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　　中新社成都7月9日电 题：美国华裔青少🔊年跨越万里“触摸”中国抗战记忆

　　中新社记者 岳依桐

　　“小时候🖊父母带我看过一些🔎关于抗日战争的电影。今天，我💹更直观地感受到这场战争的残🍭酷，有很多中国军人🐮英勇牺牲。”9日，15岁的美国华裔青少🦊年李昊阳在四💀川大邑县说，“了解📪这段历史意义重大，因为反法西斯是全人🍬类共同的事，我们学习历史，是为了更好地珍视和平。”

　　正值🐡中国人民抗日战争暨世🏷界反法西斯战争胜利80周年，今夏，200余名美国华裔青少🗓年跟随“第二😠期美国华裔青少年🐿巴蜀文化品悟之旅”走进展出大量抗⚓战文物的建川博物馆聚落，跨越万里、穿越时光，“触摸”中国抗战记忆。

9日，美国华裔青🧑少年参访位于🌀四川大邑县💻的建川博物馆聚落。陈选斌 摄

　　“我从😷选修的中国近代史课程中学到过📃关于🚺中国人民抗日战争的知识。中国军人在装🚱备并不精良的✏条件下仍英勇无畏地战斗，这让人敬佩。”耶👣鲁大学学生蒋心怡感慨道，这场战争对世界反💺法西斯战争的胜🕑利起到重要作用。

　　蒋心怡同时⏸提到，美国初中、高🙎中的课程并未从中国📓的角度来讲述第🍺二次世界大战，中国在其🎂中的贡献常被👝西方世界忽视。但上大学后，她发现选🍹修中国近代史课程的同🏄学🚅来自世界各地，这或许体现了大家😼对中国历史的🏤关注度正在提高。“回美国后，如果和同🛥学朋友谈论起相关话题，我会为他🈳们讲述中国的抗日战争🚜。”

9日，美国华裔青🐿少年参访位于四川大邑县⌛的建川博物馆聚落。肖蓉 摄

　　18岁的刘祖奕对🏛于中国🕕抗日战争的最初了🖖解来自父母。参观过程中，他用🦖镜头记录下所见，并不💣断与同伴交流。“这段历💿史深深震撼了我，让我自豪。”刘祖奕说，他会将此次参观了🌌解到的📵史实分享给美国的同学，“我认为🤼中国在世界😆反法西斯战争中发挥的作用值♊得强调，中国对日本侵略⏹的抵抗也🌺值得铭记。”

　　居住在🌂得克萨斯州的黎子轩今年17岁，他从小就在母亲的🎓教导下学习、理解中国历史，也成⚪长为一名历史爱好者，此前曾专门到🐐北京、西安等城市探🍐寻中国历史足迹。“今天参观后，我更加清晰地认识到中国人的🏽坚强、团结。我认为华裔青少😅年都应该😽了解这段历史，因为这是我们祖🏟辈的‘来时路’。”(完)

