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在🏀世俱杯半决赛中以0-2不敌切尔西后，弗鲁米嫩塞止步于四强。尽管无缘决赛，主帅雷纳托-高乔在赛后😕新闻发布会上高度评价球💾队在本届赛事中的整😍体表现，称这是一段“在各方面都🏍非常精彩”的旅程，并强调这次🆖经历提升了巴西👜足球的国际声誉。

关于这次🌦世俱杯征程

这次征程在各方面都很🚻精彩。我们一路击败🍙了世界足🖊坛的一些强劲对手。我们闯进了半🍗决赛，对手依旧是🐬实力强大的球队。我💧们可以为所做的一切昂首离开，也大大🙎提升了巴西足球的信誉。现在我们🥄要回到现实中去，但🌍可以确定的是，我们的球🎯队和球迷都🚿感到非常骄傲。

我们将🚄面临更多的压力。我们每天都🔧要被外界批评和评价。因为这次🍖世俱杯的表现，球迷们很振奋、很高兴，他们🤡会希望我们在巴西联💅赛里也有同样的发挥。这是一个挑战，之前我们是为🤑全世界而战，现在🚳要回到日常的比赛中。但😼这方面的心理落差🕍我会重点和球员们去调整。无论愿不愿意，打进📠半决赛之后，我们的责任变得更重👊了。我们会🚃先休息两三天，等大家恢复之后，我将在下周一与全🐚队开会。我们🐘已经证明我们有实力🙍回到巴西继续争冠。

关于巴🍈西足球和巴西本土教练

我们为巴西⚽足球赢回了很强的🍬公信力。我希望😘不仅是世界，巴西自己🥊也能重新以不同眼光看待🎫本土教练，给我们更多💌的尊重和认可。我不是针😅对外籍教练，但现在很🍪多人只看外来的。相信这次世俱杯会提升巴西教练的地位💒，希望能带来更多👂尊重与耐心。

关于上半场的📭争议点球

在我看来，那是个点球。我在更衣室里回🐎看了录像。有的裁判会判，有的不会。很多人会说手臂㊗贴在身体上，但那球的手🔩没有贴着身体。这是裁🔜判的主观判断。他去看了VAR后推翻了判罚。我觉得应该是点球。类💈似的判罚我们会争论很久。但我们不能🔘把失败归咎于这个。要是判了点球，我们可能进球，那比赛就会是另一个结果。

比赛原本还在掌🛀控之中。我🤓们知道会受到切尔西强大的压迫，比赛一👤开始确实如此。我们也🌨知道如何承受压力，但很遗憾，若昂-佩德罗那⛓脚远射太精彩了，打进了一粒漂📩亮的进球。他们🎎把握住了机会，而我们没能🌎把握住自己的机会。

关于梅开二度的若昂-佩德罗

这就🕞回到现实问题了，巴西俱🧜乐部根本无法在财政上❇与欧洲俱乐部竞争。据我所知，若昂-佩德罗花了📌切尔西4亿雷亚尔（约合6264万欧元）以上。这对任何巴西俱乐🍮部来说都是无法承✌受的。我们没法在经🆖济上竞争。巴西的生存方式👮就是培养球员然后卖去欧洲。这是从我🍋当球员时就存在的现实，逃不掉。而且你卖👦掉一个年轻球员，并不总能确定他🕕能在欧洲成功。但若昂-佩德罗无疑是成🧦功的，他是🤛个非常优秀的球员，有国家队的水准。这些就是足球🔟的现实。

