，“白菜价”的“阳光玫瑰”吸引了不少市民🥗购买，“毕竟，你啥时候见过‘阳光玫瑰’的单价降到个位🚺数？”　　电商间的博弈与“抢早卖”的后果　　5年前，陈玉来到西昌，加入“阳光玫瑰”种植大军。为了拓宽销路，2022年，她开📨始在直播间售卖，因🗳对标高品质果子，价格要比一般🐷的商铺略贵。　　“今年的价格🍰比去年低了三分之一，销量却少了一半。”陈玉说，去年“阳光玫瑰”大果69元3斤，今年低到49元3斤。面对价格大跌，她有些无奈，“没办法，价格一家比一🐨家低，大家都在打‘价格战’。”　　“往年📥价格高一点，很多做👚低价的商家无法入局，今年价格便宜，很多‘卷’低价的电🤤商都来了，品质也开🥠始参差不齐。”陈玉说，今年就算卖得很📇好的同行，销量都在整体下滑，“很多消🛤费者在线下都能以比较便宜🌽的价格买到‘阳光玫瑰’，就不愿意🍝在线上买了。”　　在短⏮视频平台上，来自西昌的“阳光玫瑰”出现在不少直🔤播间。记者梳理发现，今年直播间里，单果14克重的“阳光玫瑰”每斤价格约5元至7元，单果20克重的每斤价🗾格约为9元。　　即使价格已⛽经比预想中的低，但面对直播间里“我家附近3元一斤”的评论，主播只能表示，“如果你来👪我们地里，我3元都不要，但是有运费⏩和其他成本，实在没办法。”　　陈玉和吴贵艳😍认为，除了价格战，西昌的“阳光玫瑰”也曾因为“抢早卖”，被不少消费者🈁吐槽“不好吃”，失去了部分市场。　　“西昌的‘阳光玫瑰’要比云南的熟得晚👛，之前🐬商家为了抢占市场，部分糖🔩分不够的也会被💕提前采摘销售，给顾客留🚺下了不好的印象，大家自然就不会再买了。”吴贵艳说。　　止不住🐱的差评和满天飞的谣言　　8月11日，陈玉收到了一🌨条差评，顾客指出：“‘阳光玫瑰’甜到发齁，葡萄原🏉有的香味消失殆尽，吃的全是甜蜜素。”　　这样的评论，常常让许👳多种植户哭笑不得。“因为有评论说‘阳光玫瑰’太甜是打了甜蜜素、农药，吃了不健康，所以大众对“阳光玫瑰”的热情自然就没💔有那么高了。”吴贵艳说。　　“其实我们🌈就是正常施肥，用农药防止病⏰害，以及出🎾现长虫情况后，打点驱虫药。”陈玉说，根本没有网🕜上说的打24遍农药那么夸🐘张。　　记者发现，网上针对“阳光玫瑰”的负面评论，主要🐠集中在频繁使用农药、通过甜蜜素增加甜度🍹、靠膨大剂🛷增大果粒、加了防腐剂保鲜等。针对这些问题，2023年，国家葡萄产业技📲术体系岗位科学家、浙🚁江省农业科学院农产品质🤙量安全与营养研究所首⬅席专家王强🎙在接受媒体采访时🍰曾进行了专业解读。　　“首先，在‘阳光玫瑰’的生长周期内，一般使用5次至10次🐋农药已经能保证效果。其次，从种植角度来🎏考虑，‘阳光玫瑰’的用药时间一般🍫集中在开花期和幼🥐果期，由于开花期、幼果期和收获期的🐍间隔期比较长，因此不存在🏂施药间隔期农药残留不达🎴标的情况。”王强说，另外，大🐫多数农药的半衰期在7天至14天，雨水🥓可以冲刷掉，照射紫外线也可以🥪分解，所以不用过度担心。　　据王强介绍，“阳光玫瑰”具有果😳肉硬脆的特点，耐贮存、运输，在保湿无🍕菌冷藏条件下，贮存1个🛩月不腐烂是完全有可能的，专业🔘性大规模贮存时间甚至可达3个月左右。此外，他还提到，口感较甜是“阳光玫瑰”的品种决定的，由于其本身具有🔏含糖量较高的特点，通常糖度在20%左右，最高的可达到26%。　　即使😮有专家证明，网上谣言也中伤了“阳光玫瑰”，让不少消费者望💵而却步。加之🍴今年行情不好，“阳光玫瑰”逐渐“失宠”。　　吴贵艳说，去年，她身边📥就有一些果农及时止损，转种蓝莓、金桔等水果，今年可能还有🛣人陆续转型。　　但吴贵艳不愿意放弃，仍准备继续🍃种下去。“很多人都在退出，等种的🚄人没那么多了，价格可能就上🚋去了，只能咬紧牙🏭关再熬一熬吧。”华西都市报-封面新闻记者 罗石芊【哪个㊙平台片源最全】在《来自“宛平南路600号”的睡眠健康锦囊 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题：习近平的民生之问丨“到墨脱的路🔷通了没有？”　　