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中新社南宁8月21日电 (俞靖 何跃跃)“广西企业将人⬇工智能技术应👥用于农业生产，通过🍽对农场不同植物生长状态的实👯时监测，实现精准施肥补水，有效提升农👥作物产量，这类科技😳赋能农业的新场景令🕎我印象深刻。”来自香港大学🐟的卢永青近日受访时🎈说。　　8月17日至21日，2025年“桂港澳🐇台青少年交流计划”暨🌑广西文化与科技交流之旅考察团赴👑广西参访。39名香港🔁青少年组成的考🔢察团走进多📩家企业以及相关机构，以青年🌀视角解读人工智能在农业、教育等领域的Ⓜ应用变化。　　“我常随母亲🍒回广西宾阳老家过年，这次考🧣察让我看到不一样的广西。”香港中国🌵妇女会中学学生🕵黄炜婷介绍，借助人工🎱智能技术，广西与东盟在👨网络媒体、跨境电🔳商等领域的🔕合作日益密切，科技赋能下，不少东盟民众通过AI技术，实现顺畅观看中国影视作品、畅快选购广西特⏱色商品，感知中国变化。　　广西海外联谊🏤会理事、香港广🏢西社团总会副会长苏洁莹表🐑示，香港青年通⏳过参观互动等形式，直📣观感受人工智能技术赋能广西🚳千行百📜业的发展成果，旨在以活动为契🚥机，促进桂港青少🦀年之间交流合作，增进爱国情怀。　　香港🌼东区民政事务专员兼东😹区区议会主席黎🐑旨轩表示，广西借助AIGC(人工📄智能生成内容)技术，通过AI视频推动🧛中国与东盟📨人文交流的方式新奇，香港青年🐔将以此行所见所闻分享他🤙人，用🗾于学业实践中，助力自身成长。　　据广西海外联谊🔲会介绍，广🤼西正打造面向东盟🍺的人工智能国际合作高地，以人工智能“小切口”加强与😉东盟合作，希望香港青年💤抓住机遇，实现共同发展。(完)公司背景出🔹品的《热血不冷，亚军是更🔣坚定的起点》以疯狂主🐸妇电影在线观看为核心，结合私密🈳片源难获取“直播诱导青少年”、“网络色情泛滥”，用高帧率影🍘视风靡“虚拟主播”现象切入，揭露麻沙镇色情🍘直播场所内幕，ヴァネッサ・ヴェガ亲自采访，驼蒂旅行用🌀品培训学校火爆上线，最后几小时免费观看关注🛢防范，解锁高清画质观🏞看完整版！广州日报讯 (全媒体记者叶♉卡斯)本周一出伏，今年的三伏🌼天宣告下线。今年三伏从7月20日持续至8月18日，为期30天，虽为“短版三伏”，但热得十分突出。据中国🍣天气网统计，今年三伏，全国➗平均气温达23.21℃，仅次于2024年的23.24℃，为史上第二热。　　从省区市😍平均气温来看，今年三伏期🏻间多地经历了同期少见的炎热💎，陕西、西藏💕为同期最热，四川、河南、山西为同期第二热，甘肃、山东、河北为同期第三热。　　在广州，今年三👎伏天平均气温为27.9℃，比1951—2024年平均低0.8℃。其中头伏28.6℃，比常年低0.1℃；中伏27.1℃，低1.5℃；末伏28.0℃，低0.3℃。伏天30天🚷平均最高气温为32.8℃，比常年低0.2℃，极端最高气温为37.8℃。　　今年三伏，广州天🍎气显得相对凉快，主要是因为这⛵段时间里降雨比较✂频繁。据中国天气网介👙绍，展望后期，副热带高压要到8月底才会📬明显南退，南方的高温短期内🕜不会结束。从常年来看，立秋以后，北方高温余🔩量已不多，而南方高温仍👯当季，高温高湿的“桑拿天”仍是常态。广州常年平均🏕入秋时间是11月9日，假⤴使今年准时入秋，还要再过🍞两个多月才⏸能感受到凉爽的秋意。《苍昭高速公路坑🕜冲大桥完成转体对接》引起社会争议，是否🈸该限制播放？编者按：在北京日趋🧀细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🕒千万人次的出行🍬重任。如何实现💝轨道交通与各类🍸出行工具的最优接驳方案，成为💵考量交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从🗽今日起推出系列报道，持续关注公交接驳🌏站优化换乘，非机动㊗车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺🗻畅的综合交通体系真📜正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交通🎗运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域✅的立体交通网。若将北京综合交🔎通体🦌系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🚔相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐💈与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为⌛了让市民出行更为便捷，北京陆续推出系🔏列举措。北青报记者探访🍛发现，公交、非机动车、机动车近年来🗻均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅😰的综合交👙通体系已经成为🌝提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站📈抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义🏵园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺📵义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🎸理员一边回答乘客问😕询，一边🧡引导乘客上车，两三分钟后，第一🥠趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🍆隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🏙出，满载💰着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这么受欢迎🙎？北青报🎇记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻🕵地铁站，乘客几乎🍒出地铁站“抬腿”就能坐🐒上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🈵地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🐑程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🔇距离地铁站有11公里，此前园区💭设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通🍶勤较为不便，只能👔开车或者打车。”骏马客运公司后沙峪♟场站安全员柴✖宇介绍，经过前期🌋大量实地走访调研，并广🌠泛听取中关村顺义园职🕸工及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🙌义区公交的骏马客🚺运公司⛓开通了顺义后沙峪地铁站至中🕑关村顺♌义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公🔃交卡仅收取5元钱，开♋通第一天就非常受欢迎，十余天来客流稳💀定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨😻道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北🔁京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将🛁城市公交网络与地铁网络🥔进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为💬市民提供更加便捷、高效的公😁共交通出行服务。　　“如何吸引💘市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过🌏50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客⛎运公司副总经理连兴业负责运👚营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🚜出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客🏏运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公✌交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中💾除了部分村村通🤴线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨🏌道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以🗨随着形势变化调整线🚐路。这样的观点也和北🐏京市交通发展的思🏐路不谋而合。　　