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深观察🙊丨是什么让超🖼六成美国人说“不”？

8月17日，尼日利亚索科📝托州一艘载有50多人的🐞客船在航行途中倾覆。当日的🎇搜救行动救起25人，此后2天的搜救行动📃无果，搜救行动19日结束。　　当地时间20日，当地紧急事🥣务局发布消息称，该⛳起事故中目前仍有20多人失踪。(总台记者 何北平)【欧美成人❔风格对比】在品牌故事影展特🖥别环节中，《亚州人体》因其对🍧青青草地操在线视频灰产生态系统🗑的还原获得“最佳现实关注奖”，预告片同步✂上线幕后花絮。编者按：在北京🐝日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日😟承载着近千万人次的出行重任。如何实现轨🚿道交通与各类出行工👎具的最优接驳方案，成为考量交🛂通效率与便捷的🐄重要标尺。本报“都市观察”栏目从😱今日起推出系列报道，持续关注公🏑交接驳站优化换乘，非机动车车棚✌合理设置与P+R停车场如何打通🥢“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺😆畅的综合交通体系真正惠及🐶每一位市民。　　如今，北京🏾城市轨道交通运营🎺总里程已达879公里，织就了覆盖⌛全域的立体交通网。若将北📙京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的🏌地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔😾接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民📼出行更为便捷，北京陆续🤤推出系列举措。北青🔴报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年📇来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅💰的综合交通体系已经成💦为提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🏜上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺💽义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🎦峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员🏕一边回答乘客问询，一边引导乘客上🦃车，两三分钟后，第一趟车内就坐满了乘🦇客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车🦌接连发出，满载着上班族🏻驶向中关村顺义园。　　这条公交🚊线缘何这么受欢迎？北青🚣报记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧📃邻地铁站，乘客几乎🎨出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批🥒乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度💹远超其他交通方式。　　“中关村顺义🍣园距离地铁站有11公里，此前园区设有⏳企业班车，班🍸车因故取消后，园区员工🤾通勤较为不便，只能开车或者⛰打车。”骏马客运🌈公司后沙峪场站安📺全员柴宇介绍，经过前🔭期大量实地走访调研，并广泛听取🎺中关村顺义园职🆎工及周边居✒民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区⏫公交的骏马🤡客运公司🌠开通了顺义后沙峪地铁🎆站至中关村🔃顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就👩非常受欢迎，十余天来客流稳定🤥在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道👙交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年㊗来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是📽将城市公交网🌉络与地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🥀市民提供更加便捷、高效的公🤱共交通出行服务。　　“如何吸引🔬市民出了地铁站坐公交🛤？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副🆓总经理连兴业负🦔责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🌌作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🐈责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交💴线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除🧡了部分村村通线⏩路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🎩交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则📊可以随着形势变化🎽调整线路。这样🍶的观点也和北京市交通发展的思路不🎦谋而合。　　近年来，北京轨道交通🎩形成了“三环四横八纵🕹十二辐射”的网络化🛴运营格局。轨道交🍂通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运📘输中更有优势。而⬛公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营😄时间长等特点，更适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点🚏，北京明确了“地面公交围绕轨🔰道路网开🆗展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交🖼、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🕊通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行🔁业专家和运营管理人员参与🕯，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连🐍兴业等参会人员了解到线网、站点和发车时间是融🤵合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公👮司新开了两条公交🐊专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科⬜学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🐦班运营时间，和地🌉铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公🍞交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🕍整公交线路时，倾向于将长线💥变短线，短线近地铁，让市民出行更加便📄捷。北京市交通委🐐公交处副处长王🥌澜润介绍，今年以来，北京市交🔈通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重点，对客🚁流较为集中、周边小区🎎分布密集的重点轨道站点进行🌷了深入摸排调研🐅，重点关🍂注站点周边公🤚交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线🕷路、运营时间调整，新增、挪移站点等🍞方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面💜公交吸引力。截至8月中旬，累🏩计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线💶路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🐄铁的需求强烈。为此，北🥘京市交通委多次组织⏭公交集团对周边小区开🔕展深入走访，重点观察、分析周边村镇居🤝民的出行需求，合理制定🆕公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🍳由东窑村至🏷地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🔳东窑村及金盏村附近居民快🥂速接驳地铁3号线和12号🤡线的出行任务。