“现在到墨脱的路🍄通了没有？”　　2013年3月，习近平总💷书记参加十二届全国人大一🔞次会议西藏代👠表团审议时，这样询问来自墨💑脱县的白玛曲珍代🌞表。　　回忆起全🧟国两会上这温暖的一幕，白玛曲珍说，“这个问🍄题一下就问到了我的心窝里。”　　墨脱县位💻于青藏高原东南角，曾是中国全境唯一不🚂通公路的县。世世代代的墨🦍脱人对路的渴望😮都很强烈，“墨脱的路🐗通了没有”成为总⭐书记深深的牵挂。　　在墨脱，自然灾害多发，修路困难重重。经过建设者的🔆不懈努力，2013年10月31日，墨脱公路正🎇式开通，墨脱这个曾经的“高原孤岛”，终于实现第一条🅿公路全线通车。　　中国人常说，要想富先修路。路孕育着希望，不仅连接了墨脱和外🔞界，也牵系🐺着人民群众与美好生活。　　和平解放前，西藏没有一😷条能走汽车的路。经过10多万筑🙂路军民的数年奋斗，1954年，川藏、青藏公路建成通车，在“世界屋脊”创造了公路♒建设史上的📎一个奇迹。　　党的十八大以🎡来，习近平总书记📸始终心系西藏，高度重视西藏💞工作。一句句嘱托中，饱含着他对西藏发🛄展的深情牵挂。　　2014年，习近平总🈶书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要🔀批示指出，“60年来，在建设和养护公💁路的过程中，形成和发扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的‘两路’精神”，并进一步指出，“要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民👗族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞📝共同富裕之路”。　　“两路”精神历久弥新。从公路到铁路，西🎚藏走上了新的飞驰之路。　　4年前，习近平总😴书记在西藏考察，乘坐专列实地🧐察看拉林铁路沿线🗳建设情况。他强调，“规划建设川藏铁📮路是促进西藏发展➖和民生改善的📷一项重大举措”。　　作为川藏铁路的重要😷组成部分，拉林铁路尤🤚其让总书记牵挂。　　1998年6月，时任福建省🧓委副书记🕞的习近平首次入藏，从拉萨贡🦐嘎机场到林芝八一镇，他乘车走了整整🏥一天。他感慨道，“当时的路况非👿常险，还好没有遇到滑坡，窄的地方横着两根木头，我们下来搬。福建派去援藏的，到墨脱🔲那都是骑着马进去的。”　　2021年6月，西藏首条电气🚠化铁路——拉林铁路开🍧通运营。时隔23年，拉林铁路将拉萨至林👡芝的通行时💀间压缩至3个多小时。　　路的铺设与延伸，见证了西藏🎲民生的进步、发展的脉动。　　习近平总书记曾🉐在西藏考察时指出：“全国的🐢交通地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区❗都是工笔画，西部留白太大☔了，将来也要补几笔，把美丽🏂中国的交通勾画得更美。”　　今天的西藏，交通基础设施建设🖌实现前所未有的突破。截至2024年底，西藏全🛹区公路通车总里程达12.49万公里；拉日铁路、拉林铁路相继开🌌通运营，“复兴号”动车驰骋雪域🌲高原；8座民用机场、近200条国际国内航线🐀，从拉萨联通全🎏国和世界各地。　　日🚪渐完善的交通网，托起西藏的高⛔质量发展。2024年，西藏全区生产总值🧐达到2765亿元，按不变价😴格计算，是1965年的155倍，年均增长8.9%。　　青藏高原的“幸福路”，西藏的🤡蓬勃发展，源自人民🏦的奋斗，也造福人民。　　｜出品人：陈陆军　　｜总策划：俞岚　　｜策划：吴庆才　　｜统筹：马学玲 阚枫　　｜执笔：张钰惠　　｜校对：孙静波　　｜视觉：司方　　｜中国新闻网“习言道”工作室出品

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（青岛日报／观海新闻记者 Victoria Sin）