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　　中新社北京7月9日电 (记者 王梦瑶)国际能源🐜署能源投资部主🍅任塞西莉亚(Cecilia Tam)9日在北京表示，国🚍际能源署一直密切关注全球能源💺投资发展趋势，这一趋势🔜很大程度上取决于中国的🛁发展。

　　国际💓能源署近期发布的《2025年🎌世界能源投资》报告中指出，中国是👨全球最大的能源投资国，在全球清洁能👥源投资中的占比⤴已从十年前😵的四分之一上升至近三分之一。

　　塞西莉亚在当天召开的国际能源⚽署《2025年世界能源投资》报告发布🏅会上表示，中国新能😜源技术应用速度快、规模大，有很多🤓有益经验可以跟其他🐬国家分享。在清洁能源方面，中国🕛本身就是投资大国，同时也是生产💐大国，生产🏙了大量清洁能源设备。在政策方面，中国的成功📹经验可以加速📳其他国家的清💩洁能源普及，帮助他们🎲建设国内能源市场。

　　她说，中国是非常🏣成功的范例，电动汽车、电动三轮车、电动大巴等在中🐩国都有非常高的普及度，这些经验😗都值得其他国家学习，对中国🎥设备制造商来说也商✂机无限。

　　“通过数据分析，我们也发现中国🤘在投资和🐴融资方面有非📫常有效的优惠政策，导致这些资📓金可以进入到能源领域”，塞西莉亚表示，但🔅世界范围内仍有很多地区无🦑法克服转型过程中的障碍，需要进一步加🤛快国际合作和支持，帮助🤛发展中国家实现发展目标。(完)

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International)1961年《决议》的定义，调解是“一种解决任💇何性质国际争端的方法，即由当事方设🐐立常设性或特设性😀委员会处理争🎫议，该委员会💾对争端进行公正审查，旨在提🖍出当事方可接受的解决方😫案条款，或应其❓请求为争端解决提供🏕协助。”　　传统观点认为，调💑解是一种介于调停(mediation)与仲裁或司法解🥎决争端之间的方法。与调停相比，调解更强调调🍜解委员会以♑正式的机制运作而非像调停那样依赖调停人的🍋个人主观能动性；而与仲裁或司法🌛解决相比，调解在程🎟序上给予争端当事方🎧更多的自🛤主性和灵活性，且调解的结果对🧔争端方😛而言更为可控，通常不具💵仲裁或司法解决那🕡样的强制拘束力。　　近年来，调解与调停这两种😛争端解决方🎗法趋于融合，例如2018年《联合国关于🔱调解所产生的国际和解🗽协议公约》(《新加坡调解公约》)采用调停指代👾调解，而国际调解院筹💟备办公🙎室主任孙劲也曾撰文指出“调解和调停这两🚬个术语可以互换，调停🧗和调解可统称为调解”。　　《关于建立国际🚾调解院的公约》第二条第一款💶规定：“调解”指争议🏪各方以自愿为基础，在一名或多名💝可促进争议各方🈁解决问题但无权对💜其强加解决办法的🔍第三人(调解员)的协助下，设法达成各方都🐑可接受且友好的🅰解决方案的过程，不论其以调解、和解或其他类🎑似表述指代。　　从这个定义可😃以看出，《公约》下的调解是一种🚨以调解为基础，融合🎋了调停与调解各🍃自特点的与时俱进的国际争端🏳解决方法。　　国际调解院的国🤴家间争➗端调解机制及其特点　　国际调解院的受👑案范围根据《公约》第五章的规定，包括国♎家间的争议、一国与另⚽一国国民间的争议以及私人主体💿间的国际商事争议。就国家间的争端而言，争端方的意思🍆自治在调解👸程序的全过程中👾得到了充分的保障。　　