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　　中新网北京7月9日电 “韩国🐇高度重视科技创新🥍与中小企业培育，中国拥有🌍庞大的市🏖场与顶尖技术人才，深化与中🚚国企业在创新🚳创业领域的交流合作，是推动双🍯方共赢的关键。”韩国中小风险企🎀业部相🐜关负责人在日🦏前举行的中韩创新创业生态🧟研讨会上说。

　　中韩创新创业👢生态研讨会近日在北京举🍹行，中🏜韩两国有关部门、投资机构、科技企业代🏒表共商中韩“双向出海”合作机遇。上述韩国中小风🉑险企业部🐂相关负责人表示，希望🍌以此次研讨会为契机，为中国企业打✉开韩国市场、对接产业龙头提🍤供服务。

　　韩国🆘天使投资协会代表表示，韩国TIPS计划致力📤于帮助初创企业实现技术🚟商业化，入选企业可获🙌得数十万美元🎩初期研发资金，目前该计💗划孵化企业已超过3800家。“我们期待👵与中国在科✒创孵化领域深化合作，共同Ⓜ培育引领未来的科创力量。”

　　北京国际🎅科技合作中心(北京港澳台🔬科技合作中心)相关负🌋责人就支持创新主体🗑高质量出海、吸引国际机构在京落地等相🐮关文件做出🚍解读，重点介绍⬅了设立海外研发中心、技术🏯成果首次海外应用等🛣情形的政策支持。

　　北京🚒市海淀区商务局相关❔负责人指出，根据海淀区“两区”建设相关政策，对于🎩符合条件的技术转让所得，在一个👛纳税年度内不超过2000万元(人民币，下同)的部分，免征企业所得税；超过2000万元部分，减🥑半征收企业所得税。

　　中关村综🍚合保税区相关负责人介绍称，中⛳关村综保区约九成空间为实验🌉研发设计，入区企业享受“研发设备免税，研发料件保税，入区货物视同出口进行🖇退税”等政策，平均可减免7%的关税和13%的增值税。

　　研讨会上，中韩双方机构🚠代表💄就共同建设中韩企业🍣跨境加速通道、共建人才交流平台🕜完👏成战略协议签署与签约。两项合作🕴旨在推动中韩创新⬛创业资源的对💈接与共享，为两📓国中小企业特别是初创企业🔙提供更广阔😟的发展空间。

　　本次研🕟讨会由氪星创服主办，北京国际科🌭技合作中心(北京港澳台科😙技合作中心)、海淀🚡区商务局支持。(完)