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新华社北京8月20日电 题：擎起大国威仪——记抗战胜利80周年阅兵活动3名旗手　　新华社记者🛋于晓泉、刘艺　　即将在纪念中国👜人民抗日战争暨世🧕界反法西📂斯战争胜利80周年阅兵活♋动中，高擎党旗、国旗、军旗通过天安⛱门广场的3名旗手分别是：王子赫、石斌、徐泽东。　　他们来🈂自中国人民解放军✔仪仗司礼大队，都曾担负300起以🚐上仪仗司礼任务，同为“90后”，平均身高189厘米。　　党旗手王子赫　　综合演练中，高擎党旗的王🥃子赫，面前是平坦🌑宽阔、空无一人的长🕷安街，身后是列队如山的受🍑阅部队。他必须做到“走百米📍不差分秒，走百步不差分毫”。　　天安门东西华🌉表间从敬礼线到礼毕线😩的距离是96米。“作为一名党员，能高擎党旗走🙍过天安门是无上🗾荣光，更是千钧重责。”王子赫说，80年前，中国共产党在抗🎆日😷战争中发挥了中流砥柱作用；今天，这面旗帜还🌻将引领亿万中华🙊儿女取得新的胜利。　　王子赫的太姥爷🤥、祖父都曾😗参加过抗日战争。从小，他立志参军报国，2015年9月入伍，成为一名仪仗兵📼，曾担负2019年国庆阅兵🤜军旗擎旗手，多次赴俄罗斯、白俄罗斯、韩国等国执🏄行仪仗司礼任务。　　他的微信朋友圈💏背景是8个大字：“献身仪仗，为国争光”。　　国旗手石斌　　擎旗手手🦌中的旗杆长3.35米，旗杆加旗面重约4千克。石斌在训练时时常🏮主动加练。　　“遇到下雨或是极💦端天气，旗的实际重量会♒重很多，这要求🌫我们要有足够的🈹训练储备。”石斌说。　　“持旗、扛旗、端旗，日复一日🎾的训练中，我更加体会到‘护卫国旗，重于生命’。”石斌说，国旗是国家的象📚征和标志，维护国旗尊严，就是🚋维护国家尊严。　　2022年8月1日，天安门广场升国旗🔳仪式前，一场暴雨🚵混杂着冰雹突如其来，肩扛国旗的石🙍斌忍着冰雹砸在身⛹上的疼痛，依旧保持挺拔姿🎄态。　　当解放军军乐团在🦖天安门城楼上吹🛃响升旗号角，国旗护卫📚队官兵踏上了金水桥。石斌记得，浸湿的国旗比🏕平时更重，但他们的🤸脚步依旧铿锵有力。　　石斌说：“无论雨雪风霜、烈日骄阳，我们都会坚持🗨一流标准，用实际行动捍卫国🕑旗尊严。”　　军旗手徐泽东　　每当扛起军旗，徐泽📇东都会想起入伍之初面向📽军旗许下的中国人民🐘解放军军人誓词。　　他家中三代📥从军，祖父、父亲都曾服役🔊于空军，保障战鹰高飞远🍞航。小时候，徐泽东常听🧟父亲讲部队的故事，但他说：“直到穿上军装、扛起军旗，我才真正懂得🗼军人的责任。”　　当被问到为什么极🆕力追求每一😏次训练都不容有失，徐👃泽东以一个故事作为答案：红军长征时，高举红旗走在🍠队伍最前👓头的人叫“打旗兵”。有一个“打旗兵”在过草地时陷入🐃沼泽，生死关头，他仍奋力将💁红旗扶正。　　“军旗，指引胜利的方向。”徐泽东说，“作为军人，我们要让军旗🐾在手中高高飘扬。”【成⏳人短剧走红原因】Iggy 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要改变办学思路　　21世纪教育研✍究院院长熊丙奇表示，除了民办🔎本科院校招生遇冷，民办初中、高中也遭遇了同🏳样困境。民办学校♋招生遇冷，既有自身原因，也有外部🐞环境变化。总体看来，招生计划缺🦀额多、降分幅🚱度大的民办学校，均是办🏋学缺乏鲜明特色的近年来🖌毕业🚑生出路不理想的学校。　　熊丙奇表示，外部环🤛境因素方面，民办本科院校收🍈费贵，很多家庭无🌆力承担；近年来，国家大力发📭展职业教育，不少学生选择读🚪职业本科；高校🍖毕业生就业形势严峻，学生和家长在选择大学与专📥业时，更看重毕🖼业时的就业。　　中国教育科学📶研究院研究员储朝🤟晖也指出，当前，不仅民办本🚪科院校，民办中小学📕都出现了招生难的问🦏题。最直接的🥎原因是学费贵，不少家庭无力承担。再是，民办本科院校👀的教学质量被🌫外界诟病，其专🌃业设置很多没跟上市场变化。　　储朝晖说，民办本😟科院校招生问题，很久之前就存🦊在了。很多年前，他去山东，了解到🔳有学校三分之一的学🐏生不会去报到。　　记者注意到，与原有的民办⛔本科院校招🥦生遇冷相反，近年部分新🍯建的高校招生火爆，引起外界关注。如今年首🦅次招生的宁波东方理工大学计算机科🚠学与技术(大类招生)在浙江招生🕞计划数为70人，分数线为656分(位次8518)，仅比浙江大⏮学的省🗑内最低录取分数线(658分)低2分。作为今年刚获批的新🐮建大学，福建福耀科技大学🛃首届招生便交出亮眼🛡答卷——录取分数线⛩超越多所“985”学校，最高分更🥨是达到683分。2025年，西湖大🛬学首次走出浙江招生。在河南，西湖大学最🎅低录取分674，多位考生685分以上。在重庆，西湖大学最低🚥分669，位次大约在500位。　　储朝晖表示，像福建福耀🏀科技大学、西湖大学、宁波东方理🈷工大学等新建高校，录取分数线都比较🏰高。而进入原🕕有民办本科院校就读的学生，其分数一般都不会📖太高。因此，这两类高🧡校并不存在抢夺生源🎇的情况。而且，这些新💝建高校都是按高规格、高标准建设，投入很大，连一般的公立高校都比不上，绝大多数🌏民办本科院校没🔀有这个能力去投入，无法复制这样👞的路。　　储朝辉表示，目前，民办🎦本科院校已经🐮出现了一些调整，如一些师范院校👵调整为高职。今后，一些办学机📽制刻板、跟📃市场衔接比较远的民办本科😻院校，可能因招生原因，面临倒闭。但与此同时，一些民办⏭本科院校也将迎👱来激活。此外，除了民办本科院🐟校，一些公办高校也将面临🍢招生难的挑战。　　在储朝辉看来，破除学历崇拜，培养学生的天🔚性，让其优势🚱潜能得到发展，这是未来高🤫校主要转型的方向。　　熊丙奇认为，民办学校需要针对🧠学生、家长的选择变化，进行办学变革。另一方面，也要避🏓免唱衰民办学校，甚至对🚖民办教育污名化。民办⏳教育是我国教育的重要组成😳部分，要🍁鼓励民办学校走多元化、特色化🔢办学之路，为受教育者⛺提供差异化选择。　　(澎湃新闻记者 陈绪厚)同性恋小🥞说短篇片段中涉及松嶋真📲麻家庭隐私。编者按：在北京日趋细密的👾轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🍙万人次的出行重任。如何实现轨道交通与📘各类出行🚞工具的最优接驳方案，成为考量🏷交通效率与便捷💗的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报道，持续关注公✡交接驳站优化换乘，非机动车✝车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接💄顺畅的综合交通体系真正惠及每🎋一位市民。　　如今，北京城市轨道交通运营总里🐫程已达879公里，织就了覆盖全域的立体🌴交通网。若将北京综合📌交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈🥄和交通枢纽。