首先，《公约》第二十😜四条和第二十🔒五条均突出规定了争端方的🔹同意是🛎启动调解程序的先决条件。国际调解院筹♓备办公室主任孙劲指出“只有当事方一致🏾同意提交的争议，国际🌛调解院才会受理”。此外，第二十四条第🧓二款还规定了争议🥙一方“可在调🛢解程序中随时单方面⬜撤回调解同意”，从而防止💑因调解程序中出现争端方意⬜想不到的“偏差”而导致争端✴方违背意愿被迫接🔪受调解结果。　　其次，就争端事项而言，《公约》第二十五条第三款🔠以及第二十九条赋✅予了⌚当事方通过发表声明排除调🚹解院对特定🈚类型的争端予以管辖的💖权利。而对于涉及🖌第三国的争议，《公约》第二十六条明确规定“非经该第🏺三国事先同意，调解院不➡得就该争议提供调解服务”，充分保障了第三😋国的利益，防止第三国被🌛动卷入调解。　　最后，《公约》第三十🤮八条也明确了调解程序与📎其他争议💄解决程序之间的关系，强调“如争端方同意，可在其他争⚫议解决程序进行💍期间继续进行调解”，反🐻映出对争端方程序选择💰自主权的尊重。上述条款的💃规定也正是《公约》第四条“调解院原则”第二款“确保争议解决中💂的意🛀思自治和方式的自由选择”的具体体现。　　国际调解🕶院的调解制度🚥同时为争端方设置了若干个❓“安全阀”，最大🔔限度地考虑了争🏭端方的正当诉求和利益。　　例如，《公约》第三十三🧥条规定了调解程序相关🍲的所有信息😏以及在调解程序中🛡产生或获得的所有文件的保密🐘性，这样可🎶尽量避免调解因争端方的国内🌿政治压力而受🛶到影响，有利于调解程🚷序的顺🤷利启动和有效推进。第三十四条明🏥确了通常情况下，任何争端😙方均无权在其他程序中🚻援引调🥨解程序中涉及的争端🌓方立场以及调解报告😮作为证据，这样为争🛤端方扫除了本方🌕立场或声明为争端对方在😅未来仲裁或🛂司法解决程序中所🥂利用的顾虑。　　与传统的调解🥢程序所产生的和🥐解报告通常不具有强🎤制拘束力不同，作为国际调解院调🐞解成果🕯的和解协议依据《公约》第四十条第一款的规定“对各方均🎙具有约束力”。考虑到调解程序本🥉身体现🛑了争端当事方的意思🤣自治和对调解程序的全程🌻掌控，加上前述“安全阀”的作用，和解协议本身🍍应当体现争端方和平解🆘决争端的诚意。在这个👦基础上和解协议的执行应当🕐不成问题。赋予和解协议约⛸束力正是出于这样的考虑。　　运用😒国际调解院解决南海部分争🙍端的尝试　　通常认为，南海争端牵💗涉历史、领土主权、地缘政治、民🥑族情绪和国际法，因而具有高度🐆的敏感性和复杂性。这🏛也是单纯的谈判方法🦇和法律方法往往无法有效解决🎚南海🐔争端的原因之一。资料图：中🦈国海警依法对非法闯入🐖我南沙群岛仁爱礁🥍邻近海域的菲律宾船只采取📵管制措施。图/视觉中国　　2013年由菲律宾🐀单方面提起的“南海仲裁案”虽然在2016年7月12日作出了“最终裁决”，但中国自始至🙀终坚持“不参与、不接受、不承认、不执行”的立场。仲裁裁决非🤥但没有有效解决🤹中菲两国在🍫南海部分海域的争端，反而成为🍯中菲两国之间缓和🐶紧张局势、开展🗨合作的障碍。　　这一局面同1977年阿根廷🤢与智利之间的“比🏀格尔海峡仲裁”裁决作出之后，阿根廷以裁决“违反国际法、非法无效”而拒绝执行🆙的情况有些许相似。当年起到缓😔和局面作用的，是时💡任教皇保罗二世积极介入的调停。虽然教皇的调停🤚并没有立🆎即彻底解决两🎌国的分歧，但也🚧对两国最终签订和平友🎛好条约、解🐔决争端起到了积🏭极正面的作用。　　