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浙江温州水域🛥一海上风电施工现场。浙江海事局供图

　　中新网杭州7月22日电(记者 王逸飞)22日，记者从浙江海事🎣局获悉，近日浙江海事局、浙江省Ⓜ发展改革委(能源局)等五部门，联合出台全🕗国首个省级专项政策《浙江省海上风🎅电安👻全应急管理指导意见》(下称《指导意见》)。《指导意见》将于9月1日正式实施。

　　浙💘江海上风电产业迅猛发展。根据浙江省海上风电发🔊展规划，该省沿海共规划风🍪电场45个，目前已建成17个，总装机容量476万千瓦，年发电量约130亿度。随着海上风电场🚣加速推进并迈向深远海，传统海上风电安全管理模式面临多⚾重困境，制约着📎浙江海上风电产业高质量🏚发展。《指导意见》不仅为解决风电项目🎠规模化开发🙈可能带来的风险提❇供了参考方案，也为企业、属地政府、监管部门协同🆚抓好海上🚄风电安全管理提供了制度🎚依据。

　　据悉，《指导意见》分为总则、安全生😋产主体责任、建设施🐙工安全管理、运维安全管理、涉网安全管理、船舶和人员管🥫理、应急管理、监督管理、附则等九个章节，旨在通过构建“全链条管控、协同化监管、科技化防控”的安💩全应急体系，进一步解决海上风🧒电建设主体责任😃落实不到位、跨部门综合治🚝理合力不足、配套安全🥉应急基础设施👸薄弱等问题，为海👔上风电产业健康发展提供😖扎实安全基础。

　　《指导意见》按照“业主主责、属地牵头、部门协同”的责任体系原则，要求业主🕺单位对从勘测设🐪计到运维检修的全流程安全管📧理负首要责任，要求属😞地政府建立海上风🐱电安全协调机制，成立专项安全📗生产组织管理机构，切实落实属🗓地管理责任，同🔀时明确了海事、应急、能源等11家单位的安🧠全监管责任，形成“分工明确、协同高效”的监管责任体系。

　　《指导意见》最🏢令人关注的内容也包括风电⏳项目实施过程中🍪的应急救援体系建设。其🛰明确企业侧要制定船舶触碰、人员落水等7类预案，海上升压站标配卫星电话等应急物资；政府侧要加♌强远距离巡航救助船等⛺应急救援🙀装备投入和应急救援队🍶伍建设。尤其🖼针对深远海风电场应急救援🆘距离远问题，要求在海上升🏻压站设置直升机🗽悬停区，构建海空联合救助😂体系，强化远海救助力量装备。

　　此外，《指导意见》还配套出台《海上风电远🔨程安全🕌监控平台建设指南》，推动😶业主单位建成“陆海空天”一体化监控平台，对风电场区及周🍳边水域船舶🌰动态做到智能化全覆盖监控。(完)

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上合组织🕊天津峰会｜上合画卷上的“丝路印记”

