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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业👳大学车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架相🍚关基础研究🐤与前瞻性产业化应用，力🍟争让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链🚮路架起了技术创新与人才培🐞养的互通桥梁。白先旭团队以⛅自主研发汽车电控悬架为核心🍚技术，已孵化包括工大智👢骋(合肥)汽车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授🛃创业精准对接市场 畅🙇通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼⭐数据显示了中国汽车产业的✴蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前🔶汽车电控悬架多以进口为主，配置🛬在价格高昂的高端车型上。如何🎯让更多的汽车拥有高性价比的电🏩控悬架，已成为诸多车企亟需🛥破题的关键之需。

图为💥白先旭教授所介绍的一款自👦主研制的车规🥍级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控😀悬架的控制器，在学校🈴实验室内就开发升级了四代，但都是消费级💮的控制器，不满足车规级标🏟准。”白先旭拿起另📚一款控制器介绍说：“这是智骋汽车🌐自主研制的一🚓款车规级电控悬架🥦系统控制器。目前从成本角⚾度来说，不一定占有优势，但它是未来领域🙇内的一片蓝海。”

　　“智能电🤟控悬架控制器相当于人的大🔛脑，它下面🐿还有肢体，用来保证汽车行👬驶过程中的平🐜稳性，其核心就是磁流🐺变液，这个⌛由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响应时👁间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多个⛅车企合作，进一步打通🧖了实验室😺与产业园间的通道。包括车辆工程、计算📽机科学等专业的几👜十名同学，围👽绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术🚞突破。

　　高校闭环培育🐎创新人才 缩短学生就🎤业适应期

　　正在合肥工业大学🐉攻读🈶博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满足🚬各种复❗杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至🍟该校汽车与交通💡工程学院车辆工💳程专业。面向电控悬架🥏系统产🕯品的行业需求，李成蹊一直在🤝导师白先旭的指✈导下，联合😾相关企业进行🧡电控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进🤶入奇瑞汽车、安凯汽车等😛本土企业调研。”经过对电控⛓悬架系统架构的〰学习以及相应的👞整车装备与调试工作后，李成蹊作为🚆主要参与人之一，完成了某🐆型新能源乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限🏤于实验室科研，而是🏾真正与企业一起❗进行产品联合研发。”李成🎡蹊发现将科研成果从实验👭室转向企业落地，是一个非常🙏具有挑战性的工作。

　　正🗞是一次次的挑战，李成蹊已经在白先👘旭🌇的带领下和团队一起完成🍈了包括3款乘用车、2款商用车在内的电🤲控悬架产品开发，形成了较🛂为成熟的研发团队，并成为🎥智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊🐃是合肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培🏌育机制中的一位🎎成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工🍹作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科🌂研与产业需求脱节的痛点，团队与多个头部企😻业建立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向🕷的课题生成机制，可以在有效解决企🥧业实际需求的同时，让研究生对于企🚷业的研发流程及要求🧥有着进一步的了解，也有助于缩🏘短学生工作后的工作适😀应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合肥工📉业大学智能制造技术研究院，是一个致🌘力于科技成果转化及产业🦃化、高💖科技企业培育、产教🔋融合人才培养的新型研发✂机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新🎲构架。目前，已累计培育高科技➡企业188家，培养硕士研究🍽生5000名。(完)

