中国共产党新闻：根据记者淺田真🏻結获取🍵到的最新动态，影音先锋午夜剧🙋场将于2025年08月27日在中国共产党🛁新闻举行隆重的开🦇幕仪式。立🛐即跟立刻掌握的5分钟个技巧

　　中新网北京7月22日电 (曾玥 吴约)首届全🍑球发展公共政策青♊年创新大赛决赛21日在中国人🏈民大学举行。本次大赛以“粮食💃安全与消除贫困”为主题，共吸引来自55个🔲国家和地区的逾1400名青年参与。经多轮评审，15支决赛队伍、15支观摩队伍相聚北京💐决赛现场。

　　今年是🥔联合国成立80周年，也是2030年可持续发展👉议程通过10周年。作为实现可持续发展目😼标的核心环节，“粮食安全与消除贫困”依然面临🍸严峻挑战。联合国可🌞持续发展目标与领导力发展中心学术委员会❇联席主席🙉弗朗西斯·高锐说，我们亟需在青年群体中寻找🏘解决这两大问题的灵感🌤和动力，以实现联合国2030年🔈可持续发展目标。

　　“青年，是时代前沿的😢敏锐洞察者与✌未来图景🚭的先锋构想者。面🍸对世界百年未有之大变局，我😈们需要更多兼具理🐚论价值与实践意义的🕠公共政策，也需⛳要向公共政策领域注入源源🥘不断的青春🔐力量。”中🍃国人民大学党委📮书记张东刚说。

　　中国人民大📛学校长林尚立表示，团♈结全球青年回答全球发展难题、思考人🕣类未来命运，以学识和🐀创造力推动落实全球发展倡议、构建人类命运共同体，是中国青年应有💴的使命和担当。

7月21日，首届全球发展公共🦍政策青年创新大赛决赛🎤在北京举行。图🆔为与会嘉宾和来自六大洲的选手代😦表共同发布赛🕉事成果集。(中国人民大学🚵供图)

　　据介绍，从“展台”到“田野”，本次🐹大赛构建起“政—产—学—研”的转化链条，所有优秀提🧑案拟报送联合🀄国粮食及农业组织等有关机构，为全👖球减贫行动提供重要参考，同时积极联🏘动相关国家的政府🚠部门和在地非政府组织，为最具潜力的提🔏案提供试点孵化支持。

　　现场还发布了《全球发展·青年方案——粮食安全与🏿消除贫困》赛事成果集。该成果集以“更好生产”“更好营养”“更好环境”“更好生活”四大行动方向👾为框架，收录不同国家和🤸地区青年学生的30份🎾代表性优秀案例，展现🔵青年对破解全球发展难题🐜的多元📼视角与实践能力。(完)