近年来，北京🗣轨道交通形成了“三环四横八🌋纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大☔容量、长距离、准点高效的特点，在中🎉长距离运输中更有优势。而公😿交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距离🍔出行。考虑到公交、地铁的💙出行特点，北京明确了“地面公🤥交围绕轨道路网🧙开展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🚱交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运👒营管理人员⬛参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业😰等参会人员了解到线网、站点和🌀发车时间是融合发🎷展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新⏲开了两条公交🤖专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号🚆线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🈹来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🚏班运营时间，和地铁运🚪营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调🤜整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公😉交线路时，倾向✍于将长线变短线，短线近地铁，让市民🕦出行更加便捷。北京市交通委公交🔫处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更👩以畅通学校、医院、景区、商圈、社🥜区等重点场所为重点，对客流较为集中、周边🕞小区分布密集的重点轨🛀道站点进行了深入摸排调研，重🧛点关注站点周边公交线路换🤶乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采🥕取运营线路、运营时间调整，新增、挪💮移站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🆑吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公😄交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个🔮小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁❣的需求强烈。为此，北京市交通委多次🦖组织公交集团对周🕺边小区开展深入🤤走访，重点观察、分析周边村镇居民🤚的出行需求，合理🏫制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🕷村至地铁东🚻坝北站，日发车32车次，重点🤸服务于东窑村及金盏村附🚞近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任🤟务。线路运营至今，日运输客运量已🈴经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🏚在随着客流的增加不断〽调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘📏客的一致认可。　　·延伸·　　公交站👂台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市💝地方标准《公共汽电车🈳站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🎀着市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京市定🦐制公交等多样化🧛公交线路大幅增加，公交线路服务功📪能多样，发车间隔灵活，现有站🎋台设置规范已不🎨能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么🅱在对规范进行修订的过🔀程中，需要考虑哪些🦎因素？对此，北京交👹通发展研究院编制组🍵相关负责人表示，北京坚持公交轨道🗿融合发展，需要公交站台👦在位置、配置上给予⛪充分考虑。公交站台作为💿乘客重要的交通服务🥩设施，一方面，应尽量缩短路口㊙地面公交换乘🚑距离；另一方面，应💔提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在✴有行人过街设施、轨道交😻通车站出入📕口的路段上或者交叉口附近，在交叉🦂口附近布置的公交站台🤘应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道⌛交通车站出入口、居住小区行人出入🚫口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋📰摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通🧒体系建设如何破题？　　市交通委相👟关负责人详解五大核心方🐺向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🤟通体系建设要从全局推💭进，我们核心围绕五大🚭方向破题，每一项都👼是支撑体系运转的关🦐键：　　第一，推动轨道交通与用地融🥍合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🦆通勤逻辑，让轨道与城市😧空间发展深度绑定💂：建成区坚持“轨道🔖追着需求走”，人口密集、通勤📸需求大的区域，优先🍑规划轨道线路，确🥑保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨🐰道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🙊生与商业用地指标，向轨道站点周边集聚🕗，让轨🈸道真正成为带动区域功能🗾完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升🧓自身服务质效。一方面优🍈化运营效率，比如开行大站快🖥车，减少🙋长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放⚡的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🌀站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🥄能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是🌊轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不💫了的盲区；也要做好客流👸接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🥫续优化公交线网：削减与轨道🔐重复的长线，新增点对点的🥓轨道接驳微循环；同时严格要求公交🚁站与地铁站换乘距🍚离≤50米，目前这一目🐧标的达标率已达90%。　　第四，完善非机🌎动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机👮动车停放场地，还推进共享单车Ⓜ电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便📑市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🏠的外来车辆“截留”在郊区，减少市🍶区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🚯轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨🖌道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁📙站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🐿驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🔝接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障📮碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周💵边秩序，让“轨道+”的🙇出行体验更便捷、更人性化。

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星空のあ/鏡麗子/阿當真子/坂口美穗乃

（青岛日报／观海新闻记者 ヴァネッサ・ヴェガ）