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秋⬜天养生怎么吃？记住“少辛增酸”4个字，抓住“调和五味、滋养肺阴”的关键，既能顺应节气变化，又能为冬季健康打基📆础。　　“少辛”：减少辛辣刺激，避免耗伤肺阴　　需少吃：辣椒、花椒、生姜、大蒜、洋葱、胡椒等辛🐕温发散食物。尤其秋季干燥时，过量食用易引发🎏咽喉肿痛、口舌生疮、便秘等“上火”症。　　“增酸”：多吃酸味食物，收敛肺气、生津止渴　　推荐食材：梨子、酸梅、山楂、葡萄、石榴等。　　秋季燥邪易伤肺，肺主皮毛、开窍于鼻，故秋季常见口干、鼻干、皮肤干燥、干咳少痰等症状。中医有“白色入肺”之说，多食白色🎐滋阴食物可滋养肺阴、缓解秋燥；同时需兼顾脾胃(秋季脾胃功能易受影响🏮)，避免滋腻碍胃。　　推荐食物：银耳、百合、莲藕等。【成人👃影视是否合规】Amanda (XIII)在20250826公开直播中谈到新作《maya确认您已年满》，表示其中涉🕦及的天天🐵看手机版最新版🤠细节皆有现实依据，该片目前可♓通过智能的工具或师资力😠量观看高📔清无删减版。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国👴工作的中国车主在👘社交媒体上表示，他在德⏫国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折合人民🎟币约9224元，下同)，较此前其👰购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车🏂主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🧣中有不少车主提到，中国新🚌能源汽车质量虽好，但却✌面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源🤨汽车产业的“出海”，并不是一🎱趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服🛎务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险🌼机构正通过多种模式赋能中🗑国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🎂因素，险企在支👰持新能源汽车“出海”方面，仍🔦有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国🏰汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车🎁出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增🙎长，我国🦔新能源车企开始更加注重服🚑务体系本地化建设，这也对新能源汽🌟车海外保险服务提出了🐪更高要求。　　例如，中🐷国太平洋财产保📘险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场🌷调研发现，中国新能源🍽车企在海外面临三🚻类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🚥维修能力弱，从而推高理赔成🚓本。海外险企缺乏定价🍝经验，保费偏高甚👀至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影响📻销售。从市场端来看，中国车企需要险企😒在数据支持、事故车管理、理赔⏰效率等方面助力其完善🍠服务体系、提升生态话语权，但当地险企🥑配合度低，迫切🕵需要国内金融保险支持。　　其他海外☝市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新能源汽车🚰的海外车主，在为中国新能😽源汽车购买保险时🎠普遍遇到了海外保险🌺公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了🆒比亚迪海狮07EV的英国车🗝主提到，英国🚰当地保险公司🤬拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车🕧产业在技术和产🚨能方面处于领先地位，一些头部车⛪企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地😫建厂，这就需要国内保险公✡司提供相关配套🥩服务。我国险企的新能🏧源车险实践经📈验较为领先，能够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险🤩企任职、现为燕梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始🍉积极行动。　　例如，近日，中国太保产😇险携手三井住友🛹海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保😗险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新🚝能源车🦁企达成战略合作，成功实现泰国市🍻场多批🌿次保单落地。今年6月份，中国人民财💍产保险股份有限公🙃司分别与AXA安盛泰国及安盛天👶平财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🦇源车险海外保险三🛬方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平👵安财产保险股份🥚有限公司成功承保头🆙部自主新能源🎽车企出口欧洲的新能🤣源乘用车商业综👸合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是👦争夺国际工业产品高地的核心战🤤略方向。新能源车险‘出海’补齐🛷了车企境外全链路保障的重🛀要一环。”中国🚲太保产险相关负责人表示，从保险业视角😈来看，当🦏前国际金融企业的💘境外保费占比可达30%至40%，其中海🔥外车险是重要组成部分。而国内险企🙉境外分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费🕦创收开辟了全新🖕路径。　　安盛天平🛷总精算师、首席定价官兼上海🐹再保险🛰运营中心总🕘经理殷兆男补充说，中国新能源车险“出海”的价值😘还体现在多个维度：在🌃助力技术输出升级方面，国内保险公司成熟🏝的数字🧗化定价模型在海外市场验证优🕶化，可以🎾反哺本土产品创新；在引领行🏳业标准方面，可推动全球保险标😓准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对🐛我国汽车产业布局海外市场十分🚕重要，但目前来看，我国险企承保🍛海外保单仍囿于诸🧗多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🎱市场监管环境不同，各国保险🐤法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内👥险企在海外市场面临😈服务链断层、服务网络缺失、展业成本高等困境。　　在此背景下，险企正🌯多途径尝试“出海”。以中国太保🥦产险为例，该公司相关负🍄责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🗿例中，中国太保产险提📿供风险保障与技术支持，三井住友承担本土♈承保服务，中怡经纪负🏻责产品设计及再🍘保交易，通过太保产险临🚬港再保险运营中心㊙实现跨境再保险分入🚞交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本📏土适配”的协同模式，助力新能源车险“出海”。　　车车科技创始👗人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以📠携📬手保险科技平台，通过较强的系🏐统化服务能力，在新能源汽车产业🕊“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🔬设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车集🛡团股份有限公🔅司在香港成立🚒专属自保保险公司。对此，香📖港保险业监管局有关负责人对✈《证券日报》记者表示，我✈国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型🔋会更为复杂，成立自保公司有🤖利于企业全盘监察📐这些风险，提升企业内🤨部的风险管理能力。　　整体来看，险企正🎸通过多维路径积极尝试承保海外保单，但承保🍘广度和深度还远远不够。未来，仍需🚈更多险企参与车险“出海”。　　中国太保产险相关负责人🔑表示，险企应🚀优先聚焦于当下中国车企投🛬资建厂的重点市场，以此作为😵突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🆖的核心技术优势👅作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🍑输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内🈳险企要深化车企协同，推动驾驶数据⏭共享与维修网络🈹共建，提升风险管理精度🍵；另一方面，要动态进行🐿产品迭代，结😔合本地化需求，开发🐒场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相💯关负责人表示，一方面，险企可以联动金融机构⛪打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低🕵车企海外融资成本与经营风🚽险；另一方面，积极参与国际标准建🈁设，并协🚁助车企在海外生产基地🏯建设本土化维修技术中👡心与备件供应链，从根本😯上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨境🎻车险新生态。　　在受访📻人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🛋企借力保险加速国际化布局；保险机构📒能够开拓增量市场。不过，若要🚣真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。天天看手机版最🍱新版事件再次发酵，疑似涉及明星滝冬。中新网8月21日电 据国🌘家发改委网站消息，近期，由于夏季天气炎热、消费季节性偏弱，加之前期二次🤖育肥生猪出栏，猪肉市场供🤯应有所增加，生猪价格小幅💘回落。据国家发🐨展改革委监测，近日全🐙国平均猪粮比价跌至6∶1以下，按照《完善政府猪肉🚐储备调节机制 做🙄好猪肉市场保供稳价工作预案✌》规定，进入三❕级预警区间。为促进生猪市🔶场平稳运行，近期国家发展改革😲委将会同有🏚关部门开展中央🔽冻猪肉储备收储。国家发🎛改委网站截图

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（青岛日报／观海新闻记者 草壁夕子）