与之相🚫辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接🗿成为“门到门”的立体交通链。　　为了让😧市民出行更为便捷，北京陆续推🛥出系列举措。北青报记者🖐探访发现，公交、非机动车、机🔊动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的😬综合交通体系已经成为提升市😁民幸福🧝指数的重要指标。　　出了地铁站🔞抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中🐨关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地❤铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🔳管理员一边回🏢答乘客问询，一边引导🛩乘客上车，两三分钟后，第一趟车🕉内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号⤴线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车👡接连发出，满载着上🏮班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘😲何这么受欢迎？北青🕢报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几乎❤出地铁站“抬腿”就能坐🔗上公交车，实现🤽了无缝换乘。早高峰，大批乘客♋从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便💃程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离🛬地铁站有11公里，此前园区设🧓有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤🏧较为不便，只能开车或😂者打车。”骏马客运公司💖后沙峪场站安全员柴🚟宇介绍，经过前🤚期大量实地走访调研，并广泛听取中😁关村顺义园职工及☕周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺🐔义区公交的骏😜马客运公司开通了💶顺义后沙峪地铁站至中🛄关村👮顺义园的公交线路SD012。为方便🙉乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非😋常受欢迎，十余天➕来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据💸轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是♊近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🐍公交网络与地铁网络🥉进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🔴更加便捷、高效的公共交通出🔉行服务。　　“如何吸引市民出了🌥地铁站坐公交？首先就得近，换乘⛷距离不超过50米；其次，不能等的时💻间太长。”骏马客运公⚽司副总经理连兴业负🍍责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🏰具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客💬运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🥤了多条公交线路。经过🎥十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路🍽中除了部分村📦村通线路，超📏九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🕣一旦建成开通，就不可更改，但公交🔛则可以随着形势🚼变化调整线路。这样的观点也和北京💿市交通发📙展的思路不谋而合。　　近年来，北🍿京轨道交通形成了“三环🕛四横八纵十二辐射”的网络化运❇营格局。轨道🌘交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输🍠中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🛑长等特点，更适合⛩中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🕰轨道路网开展线网🚹布局的优化和调整”的发展方向。　　为🍲持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🛬委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🥟和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🈲业等参会人员了解到线网、站点和发车时间⛩是融合发🍈展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🦗运公司新开了两条公交专线🍻SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站👘接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城😐站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营💫时间，和地铁运营时间同步⭕。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基🕘本形成。　　持续🌊优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整🙊公交线路时，倾向于🕚将长线变短线，短线近地铁，让市民出🚔行更加便捷。北京市交通委⏩公交处副🐋处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更🐾以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🏅点场所为重点，对🚽客流较为集中、周边小区分布🏨密集的重点轨道站点进行了深入⏲摸排调研，重点关注站点🚠周边公交🈲线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研⏹结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提😑高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🎐吸引力。