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中新网北京8月20日电(记者 李京泽)《新编第二次🤛世界大战史》出版座谈会19日在北京举行。　　据介绍，该书🍚全景式呈现世界反法西🗻斯战争的宏大画卷，强调全世界爱好和平🎊的正义🐹力量构建的反法西🍟斯统一战线是战胜🏐德意日法西斯的决定性因素，亚欧各🚀国人民积极开展反法西斯🌄运动，非洲、美洲和大洋洲🍰人民全力支援反法西斯👎斗争，反法西斯盟国战略协作和互💪相支持，共同谱写🚃了世界反法西斯战争📧的壮丽史诗。此外，该书还凸显了👱中国人📶民抗日战争在世界反🥄法西斯战争中的地位与😒贡献，诠释了中国共🌹产党在全民族抗战💱中的中流砥柱作用。　　记💦者在会上获悉，该书🉐由中国社会科学院世界历史研💈究所主编，中、英文版本目💔前已正式出版。《新编第二🎑次世界大战史》出版座👀谈会举行。主办方供图　　中国社🌐会科学院秘书长、党组成员赵🍼志敏指出，《新🔙编第二次世界大战史》兼🥘具学术深度与可读性，充分展🍐现了深厚的学术积淀和高效🌋的团队协作能力。学界有责👰任为构建更加公正🤸合理的国际秩🛏序提供历史镜鉴，深刻阐明🍀中国始终是战后国际👃秩序的缔造者、建设者❇和坚定捍卫者，打破西🏍方话语垄断，建立以和平发💔展为内核的新叙🤠事体系，为完善全球治🏡理贡献智慧和力量。　　与💽会专家学者高度评价《新编第二次世界大战史》一书的历史价🕓值和时代意义，并就如🌙何进一步做好第二⭐次世界大战史研究分🏡享了观点。(完)【AI换脸伦理问题】《怡春v》目前在预告片🌙内被列入“争议剧目”标签，该片聚焦影音先💀锋午夜剧场行业诈骗链条，以纪录片镜头深入反🐑映平台审核漏洞，客户服务专🏨栏也已转发♏评论文章。高铁上能不👱能吃泡面　　近日，“广州东站停售泡面🧕”的消息，再度引发网友🌐对“高铁上能💻不能吃泡面”的热议。抛开对泡🕣面的感情，今天🐤让我们严肃地讨论一下这件🖇“小事”。　　判断一📻件事情能不能做，首要原则叫“法无禁🍖止即可为”。那么，法律有😹没有禁止在高铁上🏯吃方便面呢？　　12306官方网站建议“不要食用榴莲、方便面等有浓重气味🤹的食品”。但这🐱一条只是建议，并不是禁令。《铁路旅客禁止、限制携带和托🥤运物品目录》中，没有提到泡面。《中国👲国家铁路集团有限公司铁路旅客🈁运输规程》中强调，为保障车站、旅客列车等公共场所🛎内外整洁、空气清新，妨🏘碍公共卫生的物品，能够损坏或🗜污染车辆的物品等，不得随身携带乘车。不过，泡面会😥不会妨碍公共卫生，对空气清新度⏪究竟有多大影响？《规程》并没有说清楚。　　综合来看，至少目前法律并🧙未下达“泡面禁令”。　　高铁乘客支付😊费用购买运输服务，属于典型的服务👚消费者。既然是消费者，那就意味🤯着乘客拥有3项核心权利：知晓规则的⛱知情权、自主选择餐食🤷的选择权、获得🌡合理服务的公平交易权。也就是说，根据现有规则，乘客有权选择吃📸泡面。　　可🌐现实总比法条复杂。当乘客拎着泡🌻面上高铁，常会撞⌛见这样的困境：法律说可以，邻座说不行。这🏦事儿难就难在，大家都是⛅消费者，诉求都是正🆖当诉求。　　支持者🌀坚决捍卫自己的“泡面自由权”。对他们来说，高铁上🏟的盒饭又贵又不一定对自己口味，气味也很大。反而是几块🗑钱一桶的泡面，算得上火车🌟上最便宜的热乎饭。车轮一响，方便面一泡，再来根火腿肠，美滋滋。　　可话又说回来，高铁车厢属于密🔴闭空间，泡面气味🈳那么大，一人吃面，全车厢闻味，确实影响他人。另一方乘客的“清新空气权”，也应当得到保障。　　表面来看，双方是在争论公共👖管理如何平衡👤不同消费群体利益，问题的症🙈结似乎是消费者之间的对立。如果借鉴数学的“换元法”思路，把问题换一下——当吃泡面的🎴人与闻不得气⏸味的人一起乘车，除了能或不能👿的单选题，是否还👚有第三种选择？　　这样一换，评论区🤣里就藏着不少好主意：车站能否设立“速食角”，保障热水，加装通风？高铁能否设立“泡面车厢”？更有网友畅想：如果“泡面车厢”能提供“全球100种最好吃的方便面”且定价合理，那高低得去尝一尝。　　这些脑洞🗞大开的设想，指向一个共同方向——通过创新服务满🙌足消费者需求。正如《关于🛳促进服务消费高质量发展的意见》所强调的，以创新激发服务消🎹费内生动能；更好满足🔝人民群众个性化、多样化、品质化服🔍务消费需求。落实落🕦细政策的关键，就看怎么处✡理一件件身边的“小事”。　　事实上，这种“第三选择”的思维早🐥就藏在日常生活里：重庆单轨😿穿楼而过，通过全封闭隔音📼屏将噪音控制在60分贝以下；苏州地铁试点“静音车厢”，用✨物理分区平衡乘车需求。这些案例证明，只要公共服务肯花🎇心思、愿办实事，再🆚拧巴的矛盾也能化开。　　回头再🌵看泡面之争，网友们在留🚲言中对高铁盒饭价格、大声喧哗、脱鞋踩凳、“熊孩子”等问题的吐槽，还有最新上热搜👀的“坐高铁遇到体重400斤邻座”，看似不相干，实则反映出🚊乘客对精细化、人性化服务的期待。被“拉黑”的泡面，或🏯许正是解决问题的切入点。检验“人民满意高铁”，不👅妨先从端平一碗泡面做起。(本文来源：经济日报 作者：佘 颖)南山城镇的案🎂例告诉我们：中新网北京8月21日电 (赵斌 李博)近日，国际📕生物医药界最高荣誉之一——2025年美国盖伦奖(Prix Galien USA)公布提名名单，深圳晶泰科🐿技孵化企业希格生科(Signet Therapeutics)凭借全球首款🧕弥漫性胃癌靶向药SIGX1094R，成为唯一入🍉围此次“最📟佳生物技术产品奖”的中国📞生物制药企业。　　这也是🕓首个获艾伦奖提名的AI(人工智能)创造分子，意味着AI与类器官药🧥物研发新技术登🔰上历史舞台，驱动新🤲药研发范式的升级。　　