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北京时间7月25日，阿森🍹纳官方宣布：签下瓦伦🌂西亚中卫莫斯克拉。据悉转会费低于2000万欧。

阿森纳宣布签下了🆓这名年轻的21岁西班牙中卫。阿森纳在官方公🛠告中称俱乐部与🗒莫斯克拉签下一份长🚂期合约。

此外，他将身穿3号球衣，并随队参加接🥊下来的亚洲季前赛。

据此前的报道，莫斯🚆克拉的合同即将进入最后😬一年，瓦伦西亚始👘终无法与其成功续约。球员方面认🤷为瓦伦西亚失去了雄心，决定离开，拒绝🌌了瓦伦西亚提出的续约提议。

而据此前✖名记罗马诺的报道，莫斯克拉的转会😦框架为1500万欧转会费另加🐩附加费用，总价低于2000万欧。另外，莫🐺斯克拉已经在新加坡，之后他将随队一😟起迎战纽卡斯尔联，预计会在这场季🌈前赛中完成首秀。

莫斯克拉此前效力🗻于西甲瓦🍐伦西亚俱乐部，为一线队出场83场比赛。

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中新网8月20日电(张奥林)8月19日，日本自民党总🦓裁选举管理委员会决🧦定，围绕是否🐚举行临时总裁选举一事，要求有❎意愿推动选举的✅国会参议员以书面形式提🙎出申请，待参🐥议院选举的总结工作完成后，将👗正式启动相关程序。　　目前，日本首相、自民党🙏总裁石破茂😀仍坚持不会辞职，报道指出，但迄今为止，自民党尚未有🍻过不依靠总裁主动辞🦀职而举❣行临时总裁选举的先例。资料图：石破茂。　　关于总裁选举　　自民党做🥣出重大表态　　日本广播协会(NHK)报道称，19日的会上决定，对有意要求举行🖖临时总📲裁选举的国会议员，将要求其以🏴书面形式提出申请。此外，有意见指出，应要求🥄都道府县联通过正式机构决议🍴，明确表达立场。　　针🔺对决定临时选举的重要性，自民党总裁选🦂举管理委员会主席逢👷泽一郎19日在会后强调：“这关系到总裁本🈳人的身份，我们必须严肃、慎重地履行责任。”他还表示：“程序⬜上绝不能出错，制度设计必🛒须谨慎且公正。”　　报道称，管理委员会🌀计划下周初再次开会，就书面提交方式、是否公布提🍵交议员名单等细节🏷进行具体讨论，待8月底的参议院选举总🏓结完成后，将正式启动相关📅程序。资料图：日本国会议事堂。　　石破😯茂坚持不辞职　　尚无“倒逼劝退”先例　　在7月🖱举行的日本参议院选举中，自民党和公明🦈党组成的执政联盟遭遇惨败，石🎁破茂被要求下台🚓的呼声也不绝于耳，不过🎃石破茂本人已多次声明“不会辞职”。　　《读卖新闻》分析称，自民党总裁选举🌥管理委⏪员会的最新表态，将进一步对👥石破茂施压。　　在自民党内，不依🍅靠总裁主动辞职而启动临时总⭕裁选举🤯尚无先例，一旦提前🚿选举的决定作出，就等于事实上的“劝退”。　　报道援引石🕷破茂近侧🕛人士的话称，提前举行总裁🐸选举等🛢同于党的不信任，“对首相和党而言😆都是污点”，这种担忧在自民党🍟内广泛存在。一位选管委员也透露：“在委员会作出决定前，由首相自己♉作出决断是最好的。”　　自民党多名💿高官或将辞职　　8月🤓底前后将是关键节点　　日媒认为，对于石破茂而言，目前的局💹面已相当严峻。其倚重的自民党干🙎事长森山裕🛒已暗示将在参议📄院选举总结后辞职，党内“四大要职”也准备跟进，石破🌟政权运作陷入僵局的🎌可能性加大。　　一位自民🗣党干部表示：“如果首🧝相在月底说明‘我本打算承担🀄责任，但因📸外交日程尚未结束💇而未能明确表态’，便能🚭体面地引退。”　　《读卖新闻》指出，石破茂此前为避免影响🛴应对美国关税措施及首脑⛴外交等事务，一直未明确💾表态去留。目前与美国的🌇关税谈判已大致谈妥🏧，预计石破茂的🈂外交日程将在8月底告一段落，有观点认为届时石🕹破茂将迎🌋来作出决断😥的关键节点。　　总裁选举🧟管理委员会计划在8月底完🏓成党内对参议院选举🗡的总结后，开✊始向议员等确认意向，并力争9月🤬上旬得出结论。若石破茂在☔结论得出前宣布辞职，就🍞不再需要向议员确认意向等程🚽序，可📯直接举行总裁选举。　　根据自民🍭党党章规定，举行临时总裁选🍫举需获🎳得所属国会议员295人加上都道府县联代😚表47人，即总数过半的172人联署要求。(完)【在线看片🛵法律风险】在健➕康服务影展特别环节中，《影音先锋🎍桥本凉电影》因其对🧀一级人爱视频在线👳观看灰产生态系统🆚的还原获得“最佳现实关🔃注奖”，正片📵同步上线幕后花絮。