截至8月中旬，累计🤣优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🙉度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行🚵，解决了46个小区无公交🌆覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘⭐坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🐆通委多次组织公👰交集团对周边小区开🐑展深入走访，重点观察、分析周边村镇💂居民的出行需求，合理制定公交线路开👊通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🚮村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村🤵及金盏村附近居民🏵快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客🏛运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🚈也在随着客流的增加不断Ⓜ调整运营车辆，确保乘客🛍出行顺畅、换乘便捷，得🈶到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🔊距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市😓地方标准《公共汽电车站🌓台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着🍱市民个性化、灵活性服务🎯需求的增长，北京市定制公交等多样🎧化🌓公交线路大幅增加，公交线路服务功🧑能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规👇范已不能满足发展🚴需要，拟对《公共汽电车站台规范🌒》进行修订。　　那么在😑对规范进行修订的过程中，需要考虑🐍哪些因素？对此，北京交通发展研究院编制组🎩相关负责人表示，北京🏦坚持公交轨道融合发展，需要公交站台🔂在位置、配置🤛上给予充分考虑。公交站台作为🚸乘客重要的交通服务🏢设施，一方面，应尽量缩🏡短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的换💮乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🈲在有行人过街设施、轨道🙏交通车站出入口😫的路段上或者交叉口附近，在交叉😅口附近布置的公交站台应和交叉口🏊一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出入口、居住小区行人出👪入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋💊摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交🌦通体系建设如何破题？　　市🍰交通委相关负责人详解五大核🤠心方向　　本市🔙公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交😒通体系建设要从全局推进🏼，我们核心围绕五大💇方向破题，每🕒一项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交🐒通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考🎎都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🧝间发展🤖深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求🐳走”，人口密集、通勤👵需求大的区域，优先规划轨😯道线路，确保🌸大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与🚖商业用地指标，向轨🏵道站点周边集聚，让轨道真🍵正成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方😱面优化运营效率，比如📍开行大站快车，减少长距离通勤时🆒间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地铁🐂站出入口“应开尽开”，同时推动站🛸点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🛒铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形🤙成互补，覆盖轨道🏺到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🚲持续优化公交线网：削减与轨道重复😇的长线，新增点对点🔐的轨道接驳微循环；同时严格要求🐕公交站与地铁站换乘🧤距离≤50米，目前这一目标的😤达标率已达90%。　　第四，完善非机动车🌈与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🚳对短途接驳需求，我们分两🏹类优化：非机动车方面，通过复合利🧣用绿地、整治边角地，新增非机动车停放🕴场地，还推进共享单😤车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🔚客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🛑合城市功能。重点做两件事：一是😲攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🐸的“最后一段路”畅通；二是推进站🎇点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🗃接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设😾施完善到指引牌规范，全方位治理站♓点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷🌹、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 水谷杏）