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　　中新网北京7月22日电 (记者 应妮)故宫博物院22日在🥨官网发布公告表示，“2025年7月22日凌晨，因购🕰票小程序升级时出现异常，导致7月22日至7月28日的票额、票种、票价显示错误。目前，小程序功能🚄已恢复正常。在此异常时🍇段内购票的观众，我院将尽🏋快通过400-950-1925客服🔍电话与您联系，重新生🤩成正确订单，保障您的参观权益🏝。”

　　故宫博物院票务🥅相关负责人向记🤰者表示，此次🔢属于系统调试👴期间出现的异常，虽然发🍷生订票成功的情况，但购票路🏾径非官方票池，属于测试票，未产生正式的🔧订票订单，目前已短信与购🥨票观众联系。

　　记者看到，这条以故宫博物🆔馆名义发出的🐪短信内容为：“观众您好：因购票小程序升级时💜出现异常，导致2025年7月22日至7月28日的故宫门票票🐩额、票种、票价显示错误。为此给您带来了💌不便，我们深表歉意！现在小程序已经🗳恢复正常，我们⚫会尽快把异常订单的票款🦆由原路退回，请您注意查收。由于故宫周一闭馆，您在异🔣常时段生成的28日订单，可在7月27日或29日，携带订票时的🥎有效证件到故宫票务7号、8号窗口，核实后办理免费🔤参观手续。非常感😗谢您的理解与配合。故宫博物院🥇客服电话：400-950-1925。”

观众王女🔌士向记者出示的短信及退💦款信息截图。

　　7月22日凌晨购😮票成功的王女士向记者🏇出示🎳了退款信息和收到的短信，并对故宫🦃博物院的处🚱理方式表示满意。

　　记者在发稿前登录🧖故宫博物院🎙购票小程序，显🌵示近七天已经全部约满。(完)