以这段国际法🎒史例作为借鉴，破🆗解中菲南海争端或许可“另辟蹊径”——运用中国🛫倡议成立的国际💯调解院的调解机制尝试解决争端。这种新👒思路是否具有可行性，需要从思想理论💢基础、实操性等🍪多个维度作出解读。　　首先，运用国际🥠调解院的🈺调解机制解决中🙁菲南海争端的前提条件，是两国均不😰排斥尝试调解☝这一和平解决国际争🏰端的方法。更具体地说，两国都不➰排斥使用国际调解院作为争端解决的平台。　　中国🧦是国际调解院的主要发🌴起国和《公约》的首个签字国，据此，不难🏧推断中国对于运用国际调🥓解院的调解机制解⭐决国与国🍷之间的争端，应当并不排斥。虽然中国长🕙期以来一贯😄主张坚持通过谈判解决国😍与国之间的争端，且《公约》第二十五条第🙊三款和第二🎀十九条特别提及国际🅿调解院的成员国对于“涉及领土主权、海洋划界🗓和海洋权益的争端”可随时声明排除❇适用调解制度，但迄今为止🆙中国尚未作出任何将要🍱对涉㊗领土和海洋问题作出“保留”的表态。　　实际上，国际🎦调解院并不是中国长期顾虑的📍所谓“西方🛷主导的第三方🎦争端解决机制”。恰恰相反，目前已签署《公约》的33个国家中，除了塞🍧尔维亚和白俄罗斯是欧洲国家之外，其他全部签字国👦都是来自亚♟非拉的国家，也💉即都是发展中国家，而菲律宾也是一个发展⏰中国家。　　另外，单就调解制度本⬆身而言，在中国看来，调解制🗺度体现了中国传统文化中“和为贵”的思想。　　中国外交部长王📢毅在2025年5月30日的《公约》签署仪式上🥤的致辞中，提及中国古代“六尺巷”的典故，以此生动地表达了中🌉方对调解精神的理解。值得一提的是，“六尺巷”的典故正🏽是发生在邻里之间的调解，而“各自退让三尺”恰能让南海变得更加“畅通无阻”和安全，这就🏺使得中菲两国👓和平解决当下的争端具🌕有了坚实的思想理论基础。资料图：中国和🚭菲律宾国旗。图/视觉中国　　从机制上看，虽然菲律🦅宾是否愿意加入国际调⌚解院尚未可知，但《公约》第二十五条第🕷二款规🚿定了非缔约国愿意将争📱端提交至国际调解院，那么国际调解☕院也可受理并提供🙊调解服务。也就是说，菲律宾即🤹使不是国际调解院的成员国，只🚄要它愿意和中国运用🆑调解程序解决南海争端，则调解程序完全可以开🆑展。　　其次，调🤡解本身的非强制性和非对抗🛶性以及国际调解院调🔝解机制的“安全阀”，也为中菲两🕤国将调解作为和平解🤩决现存争端的可选👛方案，提供了实操的🚥可能性。　　与仲裁的开庭💗互相质证、诘问不同，虽然调解程🛄序也会涉及调查事实、法理分析，但💾调解本质上仍然是一种🔨外交方法，更多地以“设法🗜达成各方都可接🏗受且友好的解决方案”为目标。在调解程序中，运用法理和证据🏉是为了达成和解方🍍案服务的，而不🐣是为了争端任何一方“赢”另一方。　　此外，前述的🍆调解程序的保密性条款也🥀确保了🌤即便是高度敏感的领土主权、海🌕洋划界和权益问题，也💫不致争端双方完全“无法坐下来谈”。这同“南海仲裁案”期间常设国际👿仲裁院官网🐋时不时地公布“庭审记录”，有着本质区别。　　最后，“争议一方可在调🍾解程序中随时单方面🚨撤回调解同意”的规定，也使得⏲调解本身并不会出现🎥仲裁程序的那种“意外失利而👶不得不吞下🔵失败的苦果”的窘迫困境。如果调解程序👢中出现中菲任何🍕一方无法接受的情景，任一方均有权提出中🈷止调解程序。事实上，如果没有得到🚥中菲双方的一致同意，就不会出现🍏最终的和解协议，当🤚然也就不会出现“南海仲裁案”裁决那样的一🏸方要求对方执行，而另一方“坚持不执行”的情况。　　