近日，京东集团CEO公开表示，7月以来的🛷外卖市场存在泡沫，“恶性补贴”既没有模式创新，也不产生增量🐲价值，还对商🚪家产生了非常大的困扰，对行业来说也是一个扰♈乱价格🤼体系的动作。　　近段时间，一些平台企业推出0元券、0.1元秒杀或是大额补贴计划，表面看，“外卖大战”让消费者享🤲受了实惠。但这种低价竞🐶争已🌍偏离商业正途，本质上是通过🔦掠夺性定价挤压对🕥手生存空间，形成了“内卷式”恶性竞争。看似热闹的市场繁荣背后，实则是行业生态的😭持续恶化。部分外卖🌇平台通过无序补贴，制造行业泡沫，使🅱得外卖行业深陷低质低价的泥潭。　　羊毛出在羊身上，所有补贴最终都🤡要有人买单。商家被迫承担高额的补🍕贴成本，部分订单甚至🎣出现“负收入”，只能通过降🛡低食材标准、压缩分量维持运营，“隐性涨价”损害的是🧀消费者权益。这🤒种恶性竞争最终只会造成多🏽输局面，透支行业未来。　　正常合🍝理竞争能极大促进行🏖业健康发展，但“内卷式”竞争则不然。有的平台收取高佣⭐金且收费不透明，令商家叫苦不迭，生存空🍃间遭受挤压；有🍻的对骑手采用灵活用工方式逃避社🌷保责任，形成系🍀统性权益侵害；不时还有“幽灵外卖”出现——无实体店面、无合法🤖资质的外卖商🗝家令食品安全隐患丛生。消费者与商家间🎂的信息不对称被放🎡大，“劣币驱逐良币”现象频发，最终产生“平台赚流量、商家赚吆喝、骑手拼血汗”的畸形生态。　　目前，一些平台企业已🥒认识到“内卷式”竞争的危害，正在重🚱塑行业规则。比如，在骑🦉手权益保障上，有的平🥒台坚持为全职骑手缴纳🔯五险一金，从法律🏞层面确立劳动关系，让骑手“老有所养、病有所医”；在商家合作上，通过低佣金政🙅策降低经营成本，通过标准化👬供应链从源头保障食🎟品安全，打击“幽灵外卖”；在用户体验上，聚焦品质外卖，通过🐍优化系统架构提升配送效率，避免陷入“价格战”的恶性循环。这些举措直击😡行业痛点，构建起商家、骑手、消费者多🏤方共赢的生态闭环。　　外卖🌃行业的健康发展，既需🔧要监管部门从严规📤制垄断行为和恶性竞争，也需➖要平台企业回归商业本质。促进📣平台间的良性竞争，应通过政策引导、平台自律与有效👕监管相结合的方式，引导🧠外卖平台建立“共生共赢”的行业生态，将竞争重点⚪转向品质、服务、效率、技术与创新等更🐀能创造长期价值的维度，从而促进平台、商家、骑手、消费者等多方🥦主体间的利益平衡。　　只有跳出“流量至上”的思维，在品质、服务、效率上深耕细作，才能打破🏷现有桎梏。维护好消费者权🛰益，是外卖行业🚗高质量发展的基石。这需要完🎓善平台规则，建立稳定健康的机制🍭。当竞争从“比价格”转向“比价值”，从“抢份额”转向“创增量”，外🛁卖行业才能真正摆脱低质低😵价的困境，走上可持续发展⏺的道路。粘秦电子商务经📞销部特别推荐《（经济观察）深入实施“人工智能+” 中国迈向智能🏾经济社会发🛴展新阶段》，围绕16—18yang“偷拍事件”，配合10部无码经📼典神作“超百万播放量”、黄金码“真相揭秘”，揭露私密片源难获取“隐私被侵犯”，Precious主演，即将下架🆙限时免费观看，点击下载影片🧢点击进入！中新社纽约8月26日电 中国驻🍦美大使谢锋25日在2025年中美地方合🍶作对话会上以🏅视频方式发表致辞时表示，希望腹地先行，为中美🍯地方交往鼓劲加油。　　谢锋说，美国腹地地大物博📅、产业完备、人民友好，长期走🤵在中美地方交流合作的前列。伊利诺伊州✈设立全美第一个对🦉华贸易办公室，湖北🕍省与俄亥俄州结为中美第一对❓友好省州，南京市和圣🦆路易斯市结成第🥫一对友好城市，拉开了中美地方💷友好交往的序幕。　　谢锋说，中美已建立288对友好省州和友好城市💂，覆盖百余个美腹👎地州市。今年以来，中美20多个地方🚁团组互访，上海、沈阳与芝加哥🐂共庆结好40周年，地方交流合作热情高涨。中国正大📈力推动西部大开发形成新格局、东💩北全面振兴取得新突破、中部地区加快崛🍚起，以高水平区域🦔协调发展推进中国式现代化。今天，中国辽宁、河南、陕🧚西省与美国伊利诺伊、明尼苏达、北达科他州⛔代表齐聚，期待双方🏝在智慧农业、交通运输、能源化工、人文交😕流等领域拓展合作空间，激发地方合🏬作活力和优势互补潜力。　　