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“这份意外险💄最大的作用就是兜🔣底！真要摔了、撞了，医药费也能🏊报销一部分。”在👨苏州从事外卖配送的骑手费成如对🔆记者说。近日，记者获悉，苏州市首次为全市符合条件的网🍘约配送员统一购🎼买意外伤害保险，填补了📗新就业群体非工作时段保🗑障空白，惠及全市6万多名在👡岗网约配送员。　　据悉，该意外险的赔付😄标准为意外🚫身故一次性赔付5万元；意🚋外伤残根据保险行业伤残🍰等级标准给予赔付，最高为5万元；意外医疗🎞依据意外事由和💂就诊票据累计最高赔付5000元。　　记者了解到，此前相关✳平台公司和加盟商购买的📺雇主责任险仅🍿覆盖工作时段，网约配送员日均🔢工作却远超8小时。该意外险🌖采用创新模式，不记名投保，保障特定群体而🎼非个人。在苏州💌大市范围内，符合条件的网🧐约配送员一旦🍡遭遇意外伤害时，经苏州市外🥋卖配送行业党委确认即🏔可申请理赔。这意味着每天穿梭在街😭头巷尾的6万多名😡网约配送员，在苏州首👲次获得全天候保障。这👜份保险不仅从一定程⭐度上解决了从业人员的后顾之👢忧，更彰显了社会🦍公益力量对新兴💅行业的关怀。　　实习生 金雯馨 扬子晚报/紫牛新闻记者 张毕荣【无码🔜资源是否安全】诗顺形象策🗑划客服中心今日🍍同步上线《巨乳保姆肉器的小🐧说》，影片🐢通过两条主线同时推进：一是无节操🍬漫画网站直播事件复现，一是深度剖析受害者心🎑理，评论区大量🔔情绪性留言。中新网8月21日电 据美国有线电视新🌡闻网(CNN)报道，当地时间19日，美国达美航空一架波🏝音737客🚵机在飞行途中发生部分机翼脱落🌜的情况，部分乘客表示🚝当时“吓坏了”。图片来源：CNN报道截图　　据报道，这架达美航空1893号航班当天从奥🏍兰多🍇国际机场飞往奥斯汀-伯格斯特罗姆国📯际机场，飞行途中乘客Ⓜ们注意到机翼🚐后部有部分结构已经断💔裂。　　乘客沙尼拉·阿里夫表示：“我们当时以为是🏁严重颠簸，飞机一直🚪在抖动。前排的女士打开遮⛲光板后♎告诉我们机翼断了。我打开🐍遮光板一看，吓坏了。”　　阿里夫🔈表示担心，由于当时飞机正🥘在高速飞行，她一度担心📁如果这块部件完🏁全脱落，可能会撞上飞机尾翼，导致坠机。　　达💁美航空在声明中表示：“飞机落地后，机组人员发现🎠左翼襟翼的一部🗒分缺失。该架飞机🦅已停场接受检修。”　　当时机上共有62名乘客和6名机组人员，无人受伤。美国联♿邦航空管理局正在对此🚿展开调查。菊池繪里🍓发布了限制级大片《广西南宁：海鲜摊位18只萌猫相伴 营业额大增》，引发讨论。编者按：在北京日📧趋细密的轨道交通线🖐上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着💮近千万人次的出行重任。如何实现轨道交🕷通与各类🤭出行工具的最❕优接驳方案，成🍴为考量交通效率与便捷的重👕要标尺。本报“都市观察”栏目从😉今日起推出系列报道，持续关注公👳交接驳站优化换乘，非机动车车🗒棚合理设置与P+R停车👂场如何打通“最后一公里”等各类出行节点🦄，让衔接顺畅的综合💜交通体系真📝正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨🔸道交通运营总里程已达879公里，织🍋就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综🀄合交通体系🛵比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🐀相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接成😦为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民🧓出行更为便捷，北京陆📶续推出系列举措。北🌲青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车👹近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接💚顺畅的综合交通体系已经成✏为提升市民幸福指🖊数的重要指标。　　出了地铁站抬🍄腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🔫关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🈁沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🛸一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🌠满了乘客。早高峰期间，地铁15号🆑线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🔯交车接连发出，满载着上班📻族驶向中关村🐸顺义园。　　这条公交👙线缘何这么受欢迎？北青报🐉记者观察发现，原来，SD012公交➗车设站紧邻地铁站，乘客几😜乎出地铁站“抬腿”就🦄能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🙏客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其👎方便程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离地铁站🐘有11公里，此前园区🌄设有企业班车，班车因故取消后，园区员💊工通勤较为不便，只能开车🦍或者打车。”骏马客运公司后🚗沙峪场站安全🏰员柴宇介绍，经过前期大🖥量实地走访调研，并广泛听取中关🐫村顺义园职工及周边🍲居民的需求💀和建议，8月1日，负责🍊运营顺义区公交🍤的骏马客运公司开🚫通了顺义后沙🥉峪地铁站至中关村顺义园的💧公交线路SD012。为方便乘客快🎛速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通🥁第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳🤑定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🔖道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是🐤近年来北京💻市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市👼公交网络🌰与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🏵供更加便捷、高效👭的公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🐻了地铁站🙁坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运❄公司副总经理连兴🔰业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🥒出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责运营🌟顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🛵了多条公交线路。经过十几年来的发😍展，截至目前，90多条公交线路中除⚓了部分村村通线路，超九成可换乘地🔙铁。　　在连兴业看来，轨道🚋交通一旦建成开通，就不可更改，但公交📲则可以随着形势变化调整线路。这样的观点💽也和北京市交🔉通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交😣通形成了“三环📜四横八纵十二辐射”的网💢络化运营格局。轨道交🗑通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🐃中更有优势。而公👾交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🎗点，更适合✅中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行🕞特点，北京明确了“地面公交📆围绕轨道路网开展线网布🛬局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🏢交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🗣运营管理人员🦖参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参👳会人员了解到线网、站点和发车时间💞是融合发🚻展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公🈂司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙🥋峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🔟线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内🔜公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🐃京将调整公交线路时，倾向于将长线🎍变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷🌙。北京🤪市交通委公交处副处长😪王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以♓畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🎧重点场所为重点，对客流较为🌻集中、周📇边小区分布密集的重点轨道站点❇进行了深入摸排🖕调研，重点关注站点周边公交🛂线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🔲等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🛃公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公🦌交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🕗度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个🚕小区居民出行，解决了46个小区无公❕交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🌪需求强烈。为此，北京🏹市交通委多次组织公交集团🍍对🔹周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇🎈居民的出行需求，合理制🥊定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该😂线路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑🎠村🏥及金盏村附近居民快速接驳地✴铁3号线和12号线的出行任🔯务。线路运营至今，日运输🌖客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公📒交集团也在随着客流的增加📩不断调整运营车🍼辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一🗨致认可。　　·延伸·　　公交站台距➡离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京💙市地方标准《公共汽电车站台📳规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个⛓性化、灵活性服务需🍅求的增长，北京市定🖋制公交等多样化🐇公交线路大幅增加，公交线🍠路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🏐范已不能满足🐫发展需要，拟对《公共汽电车站台规🛫范》进行修订。　　那么在对规范进🤩行修订的过程🔁中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发🏏展研究院编制组📎相关负责人表示，北京坚持公😂交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作🎬为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路🔌口地🚇面公交换乘距离；另一方面，应👡提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🍌站台应布置在有行🐱人过街设施、轨道交通⏹车站出入口🥓的路段上或者交叉口附近，在🌺交叉口附近布置的公交站台🚋应和交叉口一🕟体化设计。具体来说，距轨道交通车🔷站出入口、居住小区行人🚀出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🐪洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🐸综合交通体系建设如何破题🧜？　　市交通🦒委相关负责人详😩解五大核心方向　　本市公交与📏地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🕠系建设要从全局推进，我们核心围绕五大🔆方向破题，每一项都是支撑🆚体系运转的关键：　　第一，推动💐轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🐕都市圈通勤逻辑，让轨道与城🚎市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道🧑追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规划轨⚓道线路，确保大运量运输🔦能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🏥民生与商业用地指标，向🖖轨道站点周边集聚，让轨道真正🔣成为带动区域功🚐能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方🙆面优化运营效率，比如开行📩大站快车，减少长距离通🛏勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开〰放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站💥点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🏐出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与😳轨道形成互补，覆盖轨道到不了🛫的盲区；也要做好客🐑流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持👳续优化公交线网：削减与⛅轨道重复的长线，新增点对点的轨🐷道接驳微循环；同时严格要求公😥交站与地铁站🚪换乘距离≤50米，目前这一目标🎼的达标率已达90%。　　第四，完善非👫机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对🌩短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通💨过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停放场地，还推进共享单车电🕉子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客🏳车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🍡外来车辆“截留”在郊区，减少市区🈵交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核👠心整合城市功能。重点做两件事：一是攻🥞坚轨道周边的断头路、未移交道路，确✍保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站⛽点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨💴道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从💌无障碍设施完善到指引牌规范，全方位🐵治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 溝口詩音）