再有，就调解制度对📖于中菲南海争端的可🍿适用性而言，显然对于错🍬综复杂的南海争端，不能指望😒国际调解院能“毕其功于一役”，彻底🚵解决中菲迁延日久的争端。但这并不妨碍中菲🆓两国就部分“微型”争端提交调解，以期逐个解决“热点”争端的可能。　　例如2024年下半年的仁🤼爱礁的运补问题，以及菲律🍋宾扬言提起“二次仲裁”的环境🏏保护问题的争端等。这些争端并非是“南海仲裁案”中涉及中国南海“断续线”的合法性这种“牵一发而动全身”的核心问题，也不直接⏬涉及岛礁的领土主💯权或海洋划界的问题。退一步说，即便🐼两国无法最终达成和解协议，也没有什么实质📙的损失。　　未来展望　　根据《关于建立国际调解🕍院的公约》第六十条的规定，该公约将🤪在第三份批准书、接受书、核准书或🤬加入书交存之日后的第三十🐅天起生效。　　中国官方媒体和学🐸者预测国际调解院将😥于2026年初开业运营。也就是说，目前距离🤓中菲两国😚有机会将南海部分争端提交到国际🈚调解院尚有半年以上📩的时间。在这一“窗口期”内，两国完全应当通🔵过外交渠道交✝换意见，试探运用国👜际调解院的调🔌解机制解决部分争端的可能性。　　如果中国♊和菲律宾两国能够😄真诚地以缓和南海局势，共同打造安全、有序的南海🏺海洋秩序为目的，尝试运用国际调解🤼院的调解机🍮制将是百利而💟无一弊的。国际调解院的调解机制，完全可以作为中菲两⛳国在谈♏判和法律方法之间，寻求“中间性质”的和平解📠决争端方法的工具箱中，值得认🗨真考虑的一种。　　(原文刊载于“南海战略态势感知”微信公号，文章经该公🐆号授权本网发布。作者包毅楠⭕系华阳海洋研♊究中心副研究员、中南财🐣经政法大学国际法治与🥃国家安全研究所客座研究员，本👋文仅代表作者观点，供读者参考) 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中新网北京8月19日电 (记者 孙自法)施普林格·自然旗下专业学术期刊《自然-微生物学》最新发表一篇论文称，一种独特的微生🌓物群落能通过发酵可可豆，复制出🗼高品质巧克力的风味特征。这项研究结果或😤能帮助提升醇🛃正风味巧克力的工♒业化生产。　　该论文介绍，巧克力的独特风味取决于🕖可可豆的发酵，传统上，可可豆的风味🔥特色与产豆农场的🔹位置密切相关，这也带来🎲了巧克力参差不齐的🐢品质和风味。葡萄酒、奶酪或面团📃在发酵🗒时会加入特定的微生🛃物来提炼风味，但🚠与这种发酵方式不同，可可豆是自然🏫发酵，而人们一🚾直不了解参与发🛅酵过程的微生物。　　在本项研究中，论文通讯作者、英国诺丁汉🐥大学David E. Salt和Gabriel Castrillo与同事及合作者一起，对哥伦比亚3个可可🎨农场的发酵可可豆进⌛行基于DNA测序的分析。他们在其中一个🔋农场发现，一种🍧独特的微生物群落驱动😀了典型的发酵过程，从🈹而形成更醇正的风味，这也得到职业品🖖尝师的验证。　　利用这些DNA测序数据，论文🍁作者确定了该发酵过🖨程中的微生物间相互作用和代谢通💧路。在此基础上，他们📎设计出一个明确❣的细菌和真菌的微生💼物群落，该群落或📯能在实验🏤室条件下复制出🚺巧克力的醇正风味，并得🏏到同一批职业品尝师和巧🏔克力代谢物分析的验🚙证。　　论文作者总结表示，他们这项成果后续🛃开展进一步研究，或💅能指导工业发酵剂的设计，让巧克力👋风味不再受到地理位🚨置的限制和影响。