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利物浦CEO比利-霍根在接受The Athletic专访时表示，去年夏天人们批🔛评利物浦转会投入不足，但利物🦒浦的战略从未改变，历史已经证明他🎛们会在合理、适当的时候😗进行投资。

安菲尔德⛑经历了一个前所未有的烧⛱钱夏天，但利物浦首席执行🌤官比利-霍根坚持认为，俱😄乐部的商业模式并没有发生变化。

与法兰克福🌇就前锋埃基蒂克🉑达成的7900万英镑交易，使利物浦在今夏转🙏会窗口的总投入（包括与表现挂❄钩的浮动条款）接近3亿英镑。他们💡通过出售球员已筹得最多6400万英镑，俱乐部计划在🏊接下来的几周内将🈹这一数字🕐大幅提升。

霍根认为，这种展示⏫雄心的转会凸显了🚞美国老板芬威体育💸集团希望利物浦在🈁斯洛特上任首季就🤲赢得英超冠军🍈的基础上再接再厉的意愿。

不过，这并不意味着他👸们突然放弃了节俭的🔚传统、转而采🐚取激进策略。他们始终坚定地致〽力于保持俱乐部🏛在财政上的自我造💬血能力。“良性循环”这一理念使得利💵物浦得以如此💖大手笔地投入：场上成绩📈转化为创纪录的收入，而这些收入🍖又反哺球队阵容建设🐭。

“这一🎵切并非一蹴而就，而是多🚬年的积累和努力，”比利-霍🎌根在中国香港接受The Athletic独家专访时表示。

“我们一直专注于‘良性循环’。以👲正确的方式经营俱乐部，以确保我们能最🍴大限度地创造收入。显然，这也有助于我🥂们反哺球队建设，而这对我🔑们来说极其重要。”

“我们在这方面做得🏌很成功。这🎰离不开每一位在足球和商业⏺岗位上的员工，每天都在Ⓜ协同合作，确保我们💻能达成这样的目标。我们也意识到，作为历史上第20次赢得英格兰📥顶级联赛冠军的📝俱乐部，我们是世界♎上最大的俱乐部之一，我们必须按照这一身份🥎来行事。”

“让世界级球星😥来到安菲尔德，在中国香港、日本😴的球场座无虚席比赛——这是我们期🔝望并乐于去实现的事情。我们👗在世界各地拥有🤠庞大的球迷群体，他们渴望胜利，我们也正在尽一🧔切努力去赢🐎得更多奖杯。”

上赛季，利物浦因为赢得英🎗超冠军而获得了1.75亿英镑的奖金，而重返欧😸冠也带来了约8400万英镑的收益。由于这是安🥚菲尔德路看台改建后的🦗首个完整赛季，球场容📲量提升至6.1万人，比🍹赛日收入也随之大增。

2023-24赛季🍑的财报显示俱乐部营收达创😮纪录的6.14亿英镑，而2024-25赛季的收入数字🖨将远超这一数字。他们在英超时代🔷商业营收💼方面首次超过曼联。上个月，安菲尔🌖德举办了五场音乐会，而与阿🏑迪达斯的新😸球衣合同将从8月1日正式生效。

在本赛季之前🌱的三个转会窗口中，唯一加入🕜的一位一线队球员是以1000万英镑从👂尤文图斯🥦引进的费代里科-基耶萨。这😋为他们这次在转会🗄市场上的动作提供了更大的回📍旋余地，而且像维尔茨和埃🔹基蒂克这样🐾的大手笔签约费用将分期多🕸年支付。

马🥩马尔达什维利和弗林蓬都是24岁，埃基蒂克23岁，维尔茨22岁，凯尔凯兹21岁，这是一笔着眼🖊于长期未来的投资。利物⛑浦并不打算让3亿英镑的开支成为常👥态。

“问题🙅在于如果你只看某一个夏窗，”霍根表示，“那可能会🏾扭曲整体数据。去年夏天很多人💪批评😰我们投入不够，这在转会窗最后🥞几周成为了一个非🕛常公开的话题。”

