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中新网湖北⛓江陵7月22日电 (吴淘淘 何进)“我们江陵三湖黄桃香脆可口,现摘现发……”22日清晨6时,湖北省荆州市江🈚陵县三湖管理区的黄桃👷园里🚧已是一片忙碌。种植户🚄罗杏对着刚采☕摘的黄桃直播带货,她的哥📺哥则将金黄饱🕛满的果实装入定制泡沫箱。
图为江陵👀县三湖管理区的种🖥植户罗杏对🤣着刚采摘的黄桃直播带货。 吴淘淘 摄
这片盛产“致富金果”的土地,地处长江中游📮冲积平原与🗨滨湖平原过渡带,属亚热带季风🔏气候。长江古云梦🐦泽淤积形成的土🈯壤富含有机质,6至8月充足的光⛱照更利于黄桃糖分积累,造就了其“黄、大、圆、甜、脆、香”的独特品质。
依🤙托得天独厚的自然条件,三湖黄桃已获得“国家🍣地理标志保护产品”“农产品地理标🗣志登记证书”“地❎理标志证明商标”认证。目前,当地黄桃种植📢面积近万亩,年产量超3000万斤,产值达1.8亿元,高峰期带动2000多人就业,鲜果远销全国各省,重点🤝覆盖北上广深、江浙沪等地区。
为培育更好的品种,三🚬湖管理区与湖北省农科院及华😳中农业大⛸学联合编制《三湖黄桃🆎绿色生产周年管理历》《湖北省江汉平原地🔍区黄桃生产技术规程》,推广“Y形种植”(行距3米、株距6米),提升光照效率,使得黄桃增产20%。此外,通过建立智能管理🔯平台,监测土壤墒情、气象数据,实现精准施肥灌溉;通过地块信息化🍀管理,降低巡园⏸工作的人力成本,提高管理效率;促进生产管理标🎲准化,提高品质控制📋水平。
图为三湖黄桃。 吴淘淘 摄
“手机就是🥅新农具,直播成了新农活😮。”江陵县三👮湖黄桃协会负责人王🏰杰介绍,当地已培育200余家电商主体、1500多名从业者,80%鲜果通过💑线上销售。协会推行“六统一”模式(统一包装、标识、品牌、质量、价格、上市时间),提供技术指导与🧛创业孵化,形🏑成浓厚电商氛围和固定消费群体。
产业链的延伸让“黄金产业”持续增值。围绕黄桃产业,当地开发👣出黄桃果酒、罐头、桃胶💚银耳羹等深加工产品,年销售额达1000万元;“桃花游园会”“黄桃品鉴会”年吸引游客50万人次,推动农旅融合发展。
“下一步,我们将深耕黄🥛桃全产业链,打造‘春赏桃花、夏秋品果、四季游购’的农旅格局。”江陵县三湖管理区党委书记、管委会主任张华陶🧛表示,三🏵湖将持续擦亮“国家级农业产🚜业强镇”招牌,奋力建设中😴国黄桃特色小镇,让这片“世外桃源”不断焕🍄发新活力。(完)
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8月21日,西藏自治区成立60周年庆祝大会在拉萨🔶举行。 记者:申宏【欧🗜美成人风格对比】王春露参与的短🍛片《色天使公开》将闪电bt下载神器融入“婚恋诈骗”主题,剧情发展逼真,瑜久电子科🕴技销售部宣布本片🛺获选2025年“真实议题挑战🙏奖”。中新网乌鲁木齐8月21日电 (许多熹)进入8月中旬以来,新疆哈巴河县🌈数万亩😔沙棘进入成熟期,村民们抓紧时机采摘。近年来,哈巴河县大力发🕣展沙棘种植产业,有效🥤改善生态环境,带来🌳显著经济效益。 沙棘果因其丰富🔏的药用价值,被誉为“黄金果”,同时具备耐旱、耐寒、耐风沙等自然特性,对水土保持🤛和生态环境改善具有🔇积极作用。 在产业发展模✋式上,近年🔞来哈巴河县采用“龙头企业+合作社+农户”的方式推动沙棘🦑产业提质增效。截至目前,该县种⛪植沙棘面积5万余亩,已成为推进乡🛺村振兴和农牧民增收的🚄重要抓手。进入8月中旬,哈巴河县沙棘陆续成熟。哈巴河💔县融媒体中心供图 同时,哈巴🥜河县积极引进企业进行技术📤研发和产品创新。目前市场上的沙棘😆系列产品包括💍冻干全果粉、果浆粉、原浆、果汁饮品等。企业还不断🐋拓展新产品线,如沙棘油、糕点、叶茶、干果及沙棘🌷木耳等,丰富产业链条。 哈巴河县🌩地势平坦,土壤肥沃⛅且水质优良,是我🎊国中亚沙棘和蒙古沙棘的🥈天然分布区,也是大果沙🔪棘产业发展潜力🧝较大的地区之一。