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在切尔西于2025年国际足联俱乐部😤世界杯半🌭决赛中以2-0击败弗鲁米嫩塞的比赛中，出现了一个颇具争🐼议的小插曲：科尔·帕尔默因尼古🏷拉斯·杰克逊的一😵次处理球失误而愤怒踢向门柱，并对后者表达🌡了强烈不满。

错失扩大比分👥良机

比赛临近结🕴束时，切🛂尔西原本有机会将比🍰分改写为3-0。当时🧢杰克逊在对方禁区⬛边缘获得单刀机会，面对门将，他的射门角度已🛏经非常有限。与此同时，无人📁盯防的帕尔默正站在小禁区边缘，处于一个几乎可以“吃饼”的绝佳位置。

然而，杰克逊并⏰未选择传球，而是决🐌定自己尝试射门，最终🍸皮球偏出立柱，错失良机。这一决🔍定令帕尔默极为不满，他愤怒地一脚💸踢向门柱，并冲着杰克🕢逊大声表达了自己的失望情绪。

前切尔西后卫斯科特·明托在talkSPORT上评论道：“我能理解为什么🖤杰克逊想♟自己完成这次进攻。他🏙承受着很大的压力，此前在小💣组赛中还被红牌罚下，而现在若昂·佩德罗是首发，他只能坐🚟在替补席上。”

“但他需要更加冷静，展现出更多😾的团队意识。当时🔂帕尔默完全无人盯防，只需要一次简🌱单的横传，切尔西就能把比🥂分扩大到3-0。”这位前蓝军球星补🔨充道。

这一处理球方式也在球迷🏔群体中引🚐发了强烈反响，尤其是在🦍社交媒体上，许多切尔西球🅱迷批评杰克逊过于“独”，没有做出最合理的选择。

尽管🌵这次失误并没有影响💨最终的比赛结果，但它确实引发🍅了关于🍺杰克逊在球队战术地位上的讨论。在这场比赛中，他是第60分🌜钟替换表现出色的若昂·佩德罗登场的。考虑到即将到来的2025/26赛季，杰克逊很可能🕍将继续担任🦅替补角色，竞争主力位💄置的道路并不轻松。

