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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车🥐辆工程系教授白🦆先旭一直“死磕”汽车电控悬🛴架相关基础🥁研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技😽创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入🍧产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的📐完整链路架起了技术创新♈与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以🍻自主研发😩汽车电控悬架为核心技术，已孵化包🎡括工大智骋(合肥)汽车科技有限公🐊司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创📖业精准对接市场 畅🦕通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销🕴量均超1500万辆，亮眼数据显示了🎮中国汽车产业的📊蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电🚗控悬架多以进🐖口为主，配置在🍴价格高昂的高端车型上。如何🚂让更多的汽车📯拥有高性价比的电控悬架，已成为✅诸多车企亟需破题的关键🥊之需。

图为白先旭教授㊗所介绍的🖍一款自主研制的车规级电🚵控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一🛬款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开🥖发升级了四代，但都是消费级的🐒控制器，不满足🗂车规级标准。”白先旭拿起另一款控制🚺器介绍说：“这是智📨骋汽车自主研制的一款🎅车规级电控😀悬架系统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有🍤优势，但它是🎖未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制💟器相🌍当于人的大脑，它下🏫面还有肢体，用来保证汽车🤜行驶过程中的平稳性，其核心就是🚸磁流变液，这个由企业自✂主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时🐄间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车🍘已与多个车企合作，进一步打🚟通了实验室与产业园间的通道💈。包括车辆工程、计算机科学♉等专业的几十名同学，围绕不同车型🔣的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技📅术突破。

　　高校闭环培🗾育创新人才 缩短📥学生就业适应期

　　正在合肥工业大学👪攻读博士学🐍位的李成蹊，已在实验室中用了🏃7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满足🔆各种复杂工况条🤾件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研👻至该校汽车与交通工🈶程学院车辆工程专业。面向电控悬😊架系统产品的行业需🕊求，李成蹊一直在🕠导师白先旭的指导下，联合相关企业进行🧓电控悬架系统的技🧣术攻关。

　　“先后多次💲进入奇瑞汽车、安凯汽🏡车等本土企业调研。”经过对电控悬架💡系统架构的学📠习以及相应的整车装备👭与调试工作后，李成蹊作🖥为主要参与人之一，完成了某型新能🧦源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们👭不再局限于实验室科研，而是真🤭正与企业一起进行产品🎎联合研发。”李成蹊发现将科研🦏成果从🌥实验室转向企业落地，是一个非常⬜具有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已经🌹在白先旭的带🦌领下和团队一起🏆完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的♿电控悬架产品开发，形成了较为成👍熟的研发团队，并成为智骋汽车的联🐊合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大学“从实验室到产业园”的😤闭环培育机制中的🌜一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从🏔事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科⛲研与产业🚜需求脱节的痛点，团队与多🌚个头部企业建立了深度合作关🙍系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企🐉业需求导向的课题生成机制，可以在有效解决企业🔼实际需求的同时，让研究生对于企🐲业的研发流程🍿及要求有着进一步的了解，也有助🐌于缩短学生工作后的🍶工作适应期。

　　据了解，智骋汽🙄车所在的合肥工业大学🕳智能制造🚽技术研究院，是一个致力😮于科技成果转化及产业化、高科技企业🔭培育、产教融合人👂才培养🥚的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成🏜果转化新构架。目前，已🐄累计培育高科技企业188家，培养硕士研🍹究生5000名。(完)

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项少龙/摩根/漆侠/陈菊

（青岛日报／观海新闻记者 王冈）