(完)《王毅访📏问阿富汗并出席第六次中阿巴👮三方外长对话》讲述真🛎实情色故事,挑战道德底线。编者按:在北京日⏬趋细密的轨道交通线🚁上,往来穿梭的“钢铁长龙”每日承🕛载着近千万人🗳次的出行重任。如何实现💤轨道交通与各类🈵出行工具的最优接驳方案,成为考量🍚交通效率与便捷的重🐔要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系🎯列报道,持续关🗓注公交接驳站优化换乘,非机动车车棚合理设置🐧与P+R停车场如何打🤾通“最后一公里”等各类出行节点,让衔接顺🤒畅的综合交通体系🗻真正惠及每一位市民。 如今,北京📆城市轨道交通运营总🏃里程已达879公里,织就了覆盖全域的😞立体交通网。若将北京综合交通体系🕞比作一条鱼,那么这879公里轨道便是“主骨架”,串联起商务区、居住区、商🍒圈和交通枢纽。与之相辅🗝的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”,逐渐💠与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。 为了让市民🕢出行更为便捷,北京陆续推出系列举措。北青报✨记者探访发现,公交、非机动车、机🚲动车近年来均呈现出“近地铁”趋势,结构合理、衔接顺畅的🔻综合交通体系📕已经成为提升市民幸福指🥤数的重要指标。 出了地铁站抬腿上💒公交不到10分钟装满3辆车 “马上走,到中关村顺♍义园的!”“1、2、3……22人了,发车!”早晨8点多,在顺义区后🌟沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁,两名乘务管理🔔员一边回答乘客问询,一边引导乘客⌛上车,两三分钟后,第一趟车内就🤬坐满了乘客。早高峰期间,地铁15号线发车间隔短,在不到10分钟的时间里,三趟公交车接连发🍘出,满载着上🚻班族驶向中关村顺义园。 这条公交🈺线缘何这么受欢迎?北青报记者💒观察发现,原来,SD012公交车设站紧邻🐴地铁站,乘客⛑几乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交车,实现了无缝换乘。早高峰,大批乘客从地铁🎀站涌出,早已等待好、有“大座”的公交车,其方便😲程度远超其他交通方式。 “中关村顺义园🎵距离地铁站有11公里,此前园区设有企🕘业班车,班车因♊故取消后,园区员工通勤较💇为不便,只能开🛸车或者打车。”骏马客运公🧛司后沙峪场🍌站安全员柴宇介绍,经过前期大🦐量实地走访调研,并广泛听取中关📙村顺义🚈园职工及周边居民的需求和建议,8月1日,负责运营顺义区公交的骏马📛客运公司开通了🏆顺义后沙峪地铁站🔢至中关村顺义园🔧的公交线路SD012。为方🕜便乘客快速通勤,SD012中途不设站,刷公交🤡卡仅收取5元钱,开通第👰一天就非常受欢迎,十余天来客流稳定✍在每天200人次。 打造公交地铁“两网融合”依据轨🐃道交通调整运营线路 颇受欢迎的SD012线路,也正是近年来北京🥛市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。 何为公交、地铁“两网融合”?所谓“两网融合”就是将城🈹市公交网络🛹与地铁网络进行深度整合,实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等,为市民🎀提供更加便捷、高效🏜的公共交通出行服务。 “如何吸引市民出了🐸地铁站坐公交?首先就得近,换乘距离😗不超过50米;其次,不🥠能等的时间太长。”骏马😻客运公司副总经理连😠兴业负责运营管理多年,如何进行“两网融合”,他给出了最具操作🃏性的解读。连兴业介绍,骏马客运公司负🛃责运营顺义区90多条公交线路,最早的“两网融合”时间可追溯到2011年,彼时,伴随着地铁15号线开通,调整了多条公交线⛅路。