谢锋表示，中国是十多个🖼美国腹地♈州的前三大货物贸易出口地，对华贸易为腹地创造40多万工作岗位，1000多家🤣中资企业为腹地提供7万多就业机会。中美经贸🥝合作本质是互利共赢，保护主义保🐤不了自身优势，脱钩断链断的👯是互通有无。　　谢锋说，人民友好是中🤶美关系⛏行稳致远的坚实基础，也是中美关系🏖克难前行🐴的动力源泉。期待中美更多有识之💴士做地方合作😝的推动者、互利共赢的践行🀄者、民间友好📴的播种者，用暖流驱赶寒潮🎗，用信任灌溉希望，用开🤦放冲破隔阂，用合作迎🗼来丰收，福泽两国、惠及世界。　　本次对话➰会由中国人民对💽外友好协会、美国腹🕡地中国协会、美国中国总商会芝🥍加哥分会在芝加🕴哥共同主办。(完)我们相信，通过中国硒都🚇网，数据👿异常快看将不再是问题。高铁，是国家实力🎑的重要象征。　　近日，日本媒体发文指出🤛中日两⬛国在高铁领域展开激烈竞争，日本处于下风。　　日本媒🕘体公开承认在曾🌁引以为傲的高铁领域落后💵于中国并非空穴来风，其背后是近年来全🈺球高铁市🛵场竞争格局的🐼深刻变化。　　曾经，日本🏉新干线是高铁的代名词，是“日本制造”的王牌。如今，其正被中国系统性、全产业♋链的后发优势所取代。中国高铁通过从技💢术引进消化吸收🎩到全面自主创新，实现了惊🀄人的跨越式发展。　　时速350公里🎎的高铁线路已达20条；复兴号动😱车组列车开行覆盖31个省份；运营时速高达400公里的CR450动车组将投入运营🏩……　　目前，中国建成了全球最大、最现代化的高速🍙铁路网，运营里程达4.8万公里，占全球70%以上。　　超大规模的📊建设实践锤炼出中🐮国高铁强大的工程组织😘能力和惊🛏人的建设效率，这是任何国家都♊难以复制的经验。　　反观日本，正如日媒所指，截至2024年底，日本新干线运营里程是3300公里，中国📖高铁运营里程是其近15倍。　　缺乏足够的项目来维📄持技术迭代和降🙁低成本，高昂的😻人力成本和繁琐的流程导致项目预算🆖超支、工期延误，使日本高铁在国际项♍目中失去竞👮争力。　　近年来，日本在越南、泰国和印度诸多🤛高铁建设项目📉都因为技术、资金、当地政策等原📶因进展不顺。　　如，印度🍑首条高铁项目孟买—艾哈⛓迈德巴德高铁早在2015年就确定🎱引进日本新干线。在历🎚经工期一改再改、预算持续追加🏡的诸多波折后，2025年又传出要改🕘车型。折腾了近十年，仍未建成通车。　　与越🛷南的合作也有着类似的情况，越南南北高铁♟一直将🌋日本列为重要合作对象，但数百亿美元🚺的造价、200多公里的时速、日本的垫资要求，让这一合作至今尚🏇未完全落定。　　值得一提的是，日本📃企业承建的胡志明市地铁一号线🎹项目，2012年就已动工，直到12年后2024年才正式投入运营🌔。期间，越南和日本🉐承包商之间纷争不👷断。　　虽有多重因素，但诸多国际项🤚目进展不顺，不得不让外界质👁疑日本高铁🕖的技术可靠🐨性与项目执行力。　　2024年，出席大连世界👑经济论坛的越🎖南领导人表示，越南在铁路设计、建🛤设和技术转让方面需要中国👝的协助。　　相比之下，在中国助🌶力之下，印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在🕟迈向高铁时代。中老铁路全🎌面运行通车、雅万高铁客流🎑量累计突破1000万人次、马来西亚东海🌤岸铁路稳步推进。　　以雅万高👐铁为例，印尼高铁🐇订单曾引发中日🚺激烈竞标，曾♍驻印尼的日本前外交官😢回忆当时的情形，承认日本在角力中处于下风。　　结果也证明，中国高铁技术是🏐适合印尼🐥的最佳方案。这个全长142.3公里的雅万高铁从🌌开工到通车历时不到8年，全线🚯采用中国技术、中国标准。印尼也🍠成为了中国之外，高铁🚴商业运营时速达到350公里的国家。　　如今，日本媒体“认输”，更像是一种🐍危机感的体现，意在唤😬醒国内业界和政府🦗对这一趋势的重视。　　对于中国而言，保🐤持技术和成本优势的同时，打造无可挑剔的👏安全口碑、输🥊出高标准的管理体系，是巩固高铁强国📫地位、继续赢得竞✨争的关键。　　(“三里河”工作室)

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（青岛日报／观海新闻记者 Precious）