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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🍞学车辆工🤰程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬💁架相关基础研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技🍀创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架🖲起了技术创新与🗿人才培养的互通桥梁。白先⛎旭团队以自主研发汽车电🦗控悬架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科🌥技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接😽市场 畅通✍实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国🎓汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示🙊了中国汽车产业🎩的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前🥄汽车电控悬架多以进口为主，配置在价格高昂的🌗高端车型上。如何让更多的汽🗡车拥有高性价😅比的电控悬架，已成为诸多车企亟需破㊗题的关键之需。

图为白先旭教授✏所介绍的😣一款自主研制⛵的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬🌧架的控制器，在学校实验🛌室内就开发升级了四代，但都是消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另一🤮款控制器介绍说：“这是智🆚骋汽车自主研制的🥘一款车规级电控悬架系统控制🔟器。目前从成🗜本角度来说，不🚫一定占有优势，但😮它是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控⏭制器相当于人的大👭脑，它下面还有肢体，用来保证汽🐐车行驶过程中的平稳性，其核心就是🕶磁流变液，这💐个由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速🍡切换，切换响🍶应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多🕡个车企合作，进一步打通了👨实验室与产🤴业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🤰业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🌠达成技术突破。

　　高校🧚闭环培育创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥工业大学攻🈴读博🍕士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产🙀业园里满足各种复杂工🚄况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该🚐校汽车与📑交通工程学院车辆工程❄专业。面向电控〽悬架系统产品的行💣业需求，李成蹊🌸一直在导师白先旭的指导下，联合相关企业🙃进行电🎫控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次🏓进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业👰调研。”经过对电控📮悬架系统架构的学习以🌹及相应的整车装备与🚏调试工作后，李成蹊作为🗯主要参与人之一，完成了某型新能🕸源乘用车的“磁流变电控悬架👧”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再🕢局限于实验室科研，而是真正与✝企业一起进🛑行产品联合研发。”李成蹊发现👥将科研成果从实验室🦆转向企业落地，是一个非🉑常具有挑战性的工作。

　　正是一次次♍的挑战，李成🍸蹊已经在白先旭的带💥领下和团队🚬一起完成了包括3款乘用车、2款商用车🔶在内的电控悬架㊙产品开发，形成了较为成熟的研🛂发团队，并成为智🚭骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工业大学“从实验室🐁到产业园”的闭⏬环培育机制中的一位成功🐝案例。

白先旭教授(左三)指导学生🅾从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与⛵产业需求脱节的痛点，团队🐧与多个头部企业建立了深🤧度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企✡业需求导向的课题生成机制，可以在有效解💵决企业实际需求的同时，让研究生对于🐚企业的研💒发流程及要求有着进一步的🛑了解，也有助于缩短学🥏生工作后的💪工作适应期。

　　据了解，智骋🍭汽车所在的合肥工业大学智能🌙制造技🚺术研究院，是一个致力🐟于科技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融📻合人才培养的新🕺型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科👖技成果转化新构架。目前，已累计培育高科技企业188家，培养硕🛎士研究生5000名。(完)

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Jasko/青山真里亞/夏空マリン/Riley Knight

（青岛日报／观海新闻记者 Nicholas）