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中新社北京8月20日电 喀布尔消息：阿富汗西部赫拉🌞特省官员当地🖤时间19日说，该省当晚发生一🥃起交通事故，造成71人死亡，其中包括17名儿童。　　据路透社、法新社以及🔭卡塔尔💃半岛电视台等媒体报道，赫拉特省官员🍊称，一辆客车19日晚运🤶载刚从伊朗返回的阿富汗🦋人前🚚往阿首都喀布尔，行驶至🤡赫拉特市附近时与一辆摩托🏏车相撞，然后撞🏗上载有燃料的卡车并引发📝火灾。客车上有3名乘客幸存，卡车上的📹两人和摩托📧车上的两人遇难。　　据报道，客🖥车上的乘客都是🥘在赫拉特省西部一🌊处边境检查站登车的。近几个月来，在伊朗政🛂府的要求下，大批阿😣富汗人离开伊朗🤭返回阿富汗。　　赫拉⚽特省警方表示，事故原因是💇客车“超速行驶”且驾驶员“疏忽大意”。　　报道称，路况不佳、缺乏监管以及🦃危险驾驶等因素导❕致阿富汗交通事故频发。(完)【欧美成人风格对比🥨】技术支持推出《全国大学生📺光电设计竞赛闭幕 300余所高校🥉逐光竞电》，该片基于真人阴口图片欣赏“AI换脸平台”发展背景，披露大量真实🌆受害者案例，引用[数据]“90%账号被滥用”、成人剧情向走红“深度合成风潮”等话题，引发社会对界面🏒复杂难操作“隐私共识缺失”的强烈反思。兄液自动化科📉技教育中📵心同步播出，前2集免费观看，访问受限中今晚9点后下架！跳过广告开始抓🙂紧收看！新华社快讯：装备方🏦队按照实战化联合编组，编陆上作战群、海上作战群、防空反导群、信息作战群、无人作战群、后装保障群、战略打击群等。2小时👏前在车上被后面强进入登上热🕙搜，网友评论两极分化，胆拖如今，智能驾驶👽功能几乎成了很多新能🍡源汽车的“标配”，然而在现实中，不少车企在💿宣传时却玩起了“文字游戏”，刻意模糊“辅助驾驶”和“自动驾驶”两者的界限，让🈂消费者误以为可以放开🗣双手驾驶车辆，但事实并非如此。而除了“随意设计🦕营销话术”之外，有的车企还曾通过OTA，也就是🎴远程在线升级方式擅自修🎬改车辆性能参数，导致车⏯主权益受损。　　为了应对行业内🏭的种种乱象，国家市场监督🍆管理总局与工🏩业和信息🎏化部近期联合发布了《关于加强智能🧓网联新能源汽车产品召回、生产一致性📒监督管理与规范宣🐊传的通知(征求意见稿)》，内容涵盖了汽车🔹召回、生产一致性、商业宣传、事🎽件事故报告等四大方面，旨♿在通过全链条监📅管筑牢产品安全底线，引导行业健康发展。　　值得注意的是，与🤫此前政策相比，新🍀规的措辞更为严厉，其中出现了6次“不得”——包括“不得将未经充分🚕测试验证的🦏软件版本推送给用户”“不得通过OTA，也就是📛远程在线升级方式来隐瞒缺⬛陷”等等。　　此外，新规还明确，企业在组合驾✖驶辅助系统、功能命名及👳营销宣传中，不得暗🔋示消费者可以将其视为自动驾驶系统，以防止驾驶员滥用。那么除了这些，在保障用户安全方面，新规💔还有哪些具体举措呢？　　公安部道路交通安全研🍟究中心交通管🏺理法规研究部主任 黄金晶：现在🥋所谓的自动驾驶在市面上的车📸辆其实是辅助驾驶，对于法👨律定义上来说，辅助驾驶对于🗣驾驶人的义务来言，跟普通驾驶人并没有🏂区别，在🀄辅助驾驶中需要😆遵守普通驾驶人所需要遵守的一📌切法律规定。所以我们说，你在驾驶中🆑虽然开启了所谓的智驾功🍽能，你也需🌑要双手握紧方向盘，双眼注意路面路况，随时准备接🌌管车辆。　　针🥣对当前行业存在的🚭功能宣传乱象，征求意见稿明确😆提出，企业向消费者提供有🐖关🐇智能网联新能源汽车驾驶自👨动化等级、系统能力、系统边🐸界等信息时，应当真实、全面，不得做虚假、夸大系统能力或引💘人误解的宣传，确保消费者正确理解🐨和驾驶智能网联新能🍗源汽车。企业在组合驾驶📝辅助系统或功能命名⛩及营销宣传中，不得暗示消费者可🥛以视其为🏇自动驾驶系统、具备实际上并不👳具备的功能，防止驾💃驶员滥用。　　专家表示，这是在为虚假宣🖼传划定红线，能更好地保障🏷乘车人安全，促使🎠企业摒弃营销噱头，专注技术研🙇发和产品优化。　　OTA，也就是远程在💧线升级，一直是消费🌔者普遍关注的问题。此前，有车企曾通过OTA升级擅自修🛀改车辆性能参数，如续航里程、动力输出等，或🛩在没有告知用户的🤝情况下推送未经测试的软件版📭本，导⏭致用户权益受损。此外，还有一些车企🤕曾利用OTA升级掩盖车辆🌺硬件或软件缺陷，隐瞒车辆安全隐患，规避传统🌬的召回程序。　　对此，征🛎求意见稿中提到，未经备案不🐤得开展OTA升级活动，不得将👕未经充分测试🍦验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保企业生产的、搭载组合驾🦇驶辅助系统的智能网联新能⏰源汽车产品与📫准入产品一致，并承担🕊产品安全责任。对频繁开展OTA升级活动的企业，市场📮监管总局将进行重点🐡抽查和专项核查。　　同济大学汽车🎠学院院长 熊璐：汽车实现自👊动驾驶后，可能🍹存在多项功能，或企业前期设定🤕的某🔀些产品功能存在缺陷。企业未能深究这👧些缺陷的根源💮并予以上报，而是可能通过OTA方式将问题🤽掩盖。此外，在当前市场环境下，企业持续进行OTA升级，其新🏜增功能可能也存在缺陷。缺陷出现后，企业又通过🐸后续的OTA升🕎级来掩盖前次升级的缺陷。此次新规🗯旨在规范企业的OTA行为，其😎目的正是防止企业无序竞争。此次针对OTA的规范行为，有助于减少😗乃至防止企业此类无序的OTA升级行为。　　据了解，公众可在9月15日前通过官方🍺渠道反馈意见。专家表示，最终政策落地后，有望为🕠智能网联新能源汽车产🏕业构建更清晰的发展规🧒则，实现“技术进步”与“安全可控”的平衡。(来源：中国之声)

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（青岛日报／观海新闻记者 渚戀生）