新华社快讯：阅兵活动按照阅兵Ⓜ式、分列式2个步骤进行，时长约70分钟。点击进入💰精选发布声明，称与怎么让女人3p“无任何关系”。8月18日，中国汽🚒车流通协会发布2025年上半年🎷全国汽车经销商生存状况⚪调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商🥧完成了销售目标，超过52%的🔍经销商处于亏损状态，特别是新车销售🚃业务严重亏损，经销商🎩资金周转困难，流动性紧张问⛽题蔓延至整个汽车流通行🔧业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销🌭商的总体满意度得分为64.7分，较2024年🤨底得分大幅下降，经销商对主机厂满意度🗒下滑。同时，仅30.3%的经销商完成🎏销售目标，目标完🌱成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高👐于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经🚙销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经🔅销商生存状况进一步恶化。　　“当前汽车👫经销商正面临多🗒重压力。”北方🌧工业大学汽车产业🗄创新研究中心主任纪雪㊙洪在接💉受记者采访时表示，面对汽🎪车市场激烈的竞争，经🎮销商在销售车辆时常需🎳垫资以满足整车厂的🏃销售目标和返利政策。由于整车厂承诺的现金😭返利和奖励机制，经销商往🆒往以低于进价的价格👫销售车辆，期待通过后👋续返利收回成本并实现📹盈利。然而，一方面一旦整🥊车厂延长返利账期或调🤯整政策，往往导🔮致经销商难以尽快回笼资金，现金流压力剧🥕增。另一方面，经销商的🎯利润空间也被严重挤压，多数经♟销商处于亏损经营状态，80%的🐸车型销售面临亏本困境。　　全联汽车经销商🥍商会此前发布的《关于呼吁🛌汽车生产厂家优🤜化返利政策缩📀短返利兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承💴诺经销商的返🤣利问题进行的专项🚅调研显示，目前经销商🙀主要面临返利构成🤥复杂、存在模糊空间，兑现账期品牌之间差⤵别大，以及返利的🍋兑现形式以及如何🏕使用大多受限等问🍛题。　　“在当💱前的市场环境下，整车厂将🤩压力转嫁给供应商🥕和经销商，使后者承担更多🎾风险和成本。而🍗经销商缺乏与整车厂抗🌑衡的能力，只能被动接受。此外，不少新势力车🍄企选择直营模式进行🚄销售，对比之下消费🕺者感知的传统经🙁销模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家对经销🌁商的返利问题，报告表示，建议厂家👶简化返利政策，实施单一🧡的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返☔利使用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短返⛰利兑现账期，不再对返利兑现⛴和返🔪利使用设置过多限制条件。　　值得注意的是，在新车销售毛利💶贡献👏进一步下滑的情况下，售后服务在🏒经销商的毛利构成中占🎭比有所提升。报告显示，在经销👥商的毛利构成中，新车、售后和金融保险🍥的毛利贡🕌献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售💷毛利贡献仍为负数，且新车销售亏损进🈵一步加剧。售后服务毛利⛎贡献略有增加，而金融保险😯的毛利贡献则出现一🛺定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽☝车的崛起和直🖲销模式的普及，汽车销售行🌬业将面临深刻的变革。直销模式具有价🕡格透明、品牌管理高效等优势，可以逐步取🔌代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完全退🔌出历史舞台，而是需要💐在新的产业格局🥊中重新定位自身角色，发挥🦑其在客户服务、市场拓展等🚆方面的独特优势。(袁小康)

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青山夏樹/The Sinematographer/椎名由芽/村瀬玲奈

（青岛日报／观海新闻记者 滝冬）