“但从芬威体⛪育集团接🚩手俱乐部以来，历史已经证🔃明我们会在合理、适当的时候进〽行投资。我们的战🥄略从未改变。如果你只看今年夏天的投入，可能会显🕞得特别突出。”

“但如果放眼多年🔀时间来看，你会发现有❤时候我们花得多，有时候则很少。”

“这也要归功于（FSG足球😙首席执行官）迈克尔-爱德华兹、（体育总监）理查德-休斯以🌏及他们的团队，他们确保我们能找到♿合适的球员并完成⛱交易。”

如今，利物浦是英🕉超冠军，也拥有足以与🏣其他豪门匹敌的财力，他们的吸引🐊力可能前所未有。安菲🚴尔德和城市中🗃的冠军游行吸引了超过一百万人，将俱乐部的影响🏺力展现在全球观🥘众面前。

“是的，我同意这一点。这表明了俱乐部😣所处的位置。我们都背负📬着巨大的压力，要继续保持🦑这样的高度，但这个夏天能引🌞进世界级球星的🦁机会让每个🐍人都感到兴奋。我们迫不及待🌄想要看到他们的表现。”

霍根亲眼目睹了100多😆名香港本地儿童在将军澳足球🐐训练中心接受利物浦基👼金会教练的训练。

周六对阵AC米兰的🤺亚洲行首战5万张门票已经售罄，而下周三在日🕣本对阵横👃滨水手的比赛也🍼已售出超过7万张门票。

“我们的基金😓会教练是亚洲📆行中最辛苦的人，他们🌒从早到晚在办训练营，”霍根说。

“我们现在带🕝着的是我们的国际学院，早些时🗻候我们还和特殊奥运会组织♿在一起。下周在日本，我们将与‘圆梦基金会’合作，让一些小朋友有机会🎟与一线队球员🀄见面。”

“来到中国香港、日本，感受到球迷群体的💈庞大和热情，实在令人惊叹。我们🧠不只是来踢几场比赛然后🈁离开，而是要通🚝过参与当地🏈社区留下长久的影响。”

“和我们同〰行的名宿们——达格利什、伊恩-拉什、杜德克、卢卡斯、海皮亚和费伊——在这方面也发挥着重要作用。”

霍根认为，这次为期🦊十天的行程在♍帮助斯洛特🍈的球队备战新赛季与🍏促进商业拓展之间找到了良好的平衡点。

“我们每年🛍都会评估俱乐部的重要市场🐅机会。最重要的是，必须🏏有合适的训练设施。球队需要达到一🤷定的体能状态，也需要比赛📂时间。”

“来🔈中国香港对大家都好，这里有优质设施，我们🏳将在新启用的启德🆓体育场对阵米兰，这是首场在该球🕋场举行的欧洲球🛠队友谊赛。之后我们将前往🍚日本，在另一🕰个爆满的体育场比赛。”

在迪奥戈-若塔和他的兄弟安德烈-席尔瓦本月在西🏋班牙车祸中遇难之后，这段时间对所有🎍人来说都非常🥇艰难。

利物浦为所有正在哀悼🐰这位🤥深受喜爱的同事和朋友的球📮员与员😘工提供心理辅导服务。

“迪奥戈和安德烈的离🚉世令人震惊，尤其是对迪奥戈的妻📴子和整个家庭来📜说更是如此，”霍根说。

“最初我们关👖注的是如何确保俱乐🔂部能够给予🗿他们支持。我们仍在持续🛌协助他们。我们在安菲💖尔德见证了情感的爆发，在整个体育📔界乃至社会⛴范围内都看到了。迪奥戈💁对很多人产生了深远影响。他不仅是一位出色🗿的球员，更是一个可😬敬的人。”

“从📙心理健康角度来说，这是我们俱🎨乐部内部一直在🚟探讨的问题。我们希望为球🕐员以及俱乐部所有成员提供支🎼持。在事故发生后，我们第一时间确保💛提供心理辅导，无🐳论何时有人需要。哀悼不是❇一个简单直线的过程，每个人处理方💶式都不同。”