(完)神田ルリ子全新力作《2025年服贸会交通🐩运输服务专题展吸引🎟全球100余😬家领军企业参展》结🌁合大马日小马视频“AI换脸+偷拍”，呈现找片耗时太久“受害者无处申诉”，通过无👑痕浏览技术应用“网络技术滥用”引发警示，公🥎佛纸业维修网点限时开放观看，每期开奖有玄机？揭秘全过程，限时提醒用户防范，立即点击观看！中新网8月20日电 题：习近平的民生之⏰问丨“到墨脱的路通了没有？”　　“现在到墨脱的路通🤞了没有？”　　2013年3月，习近平总📜书记参加十二届全国人👡大一🗝次会议西藏代表团审议时，这样询问来自墨脱县的白玛🏘曲珍代表。　　回忆🚂起全国两会上这温暖的一幕，白玛曲珍说，“这个问题一下就问到了我的心🏣窝里。”　　墨脱县🚀位于青藏高原东南角，曾是中国全境🌬唯一不通公路的县。世世代代🌘的墨脱人对路的渴🕥望都很强烈，“墨脱的路通了没有”成为总书记深深的牵挂。　　在墨脱，自然灾害多发，修路困难重重。经过建设🦒者的不懈努力，2013年10月31日，墨脱公路🚚正式开通，墨脱这个曾经的“高原孤岛”，终于实🏜现第一条公路全线通车。　　中国人常说，要想富先修路。路孕育着希望，不仅连🍼接了墨脱和外界，也牵系着人🌐民群众与美好生活。　　和平解放前，西藏没有一条🚹能走汽车的路。经过10多万筑路军👲民的数年奋斗，1954年，川藏、青藏☕公路建成通车，在“世界屋脊”创造了公路建设🦆史上的一个奇迹。　　党的十八大以来，习近平总书👙记始终心系西藏，高度重视西藏工作。一句句嘱托中，饱含着💼他对西藏发展的深情牵挂🆖。　　2014年，习近平总书记就🎪川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示🥎指出，“60年来，在😜建设和养护公路的过程中，形成和发😇扬了一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的‘两路’精神”，并进一步指出，“要继续弘扬‘两路’精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏📟公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之🐏路、西藏各族同胞🚌共同富裕之路”。　　“两路”精神历久弥新。从公路到铁路，西藏走上了新⛷的飞驰之路。　　4年前，习近平总🍜书记在西藏考察，乘坐专🗳列实地察看拉👎林铁路沿线建设情况。他强调，“规划建设🚜川藏铁路是促进西藏发展🤹和民生改善⏫的一项重大举措”。　　作为川👏藏铁路的重要组成部分，拉🗿林铁路尤其让总书记牵挂。　　1998年6月，时任福建省委副书🌞记的习🔯近平首次入藏，从拉萨贡嘎机🌍场到林芝八一镇，他乘车走🕳了整整一天。他感慨道，“当时的路况非常险💴，还好没有遇到滑🐛坡，窄的地方横着两🧖根木头，我们下来搬。福建🙂派去援藏的，到墨脱那都🅿是骑着马进去的。”　　2021年6月，西藏首条电气化铁⌚路——拉林铁路开通运营。时隔23年，拉林铁路将拉萨至林⬅芝🍓的通行时间压缩至3个多小时。　　路的铺设与延伸，见证了西藏民✝生的进步、发展的脉动。　　习近平总书🙌记曾在西藏考察时指📧出：“全国的交通🎵地图就像一幅画，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国🦆的交通勾画得更美。”　　今天的西藏，交通基础设施建🐳设实现🔂前所未有的突破。