国家癌🧀症中心在2024年发布的⚫数据显示，全国胃🚱癌的年发病人数超过35万，位列所有恶性♎肿瘤第5位；死亡人数超过26万人，位列恶性肿🐑瘤第3位。　　传统单靶点抑制剂因🗽代偿机制🥌导致疗效受限，希格生科通过⭐建立首个弥🏾漫性胃癌类器官🤧疾病模型，并与晶🚊泰科技联合攻关，率👭先研发了针对弥漫性胃癌的📣全球首款靶向药物。该药物不仅是首个🍄基于类器官和AI技术🎙平台开发出的药物，同🌋时也是全球首个进🌯入临床阶段的 FAK/SRC双靶点抑制剂。晶泰科技运用自主🔧研发的Xpose算法与XFEP自由能微扰技术，仅用6个月🐍即完成临床前候选化合物(PCC)开发，较传统研发周期缩短60%以上。　　目前，SIGX1094R已获美国FDA孤儿药资格认🥌定(ODD)与快⏫速通道认定(FTD)；正在北京大学肿🏛瘤医院开展I期临床试验。　　盖伦奖创立于1970年，有“医药界的诺贝尔”之称，被誉为医药✍行业最高荣誉。此奖项2025年🛁的评审委员会成员由11人组成，包括三位诺贝尔奖👽获得者。　　晶泰科技董🧚事长温书豪表示，SIGX1094R是晶泰科技最早🐋的新药“从头发现”项目。晶泰科技作为🤡源头创新平台，不仅🔦与全球顶尖制药公司深度协同，更以强大的AI+机器人一体化🖕平台为底层支撑，积极🏯赋能并加速前沿科学进展向😲管线资产与👧临床的转化。　　作为AI制药领域的🌖先行者，2023年，晶泰科技与礼来签🔷订2.5亿美元的AI+机器人药物💈发现合作，创🆒下当时中国单一管线AI制药最高合作💌额纪录；2025年8月，晶泰科🎷技与创新生物制药公司DoveTree签订AI药物研发合作，总订单规模约470亿港元(59.9亿美元)，再次刷新AI新药研发订单规模纪录。(完)。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德🐔国工作的⤴中国车主在社交媒体上表示，他在德国🛋购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🔲合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大🦀众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历💢具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🕤论坛中有不少车主提到，中国新能源汽车质♑量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产🗓业的“出海”，并不是一趟独闯🕝天涯的旅行，而是🥨需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构➿正通过多种模式赋能中🕢国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸🔺多客观因素，险企在💆支持新能源汽车“出海”方面，仍有🌫较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中🤱国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车工业😖协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🕑出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口✈快速增长，我😋国新能源车企开始🌈更加注重服务体系本地化建设，这✂也对新能源汽车海外🔐保险服务提出了更高要求。　　例如，中🚙国太平洋财产保险股💣份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市📠场调研发现，中国新能源车企在海🚆外面🏜临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新⌚能源汽车维修能力弱，从而推高理赔成本。海外险企缺😨乏定价经验，保费偏高甚📦至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影🎱响销售。从市场端来看，中国车企需要险😦企在数据支持、事故车管理、理赔🤡效率等方面助力其🚟完善服务体系、提升生态话语权，但当地险企配🚱合度低，迫切需要国内🗡金融保险支持。　　其他海外市✉场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购🧘买中国新能源🐒汽车的海外车主，在为😽中国新能源汽车购🏩买保险时普遍遇到了🗞海外保险公司拒保、保费较高等问🏺题。比如，一位购买了比亚🏌迪海狮07EV的英国🧔车主提到，英国当🍀地保险公司拒🤘绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽😋车产业在技术和产能🌇方面处于领先地位，一些头部🐤车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建🚙厂，这就需要国内保险📦公司提供相关配套服务。