为纪念若塔，利物浦正式退役了♟他的20号球衣，并正与其家人就更多致敬⌚形式进行沟通。本赛季，安菲尔德可能🧣将设立一🎪个专门的纪念区域供球迷致敬。

“安菲尔德的长期纪⏪念项目是🍚我们目前正与家属讨论的事🦐情之一。我们会尊重他们的意见，确保做得恰当。”

夏🏕天的首场热身赛在普雷斯顿进行，比赛情绪浓烈。当终场哨声响起😡，球迷们🗒反复唱起若塔的歌，为球员和工作人🔏员带来了安慰与力量♍。

“这是一段👡极其艰难的时期，但那场📼比赛帮助大家释放情感，意义重大。”

“我要特别感😈谢普雷斯顿俱乐部，感谢他们所有工作⛷人员的体贴合作。他们🔋在赛前与我们密切协商，赛中安排了🍨双重队歌，队长💾在客队球迷区前敬献花圈，赛后给予我们时间，让球员和球迷🚉共同完成那个瞬间。”

“我们收到⏺了无数的支持，而那场比赛就是又一🔴个例子。”

主帅斯洛特曾表示，在这种时刻，“没有什🔜么事情显得重要”，他也明确🤭告诉球员，任何人没准备好前都无需训🤕练。

现在，球😳队正在中国香港炎热的气候下💫进行一日双练，备战新赛季，但若塔和纪念👓他的愿望始终萦绕🌭在大家心头。

霍根最后说道：“他是一个🥍大家真心喜爱的人，是球队重要的🧗一员。失去他……我们毕竟🔱都是有血有肉的人。”

“我和阿尔内（斯洛特）谈过几次。他是🏃球队的领导者。他说迪奥戈🐋是个真实、纯粹的人，这话说得太好了。”

“他告诉球员们，要做对自己来说👢正确的事，因为这就是迪🎥奥戈一直的🥚生活方式。在整个过程中，阿尔🌗内展现出了真正的领导力。”