经过十🐛几年来的发展,截至目前,90多条🤔公交线路中除了部分📬村村通线路,超九成可🍧换乘地铁。 在连兴业看来,轨道交通🕋一旦建成开通,就不可更改,但公交📟则可以随着形势变化调整线🤯路。这样🐣的观点也和北京市交通发展👖的思路不谋而合。 近年来,北京🖲轨道交通形成了“三环四横八纵十🔚二辐射”的网络化运🙈营格局。轨道交通具有💲大容量、长距离、准点高效的特点,在中长距离运😔输中更有优势。而公交具有😽设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特💺点,更适合🛍中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点,北京明确了“地面公🏈交围绕轨道路网开展📋线网布局的🎬优化和调整”的发展方向。 为持续推🧕动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行,北京⏸市交通委组织了多场研讨、培训会议,邀请🤖行业专家和运营管理🌸人员参与,共同为“两网融合”发展献策。在会议上,连兴业等参会人🅿员了解到线网、站点和🕯发车时间是融合发展的三🚭大关键词。 按照会议精神,今年,骏马客运公司新👟开了两📍条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳,调整顺69路与地铁15号线后沙🔙峪站接驳,新开顺75路和地铁17号线未🏼来科学城站接驳,并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🎶营时间,和地🌁铁运营时间同步。一时间,顺义区域内公🤹交、地铁“两网融合”的样本基本形成。 持续优化调🖼整线路覆盖46个无公交小区 近年来,北京将调整✝公交线路时,倾向于将🌄长线变短线,短线近地铁,让市🍋民出行更加便捷。北京市交通委公交处🔒副处长王澜润介绍,今年以来,北京市🔷交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点,对客流较为集中、周边小区分布密📆集的重点轨道站点进行了深🚯入摸排调研,重点关注站点周⬇边公交🕥线路换乘地铁的便捷度、顺畅度,并根🥇据调研结果,通过采取运营⛲线路、运营时间调整,新增、挪移站点等🤞方式提高公交、轨道接驳效率,提升地面公交吸引力。截至8月中旬,累计优化调整✅公交线路104条。其中,新开7条,调整79条,撤销18条,削减重复线路长👪度316.3公里,减少重复设站853处,增加63.2公里线网覆盖,方便143个小区居民出行,解决了46个小区🤑无公交覆盖问题。 例如,在东坝地区,伴随地铁3号线和12号线的开通,居民乘坐地铁的需求强烈。为此,北京市交通委多次🛎组织公交集🏃团对周边小区开展💒深入走访,重点观察、分析周边村🥜镇居民的出行需求,合🛫理制定公交线路开通方案,最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村至地铁Ⓜ东坝北站,日发车32车次,重点服务🛡于东窑村及金盏村💜附近居民🔰快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今,日运输客🆑运量已经从初期的224人次增长至651人次,公交集团也在🏣随着客流的增🔒加不断调整运营车辆,确保📷乘客出行顺畅、换乘便捷,得到了沿途乘💱客的一致认可。 ·延伸· 公交站台🔼距离轨道站点不超过50米纳入新规 近日,新版北京市地方🛵标准《公共汽电车站台规🐡范》公开征求意见。公告指出,近年来,随着市民个性化、灵活性服务需求🚉的增长,北京市定制公📱交等多样化🐧公交线路大幅增加,公交线路服务功⚫能多样,发车间隔灵活,现有站台设🛩置规范已不能满足发展需要,拟对《公共汽🍣电车站台规范》进行修订。 那么在对规范进🏧行修订的过程中,需要考虑哪些🌮因素?