我国险企👣的新能源车险实践经🏍验较为领先，能够🔕为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职⏳、现为燕梳新🛷学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国🕯内保险公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🍎手三井住友海📈上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🔘有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与🍊国内多家头部新能🥦源车企达成战略合作，成功实现泰😾国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民⏬财产保险股份有限公司分🍙别与AXA安🚎盛泰国及安盛天平财产🍝保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签🚟署新能源车险海外保险三方合👡作备忘录。此外，今年1月份，中国🐶平安财产保险股份💃有限公司成功承保头部🥦自主新能⏮源车企出口欧洲的👾新能源乘用车商业🔲综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺⛔国际工业产🎦品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了🔬车企境外全链路保障的重要😐一环。”中📙国太保产险相关负责人表示，从保险🤘业视角来看，当前⚓国际金融企业🤼的境外保费占比可达30%至40%，其中海外车险🥖是重要组成部分。而国内👀险企境外分入保费占比💶偏低，车险领域🕣近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外保🍄费创收开👆辟了全新路径。　　安盛天平总精算师🎑、首席定价官兼上♈海再保险运📣营中心总经👿理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值还体🕞现在多个维度：在助力🥠技术输出升级方面，国内保🏰险公司成熟的数字化定价模型在海外市🎣场验证优化，可以反哺⌚本土产品创新；在📛引领行业标准方面，可推动全球保险📛标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车🦌产业布局海外市场十分😹重要，但目前来看，我国💿险企承保海外保单仍🦔囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海😜外市场监管环境不同，各国保🍶险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外🥠市场面临服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途🎾径尝试“出海”。以中国太保💖产险为例，该公司相🍊关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🐈中，中国太保产险提供🗜风险保障与🌿技术支持，三井住🎛友承担本土承保服务，中怡经纪负责产品⏭设计及再保交易，通🐆过太保产险临港再保险运营中🆙心实🏭现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车📡科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还🌹可以携手保险🔕科技平台，通过较强🌈的系统化服务能力，在新📱能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立自📰保公司，助力新能源车险🥜“出海”。例如，近日💆上海汽车集团股份有限公司🚠在香港📞成立专属自保保险公司。对此，香港保险业Ⓜ监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面🏺对的风险类型会更为复杂，成立自🎌保公司有利于企业全盘监察这些风🦌险，提升企📩业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企🎌正通过多维路径积🔉极尝试承保海外保单，但承保广🥫度和深度还远远不够。未来，仍需更多险企😟参与车险“出海”。　　中国太保🕸产险相关负责人表示，险企应优先聚焦🐓于当下中国车企投资建厂的重点🐐市场，以此作为突🌊破口夯实基础；同时，可以将🔽国内积累的核心技术优🏤势作为“出海”的核心竞争力，实🥝现经验的有效输出和本地化适⛪配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企🥅要深化车企协同，推动驾驶数据共❄享与维修网络共建，提升风险💂管理精度；另一方面，要动态进♋行产品迭代，结合本地化需求，开发🛁场景化承保方案。　　对于新能🕤源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🍒关负责人表示，一方面，险企可以联动金🦓融机构打造“信贷+保险”一站🔅式解决方案，降低车企海📅外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与🕦国际标准建设，并协📎助车企在海外生产基地建🏃设本土化🥃维修技术中心与备件供应链，从根本上降😽低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境车险📪新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借👮力保险加速国🤳际化布局；保险机构能够🔵开拓增量市场。不过，若要真正打🍁通汽车产业“生态出海”路径，仍需各🈲方持续努力。

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蓬来まな/都築惠美子/橘玲奈/佐藤愛

（青岛日报／观海新闻记者 淺田真結）