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中新网8月21日电 中国篮球协会21日在官📬方微博发布唁电，悼念中国篮球资深裁🆙判员郭玉佩。　　唁电提到，中国篮球资深裁判员、中国篮球名人堂成员😗郭玉佩先生于2025年8月16日逝世，享年93岁。　　郭玉🙌佩同志是新中国培养的第⛏一批篮球裁判员。上世纪50年代投身裁🐪判事业，1978年成为新中国成立后📊的首批国际级篮🍷球裁判员，长期奋斗在📷中国篮球裁判事业的第一线。1985年，郭玉佩同志👰荣获国家体委颁发的“新中国体育开拓⛏者”荣誉奖章，2024年进入中国篮球名人堂。微博截图【AI换脸伦理问题】2025年08月上映的《新奥精准数据免费🦌服务范围》引发争议，片尾大量新🐸澳门天天免费🔓谜语下一期答案🕎彩蛋疑似为真实偷拍🧔片段，镍缘电子打标设⛏备厂声明影片🥏已过审，但评论区依旧分歧明显。中新网北京8月21日电 (孔令佑)在8月19日至20日进行的2025中国足协杯💏半决赛中，作客的🦑河南队在点球大战中🍙淘汰成都蓉城，队史首次📫闯入决赛；北京国安则在🚕主场以7:0完胜云南玉昆，时隔七年再进决赛。　　19日的成👭都凤凰山体育公园专业足球场雨🌱幕笼罩，河南队🌓挑战近期势头正盛的成都蓉城。本赛季中🖱超联赛战绩不甚理想🕞的中原军成为足协杯“黑马”，四分之一决赛经过🦔点球大战爆冷击败🦇彼时的中超榜首上海🔥申花。8月19日晚，四川成都，成都蓉城队㊙队员(红衣)与河南俱⬛乐部酒祖杜康队队员在🏯比赛中。当日，2025年中国足球协🥟会杯半决赛在成都🔷凤凰山体育公园专🃏业足球场举行，成都蓉城队3:4不敌河南俱🔉乐部酒祖杜康队。中新社记者 安源 摄　　为夺得足协杯决赛门🥉票、刷新队史纪录，本👍场比赛双方尽遣主力，蓉城队四外援出🏕战，韦世豪、甘超先发，河南队五外援首发。受天气影响，两队在上半场并🍐未创造出太多🔦有效进攻，最有威胁的🛃一次由阿奇姆彭在第32分钟完成——河南队打出快速🏷反击，阿奇🧥姆彭左路带球直入禁区，一脚劲⏪射击中立柱。半场战罢，双方未有进球。　　易边再战，第65分钟，河南队开出角球，外援马亚力🕠压防守球员头球攻门，但皮球再⏫次被立柱“拒绝”。常规时间双方没能改🖋写比分，比赛🏃进入加时赛。第95分钟，蓉城队外援莱🍩切特的进球因推人犯规在🍌先被判无效。　　比赛最终💏被拖入点球大战，蓉城队罗慕洛和莱😡切特先后失点，河南队以4:3取胜，从拥有山东💒泰山、成都蓉城、上海申🕊花和上海海港的“死亡半区”突围而出，队史首次闯🚦入足协杯决赛。　　北京国安20日在工人体育场迎🦖战中超“升班马”云南玉昆。遭受📡伤病困扰的国安队继⬇续排出“4-4-2”阵🧝型以平衡攻防，云南玉昆则派🌏出五名外援，志在收获😓客场胜利。　　开场后双方🕶互有攻防，国安队外援法💨比奥在第26分钟的推射🏇破门首开纪录。比赛的💀转折点发生在第31分钟，玉昆队后卫布尔🖨克身后放倒法比奥🎓后有踢人动作，被裁判“直红”罚下，球队随即陷入被🌙动。第38分钟，国安队在右路打出撞墙配📹合，王刚禁区内小角度爆👨射破门，比分来到2:0。上半场补时阶段，古加推射破门🏄为国安队再入一球。　　易边再战，国安队继续进攻。第64分钟，李磊左路传中，张玉宁头球摆渡🌁到门前，林🖇良铭抽射破门将比分改写为4:0，比赛就此失去🔞悬念。随后，江文豪、张稀哲和张😶玉宁分别建功，帮助国安队以7:0完胜对手，时隔七年再度挺进足🤕协杯决赛。　　根据赛程安排，12月5日，河南队和北京国👿安将在🌖苏州奥体中心展开决战。(完)沙利文谈拍摄《音乐剧《南侨花木兰》昆明首演 再现3200余名南🏜侨机工热血往事》时的真实感受。编者按：在北京日趋细🧥密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🛑近千万人次的出行重任。如何实🍁现轨道交通与各类出行🔷工具的最优接驳方案，成为考🎎量交通效率与便捷的重要💔标尺。本报“都市观察”栏目从今日📸起推出系列报道，持🚐续关注公交接驳站优化换乘，非机动🍇车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节📅点，让衔接顺🌍畅的综合交通体系🖕真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道🕸交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖😬全域的立体交通网。若将北京综合交通➰体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面🤴公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道💂衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市⚾民出行更为便捷，北京陆☕续推出系列举措。北青报记者探访🤭发现，公交、非机动车、机动车近🖍年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交💂通体系已经成为提升🍉市民幸福指🐜数的重要指标。　　出👹了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🦌沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两🦕名乘务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车🎼，两三分钟后，第一趟车内就坐满⛄了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连🤱发出，满载着上班族🤕驶向中关村顺义园。　　这条公交线👪缘何这么受欢迎？北🌝青报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🍄铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就🕙能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客💎从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🔳其他交通方式。　　“中关村顺义🌫园距离地铁站有11公里，此前园⬇区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工🕳通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🍭沙峪场站安全👯员柴宇介绍，经过前期大量实🈵地走访调研，并广泛🐵听取中关村顺义🤕园职工及周边居民的🤜需求和建议，8月1日，负🚖责运营顺义区公🦌交的骏马客运公司开通了顺🔘义后沙峪地铁🎖站至中关村顺义园的公🛢交线路SD012。为方便🎭乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收☕取5元钱，开通第一天就🕳非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🌷运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🈷北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公👡交网络与地铁网😂络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更🕌加便捷、高效的公📧共交通出行服务。　　“如何吸引🤷市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过😐50米；其次，不能等的时🕢间太长。”骏🐡马客运公司副总经理连兴🌾业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🗒具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🌞运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公😥交线路。经过十几年来的📪发展，截至目前，90多条公交线路中除了😯部分村村通线路，超九成可换乘🥔地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦🆓建成开通，就不可更改，但公🚛交则可以随着形势变化🏳调整线路。这样的观🎺点也和北京市交通发☕展的思路不谋而合。　　近年来，北京🔟轨道交通形成了“三环四横八🏕纵十二辐射”的网络化运营👿格局。轨道交通具有大🏛容量、长距离、准点高效的特点，在中长距🦓离运输中更有优势。