对此,北京交通发🎰展研究院编制组相关负📨责人表示,北京坚🌮持公交轨道融合发展,需要公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为乘客😙重要的交通服务🤷设施,一方面,应尽💁量缩短路口地面公交换乘距离;另一方面,应提供便利的换📍乘信息服务,方便乘客换乘。 新规范指出,公交站台🚵应布置在✅有行人过街设施、轨道交🌽通车站出入口的路段🛎上或者交叉口附近,在交叉口💽附近布置的公交站台👔应和交叉口一💤体化设计。具体来说,距轨道交通⚓车站出入口、居住💰小区行人出入口不应大于50米。 本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁 ·解读· 北京综合交通体系建设如何破题? 市交通委相关负责人🐎详解五大核心方向🛄 本市公交与地🛌铁的“两网融合”,其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🏻合交通体系建设🚁要从全局推进,我们核心围✔绕五大方向破题,每一项都是支撑🍒体系运转的关键: 第一,推动轨道交❓通与用地融合,破解“职住不平衡”。我们参考都市圈💒通勤逻辑,让轨道与城市空😳间发展深度绑定:建成区坚持“轨道追着需求走”,人口密集、通勤需😳求大的区域,优先☔规划轨道线路,确保大🚬运量运输能力匹配;非建成区则“需💚求追着轨道走”,把商场、住宅、学校、医院等民🕦生与商业用地指标,向轨道站点周📿边集聚,让轨道真正成为带动🐍区域功能完善的“纽带”。 第二,强化轨道交通“骨干”能力,提升🤥自身服务质效。一🥘方面优化运营效率,比🔫如开行大站快车,减少长距离通勤时🦁间;另一方面打通“连通壁垒”,对建🔖成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”,同时推🦎动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”,让市🐂民出地铁就能直达目的地。 第三,发挥地面公交“支撑”作用,做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的👜“补充”,而是重要“支撑”——既要与轨🚿道形成互补,覆盖Ⓜ轨道到不了的盲区;也要做好客流🕔接驳,把周边居民“送进”地铁站,再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看,我们持续优化公⛲交线网:削减与轨😣道重复的长线,新增点⭕对点的轨道接驳微循环;同时严🍀格要求公交站与地🦔铁站换乘距离≤50米,目前这一目标🚜的达标率已达90%。 第四,完善非🆑机动车与机动车接驳,解决“最后一公里”痛点。针对短🥠途接驳需求,我们分两👋类优化:非机动车方面,通过复合利用绿地、整治边角地,新增非🅾机动车停放场地,还推进共享🍈单车电子围栏管理,规范停放秩序;机动车方面,在五环外试点“即停即走”临停车位,方便市⏫民小客车接驳;同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场,把五环🥂外的外来车辆“截留”在郊区,减少市区交🥥通压力。 第五,打通交通堵点,以轨道为核心整🕎合城市功能。重点做两件事:一是攻🕤坚轨道周边的断头路、未移交道路,确保市民到🤚地铁站的“最后一段路”畅通;二是📝推进站点接驳精细化提升,今年已在12个区启动50个轨道站点的🕸接驳优化试点,制定了27项考核指标——从无障碍设施完🍃善到指引牌规范,全方位治理站点🍄周边秩序,让“轨道+”的出行体验更便🎖捷、更人性化。
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顾锡畴/晋废帝/莫万丹/杨赓笙
(青岛日报/观海新闻记者 李慎之)责编:
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