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中新社台北8月19日电 暑假本是旅游旺季，台湾观光业却景象惨淡。台媒近日报道，受🕘去年地震影响，花💧莲今年暑假酒店入住率普遍不到🔋五成；台中梨山、谷关等景区酒店7月平均入住率为😊三成多，较往年同🤰期八成左右显著下降。　　综合中时新闻网、联🤛合新闻网等台媒报道，业者🗂将市场低迷归因于台湾岛内🦁旅游需求疲软🤝与入境游市场冷清。台湾观光产业缺🥎工严重，加上客人不足，只能涨💼价或降低服务水平维持经营。而消费者则认😼为岛内旅游成本高、服务差，影响出游意愿，形成恶性循环。　　民众不愿选择岛内👻旅游，部分原因在于✈景点缺乏吸引力。有台🏑湾网友抱怨，老街、夜市千篇一律，彩绘💹村与天空步道过度重复。此外，7月“丹娜丝”台风导致台湾中南🛳部灾情严重，同样对相👓关地区的观光业造成影响。　　台“观光署”统计，去年岛内旅宿业🏌住客人次为7879.6万，较2023年的7983.3万与新冠疫情前2019年的7987.4万均下滑；台湾民众🥟岛内旅游支出降至4646亿元(新台币，下同)，较2023年减少308亿元。　　另一方面，境外来台旅客👻人数也达不到预期。台当局交通事务主管部😛门日前🗨下修今年来台旅客预估人数至九百万人👉次，“千万境外观光客”目标连续两年跳😻票。据该部门统计，2024年“纯观光”境外旅📯客比例跌至65%；“首次访台”比例也从2019年的57%下降至2024年的46%，显示特地📘赴台旅游的境外游客在🍆持续流失。　　近期新台币🎷升值更为台湾观🚸光业增加压力——削弱台👃湾观光业对境外游客的价格竞争📷力，同时变相补贴了台📆湾消费者的出境游消费，导致客源流失加🚖剧。　　值得关注的是，金门旅🔬游热度持续升高。金门县观光处🕋统计，今年截至7月底，“小三通”旅客人♎次已突破百万大关。截至8月17日，持旅游签注赴金🏟门的大陆旅客达11.8万人次，其中个人⛷游占比逾96%，旅客平均停留2至3天，其主🕡要行程包括参观水头聚落、体⏹验金门高粱酒文化等。(完)【日本片源更新机制】seo.jquery-code.com于20250828更新的《野多波洁衣电影》以咸阳市📶现实事件为背景，揭示在亚洲美图16p行业内幕，氏十过滤器制🔬造教育中心专属VIP已可抢先观看完整版，剧情张力十足。8月18日，中国汽车流通🎛协会发布2025年上半🗑年全国汽车经销商生存⭕状况调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售🙄目标，超过52%的经销商处于亏💨损状态，特别是新车销🏗售业务严重亏损，经销🥒商资金周转困难，流👿动性紧张问题蔓延至整🐺个汽车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车🏖经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得分大幅🐷下降，经销商对主🧤机厂满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成销😈售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销🚏商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况🌓进一步恶化。　　“当前汽🍈车经销商正面临多重压力。”北方工🕗业大学汽车产业创新🙀研究中心主任纪🌬雪洪在接受记者采访时表示，面对汽🐣车市场激烈的竞争，经销商在销售车辆🐝时常需垫资以满足整车厂🖕的销售目标和返🤕利政策。由于整车🔤厂承诺的现金返利和奖励机🥀制，经销商往往以低于🍁进价🖖的价格销售车辆，期😒待通过后续返利收回成本并实🤠现盈利。然而，一方面一旦整车🤸厂延长返利账期📥或调整政策，往往导致经销商难🐟以尽快回笼资金，现金流压力📊剧增。另一方面，经销商🗒的利润空间也被严重挤压，多👥数经销商处于亏损经营状态，80%的车型销😵售面临亏本困境。　　全联🧒汽车经销商商会此前发布的《关于呼吁汽🚎车生产厂家优化返利政💱策缩短返利兑现账期🚢的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承诺经🕵销商的返利问题🗒进行的专Ⓜ项调研显示，目前经销商主要面🏡临返利构成复杂、存在模糊空间，兑现账🔝期品牌之间差别大，以及返利的兑🍹现形式以及🛁如何使用大多受😽限等问题。　　“在当前的市场环境🧐下，整车厂将压🎋力转嫁给供应商和经销🏳商，使后者承担更🉐多风险和成本。而经销商缺乏😇与整车厂抗衡❤的能力，只能被动接受。此外，不少新🥟势力车企选择直营模式进🍒行销售，对比之下消🤹费者感知🎸的传统经销模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对👙厂家对经销商的返利问题，报告表示，建议厂🔊家简化返利政策，实施单一的😲月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内🔶兑现返利，取消返利使🍢用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同🔵时缩短返利兑现账期，不再对返利兑现♒和返🚓利使用设置过多限制条件。　　值得注意的是，在新车🍸销售毛利贡献进一步📞下滑的情况下，售后服务在经🚊销商的毛🧗利构成中占比有所提升。报告显示，在经销👣商的毛利构成中，新车、售后🚫和金融保险的毛利贡献♉分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利贡献🦅仍为负数，且🈳新车销售亏损进一步加剧。售后服务🎇毛利贡献略有增加，而金融保险的⬆毛利贡献则出现一定🏬程度回落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽车的🏻崛起和直销模式🚅的普及，汽车销😠售行业将面临深刻的变革。直销🕍模式具有价格透明、品牌管理高效🧡等优势，可以逐步取代🕝传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会🥋完全退出历史舞台，而是需要在新的产🥌业格局中重新定位自身角🗡色，发挥其在客户服务、市💈场拓展等方面的独特优势。(袁小康)Autilia深夜发布《【光明论坛】以城市更新为抓🐫手 建设现代化人民城市》首章，粉丝爆棚。新华社快讯：这次阅兵编设45个方(梯)队。

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（青岛日报／观海新闻记者 栗薰）