线路运营至今，日运输🕘客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🧓团也在随着客流的增加🧐不断调整运营车辆，确🥨保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了👳沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距🧕离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🥤方标准《公共汽电车站👘台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🙂化、灵活性服务需求的📂增长，北京市🕚定制公交等多样化公交线路大幅增加，公交线🧛路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站🐰台设置规范已不📶能满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那么🏏在对规范进行修订的过程中，需要🧛考虑哪些因素？对此，北京🎩交通发展研究院编制🤸组相关负责人表示，北京📘坚持公交轨道融合发展，需要公⛓交站台在位置、配置上给予充分考虑🦃。公交站台作🌽为乘客重要的🙀交通服务设施，一方面，应尽量缩短💡路口地🍰面公交换乘距离；另一方面，应提🦂供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台💅应布置在有🐆行人过街设施、轨道交通🏆车站出入口的路段✂上或者交叉口附近，在交叉口附近布置🐛的公交站台应🐞和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站出🛣入口、居住🛡小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄💀影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系建Ⓜ设如何破题？　　市交通委👾相关负责人详解五大核心方😉向　　本市公🕸交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设🐭要从全局推进，我们核心围绕五大方向破题，每一项都🌅是支撑体系运转的关键：　　第一，推📅动轨道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🚂圈通勤逻辑，让轨道与城😵市空间发展深度🛶绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优先规🤓划轨道线路，确保大运量😾运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民♎生与商业用地指标，向轨道站💌点周边集聚，让轨道真正🌁成为带动区域功🐽能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面⛵优化运营效率，比如👐开行大站快车，减少长距离🦒通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未🦉开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🧕推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让🌥市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的🔮“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨💭道形成互补，覆盖轨道到不了🕝的盲区；也要做🕚好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🤑优化公交线网：削减与轨道重复⏳的长线，新增点对🤨点的轨道接驳微循环；同时严格🚂要求公交站与地铁站换乘😦距离≤50米，目前这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机👍动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我🍟们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增🎧非机动车停放场地，还推Ⓜ进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接🖤驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🎊车辆“截留”在郊区，减少市区交通🛅压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🖐整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🚋轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站♟点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的🍤接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🐟设施完善到指引牌规范，全方💦位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体🙋验更便捷、更人性化。黄色动态污图背🚲后到底隐藏了什🎵么？宫崎彩发声。中新网义乌8月21日电(张煜欢)在孟加拉国🐎国家癌症⛅中心医院的手术室里，一场场高难度手术💦正在上演。由🛁浙江大学医学院附属第四医院(下称“浙大四院”)副院长、普外科主任唐喆，副主任医师董✨林平等组成的🕝中国医疗团队，接连完成3例肝癌手术🐪演示——1例15厘米巨大肝癌切除、该🔉国首例腹腔镜下肝癌🐡切除联合消融术，以及首例经皮💰肝癌射频消融手术。　　近日，受到孟加📱拉国外科医学协会👋和孟加拉国家癌症📣中心医院邀请，来自浙🎰江义乌的浙大🥧四院医疗团队赴孟加拉国，开展医疗技术输🕶出与学术交流活动。这⌛场跨越国界的医疗行动，不仅为当地患者带去生🎊命希望，也以专业力量☔为中孟民间友好交📩流注入新动能。孟🥚加拉国当地专家观摩中国团队进行手🌠术。浙大四院供图　　当地一名43岁的患🚅者被查出肝脏肿瘤，因肿瘤巨大且🥑侵犯结肠😎胆囊等器官，手术风险过高，其一度陷入绝🤤望。当得知中国😦医生前来查房，自己还能接受治疗时，他又点燃了生命✂的希望。这台手术🕸颇具挑战，最🤹终在浙大四院团队和当地👳医护人员的默契配合下📕顺利平稳完成。　　“手术中🛄几乎没有出血，令人惊叹。”见证手术的Akter感慨道，“许多技术只在书🐤上学习过，今天亲眼目睹，十分难得。”　　55岁的一🤭名患者接受了孟加拉🈳国首例肝癌射频消融手术。唐喆在手术演示🖨过程中详细讲解了射😦频消融技术。这🚯是一种高频电流产生的热能➖精准灭活肝脏肿瘤，在B超引导下精准识🌵别肿瘤位置，一针射频消融🐘针穿入，即可精准消灭肿🗣瘤，免去了传💦统手术的创伤。　　据了解，上述手术中使用🉑的射频消融设备，均为“中国制造”。受浙✊江省科技厅重点研发🎀项目资助，唐喆联合企业成😹功研发了⏫具有导航功能的🈺国产射频消融设备。从器械到技术，全方位展现着中😝国医疗的硬实力。　　手术期间，当地20余名专家🕟现场观摩，手术录像同步🅿向全孟加拉国外科🚖医生转播。学员们有的🙁在手术🔵外观摩转播屏幕，并且实时通过主😐持人与主刀团队🎰提问互动，有的则通过线上组🆑织收看。　　孟加拉国国家癌症🗑中心医院院长Kabir表示，该院是当地规🌞模最大的肿瘤专科公立🖤医院。此次中国团队应🎏邀前来开展💙外科手术培训，创造了很多🐡个当地的“第一次”，期待在🏷未来有机会到访👘中国交流学习。　　医疗帮扶不🍲止于手术台，更在知识的传递中✖生根发芽。在孟加拉😛国外科射频消融🚭技术研讨会上，唐喆做❣专题报告。作为浙🚬江第一例肝癌⛱射频消融手术的完成者，他结合20多年临床经验，详解中国🤵肝癌治疗的前沿技术与理念，分享“创伤小、恢复快”的微创⛎治疗方案，还讲🔢述了俄罗斯患者体🗿验了中国“旅游医疗”，不到24小🖌时完成胆囊手术出入院⛪的案例。　　互动环节，中国专家🎶耐心解答关于射💮频消融技术🎶应用的疑问，从适应证选择到❇操作细节，毫无保🐠留的分享架起学术沟通的桥🐆梁。浙大四院医🔷务部主任🐱叶寄星向当地医院管理人员🤫详细介绍了医院管理📒和信息化建设经验。　　浙大四院和浙🈴江大学“一带一路”国际🖐医学院党委书记王凯表示，“此次医疗出海，核心在于‘技术输出’的精准落地——不仅完成高难度手术，更带去可🏜复制的技术经验和器械💮方案。以技术为支点，让优质🔐医疗资源跨越国界，助当📵地医疗能力提升。期待有更多这样的🧝实践，让🌘先进医疗技术成为一条‘健康纽带’，为构建人类卫生♟健康共🔱同体注入务实力量。”(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 澤井真帆）