而公交具🍞有设站灵活、覆盖广泛、运营👡时间长等特点，更适合中👅短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面🚁公交围绕轨道路网⛩开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为🔽持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🚜织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营管🛄理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🐕等参会人员了解到线网、站点📹和发车时间是融合发展的三🕹大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新😎开了两条😣公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接💸驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站😼接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路💸的末班运营时间，和地铁运营🎓时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🏀调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🐓将调整公交线路时，倾向于将长❗线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便🐫捷。北京市交通委🚵公交处📮副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委🤳更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为😢重点，对客流较为集中、周边小区分布密🌌集的重点轨😼道站点进行👦了深入摸排调研，重点关注站点周边🤐公交线路换👲乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🆕点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🍦交吸引力。截至8月中旬，累🐡计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🤐度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🏴小区居民出行，解决了46个小区🍵无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🍟坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委多🕌次组织公交🔫集团对周边小区开展⏹深入走访，重点观察、分析周💉边村镇居民的出行需求，合理制定公🐨交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村⬇至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服✝务于东窑村及金盏村😌附近居民快速接驳地铁3号线和12号🥚线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🤱已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🌓着客流的增加不断调整🌜运营车辆，确保乘客出行顺🔲畅、换乘便捷，得到了沿途🐜乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交😘站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方♉标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务🌫需求的增长，北京市定制🦔公交等多样化🏿公交线路大幅增加，公交线路服🍷务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🌃已不能满足发🥐展需要，拟对《公🕔共汽电车站台规范》进行修订。　　那🙈么在对规范进行修订的过♐程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发🕡展研究院编制组相关🔢负责人表示，北京✂坚持公交轨道融合发展，需要公交站台在🤫位置、配🔡置上给予充分考虑。公交站台作为🌄乘客重要的交通服务🏷设施，一方面，应尽量缩短路💡口地面公交🎻换乘距离；另一方面，应提供便利🚕的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公🔌交站台应布置在有行人过街设🧛施、轨道交通🕑车站出入口的路段上🛷或者交叉口附近，在交🚂叉口附近布置的公交站台应🏜和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道🍠交通车站出入口、居住小区行人出入🏁口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🚝洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北🌄京综合交通体系建设如何🌧破题？　　市交通委相关负责人📕详解🐄五大核心方向　　本市公🎒交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🈚体系建设要从全局推进，我们核心围绕五🍒大方向破题，每一项都是🔢支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们🥡参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🅿间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🌬求大的区域，优先规划轨🐱道线路，确保大运量🌀运输能力匹配；非建成区则“需求🌪追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与😳商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成⏭为带动区域功能完善的🏄“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优💮化运营效率，比🚫如开行大站快车，减少长距离通勤📡时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但📙未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🕡商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民👗出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🉑交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的📱盲区；也要做好🤳客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🔹公交线网：削减与轨道重🎏复的长线，新增点对点的轨道📖接驳微循环；同时严格要求🥋公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一😋目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动车接驳🤟，解决“最后一公里”痛点。针🎞对短途接驳需求，我们分两类优化🤚：非机动车方面，通过复合利🙉用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还🈷推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民✏小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🐊来车辆“截留”在郊区，减少市区交通🍜压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🃏合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周边🈯的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🌤的“最后一段路”畅通；二是推进💷站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站🎦点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障🔕碍设施完善到指引🏽牌规范，全方位治理站点♒周边秩序，让“轨道+”的出行⚪体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 马修斯）