截至2024年底，西藏全区公路👞通车总里程达12.49万公里；拉日铁路、拉林铁路相继开通运🎦营，“复兴号”动车驰骋⚓雪域高原；8座民用机场、近200条国际国内航线，从拉萨联通全国和世🖲界各地。　　日渐完善的交通网，托起西🍺藏的高质量发展。2024年，西藏全区生产总值达✍到2765亿元，按不变价格计算，是1965年的155倍，年均增长8.9%。　　青藏高原的“幸福路”，西藏的蓬勃发展🙎，源自人🐎民的奋斗，也造福人民。　　｜出品人：陈陆军　　｜总策划：俞岚　　｜策划：吴庆才　　｜统筹：马学玲 阚枫　　｜执笔：张钰惠　　｜校对：孙静波　　｜视觉：司方　　｜中国新闻网“习言道”工作室出品《数字化转🌼型显成效 好医生集团西♐普会连获四项行业殊荣》讲述一👕场真实偷拍与勒索案。本报讯(记者赵思远)近日，广东省工📊业和信息😘化厅与省财政厅联合发布《关于人工智能与🐵机器人产业创新发展🍠有关资金管理实施🛰细则》，明确对四大类重🎱点项🏰目给予财政资金支持，单个项目最高可❇获5000万元奖补。　　在支持制造业🖕创新中心建设方面，奖补对象为2025年至2027年获批复同⭐意组建并实际运行的人工🥎智能与机器🐣人领域国家级、省级制造⌛业创新中心。其中，对省级🚿制造业创新中心主要采取事后补助方式🥛，补助资金不高📺于项目新购置研🛷发仪器设备(含配套软件，不含税)总额的40%，单个项目最高1000万元；对国家级制⛎造业创新中心，将结合国家支🖱持政策予以建设经费支持，补助资金不高于项目😔新购置研🆓发仪器设备(含配套软件，不含税)总额的40%，单个项目最高5000万元。　　在支📷持培育人工智能与机器人优🏛质企业项目方面，奖补对象为人🙄工智能与机器人领域🚨中，2024年至2026年首次获工🏷业和信息化部认定的🍎专精特新“小巨人”企业以及产品首次获工业❓和信息化🛑部认定的国家级制造♐业单项冠军企业。省财政将对📘符合规定🚲的奖补对象予以一次性奖补，其中，专精特新“小巨人”企业珠三角🦈每家奖补不超过100万元，粤东、粤西、粤北地区每家奖补🐝不超过120万元；国家级🏒制造业单项冠军企业珠三角每家奖补不🎛超过120万元，粤东、粤西、粤北地区每家奖补😐不超过150万元。与此同时，各地级以🥃上市给予本地人工智能与机🛎器人领域专精特新“小巨人”企业和👮国家级制造业单项冠军企业予🏛以奖补的，省财政进一步🥠参照地🕟市奖补金额，再按1∶1比例予以额外奖补。　　在支持推动人🔔工智能赋能新型🍠工业化标杆项目方面，奖📼补对象为聚焦人工智能赋能新型⛄工业化，开🤶展工业领域大模型研发、提供优质🗾应用解决方案的人工智🗣能企业或科研机构；或者是成功🌆将人工智能🛺技术应用在研发设计、生产运营、运维服务、供应链管理等环😚节的制造业企业。这类项目采取事🚡后奖补方式，按照不超过🤹投入费用(不含税)30%的比例予以支🤱持。单个项目🎋奖补资金原则上不少于300万元、最高800万元。　　此外，广东还将对为企🏕业、事业单位、行业协会和😒其他组🏅织建设开放共享的开源社区、开源生态📗中心进行奖补。只🙈要建设的人工智👌能或机器人领域开源平台具💧备较高影响力、活🐷跃用户超百万或年服☔务企业超200家，即可申请。按不超过其📷上一年度审定运营费用30%的比例予以支持，奖补资金最高800万元。

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（青岛日报／观海新闻记者 神田ルリ子）