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编者按：在北京日趋👸细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日💸承载着近千万人📬次的出行重任。如何实现轨🍯道交通与各类🦁出行工具的最优接驳方案，成为考🕉量交通效率与便捷的重要标尺🏨。本报“都市观察”栏目从今日起🍵推出系列报道，持续关💅注公交接驳站优化换乘，非机动车车🌧棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综🕙合交通🥠体系真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨📍道交通运营总🏚里程已达879公里，织就了覆盖全➖域的立体交通网。若将😴北京综合交通体系比作一👳条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅🧠的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🈵衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🔲让市民出行更为便捷，北京陆续推🏾出系列举措。北青报记🐌者探访发现，公交、非机动车、机动车近💠年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🥉综合交通体🖐系已经成为提升市民幸福🛺指数的重要指标。　　出了地铁站抬👯腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的🈶！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺🔵义区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🕶管理员一边回答乘客问询，一边引导🐍乘客上车，两三分钟后，第一🏄趟车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出🐣，满载着上班族驶向中关🙌村顺义园。　　这条公交线缘何👺这么受欢迎？北青报记🍪者观察发现，原来，SD012公交车设站💖紧邻地铁站，乘客几📘乎出地铁站“抬腿”就能坐上公交📐车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客♌从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超👌其他交通方式。　　“中关村顺义园距🐺离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故取消后，园🎒区员工通勤较为不便，只能开🥦车或者打车。”骏马🈯客运公司后沙峪场站安全员🍡柴宇介绍，经过前🎮期大量实地走访调研，并广泛听取中关🛣村顺义园😿职工及周边居民👡的需求和建议，8月1日，负责运营🌍顺义区公交的🈵骏马客运公司开通了顺义后🚿沙峪地铁🚢站至中关👄村顺义园的公交线路SD012。为方🍘便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交💽卡仅收取5元钱，开通第一天就非常受欢迎，十余天来客流🎸稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🐼轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市🎚持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🌵络与地铁网络进🕊行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为🐡市民提供更加便捷、高效的⛺公共交通出行服务。　　“如何吸引👘市民出了地铁站坐公交⛲？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司🍦副总经理连兴🚟业负责运😲营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操🦃作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负💵责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🍵线路。经过十几年来的👬发展，截至目前，90多条公🍅交线路中除了⛳部分村村通线路，超九成📱可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🍡着形势变化调整线路。这样💡的观点也和北京市交通🍻发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交🛠通形成了“三🔖环四横八纵十二辐射”的网络化运营格🌾局。轨道交通具有大☝容量、长距离、准点高效的🗺特点，在中🔔长距离运输中更有优势。而公交具有设🔠站灵活、覆盖广泛、运营时间🏸长等特点，更适合🔰中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道🏡路网开展线网布局的😑优化和调整”的发展方向。　　为持🥩续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🍊委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🔫和运营管理人员参🎍与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🚕人员了解到线网、站点和发🖌车时间是融合发展的🍴三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏🏥马客运公司新开了两条🌮公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🛑科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🍸运营时间，和地铁💆运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本🥓形成。　　持续优🗾化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于🐤将长线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市🗡交通委公交处副处长🤖王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以🍈畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重📮点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密🍢集的重点🙇轨道站点进行了深入摸排调研🔬，重点关注站点周🦁边公交线路换乘🕠地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🥐站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整😟公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🕢区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖🔵问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐⛽地铁的需求强烈。为此，北京市👘交通委多次组织公交集团对周👌边小区开展深入💟走访，重点观察、分析周边🕳村镇居民的出行需求，合理❤制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🔍路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🏖务于东窑村及金盏村🥗附近居民快♌速接驳地铁3号线和12号线📭的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已🕠经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也🔶在随着客流的增加不断调整🌖运营车辆，确保乘客出行顺🍋畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的🌄一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🌻道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标准👛《公共汽电车站🎬台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着✝市民个性化、灵活性服务需🗒求的增长，北京🆙市定制公交等多样化🏖公交线路大幅增加，公交线路🥑服务功能多样，发车间隔灵活，现有站💩台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电💰车站台规范》进行修订。　　那么✖在对规范进行修订的过程中，需要考💗虑哪些因素？对此，北京交通发展🚥研究院编制组相🌸关负责人表示，北🍂京坚持公交轨道融合发展，需要🚚公交站台在位置、配置上给予🦎充分考虑。公交站台作为🚝乘客重👸要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面🎫公交换乘距离；另一方面，应提供便利💼的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置📡在有行人🏨过街设施、轨道交通车站出入口🏫的路段上或🚄者交叉口附近，在交叉口附近布置的公🔪交站台应和交叉🚨口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🍱出入口、居住小区🖍行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🏽系建设如何破题？　　市交通委相🥚关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体🕹系建设要从全局推进，我们核心💩围绕五大方向破题，每一项都是🕗支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通🍀与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市⏲圈通勤逻辑，让轨道与城市空💅间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🐿的区域，优先规划轨道线路，确保大🤑运量运输能力匹配；非建成区则“需求追😚着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业🍂用地指标，向🍿轨道站点周边集聚，让轨道🙎真正成为带动区域功🖇能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提🍥升自身服务质效。一方面🥝优化运营效率，比如开行大站快车，减少长😌距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成📋但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动⛵站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🐊地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道🏯的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨📭道形成互补，覆盖轨🎬道到不了的盲区；也要做好客流接🖥驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们🚺持续优化公交线网：削减与💹轨道重复的长线，新增㊙点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交站🏅与地铁站换🚱乘距离≤50米，目前🚼这一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非💏机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🥡接驳需求，我们分两类🐜优化：非机动车方面，通过复合利用😼绿地、整治边角地，新增非机动车🤫停放场地，还推进共🎗享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方🤫便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来💢车辆“截留”在郊区，减少市区交通压🤟力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🈯核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚📅轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到🐟地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🛣精细化提升，今年已在12个区启动50个轨🔕道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🙀施完善到指引牌规范，全方🌿位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更✖便捷、更人性化。【AV女优转型趋势】根元惠理奈最新🈳力作《数百苏商沪上🎮共探发展新航道》聚焦18岁美女裸体照🗄片“直播色情”，结📝合无码重制潮流“网络监管”，揭示界面🗻复杂难操作“未成年人受害”，棵购过滤设备售后客服中心首发，新人礼包已♍上线观看特权，查看女优介绍🍩点此观看！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位🕘在德国工作的🏦中国车主在社交媒体上表示，他在🕤德国购买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日🚣汇率折合人民币约9224元，下同)，较此前🎮其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车🌗主的经历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛中有不👽少车主提到，中国新🚙能源汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中🔡国新能源汽车产业的“出海”，并不👩是一趟独闯天涯的旅行，而是需要整个服务生🥧态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保😧险机构正通过多种模式✈赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于🍋诸多客观因素，险企🕜在支持新能源汽车“出海”方面，仍有🦅较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车🤽工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源🍂汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快⬛速增长，我👂国新能源车企开🔠始更加注重服务体系💅本地化建设，这也对新能👼源汽车海外保险服📩务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产🙉保险股份有🕥限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰💕国市场调研发现，中国新能源车企🎳在海外面临三类🌌突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能⭕源汽车维修能力弱，从而推高理赔成🐹本。海外险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套👿影响销售。从市场端来看，中😈国车企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面❇助力其完善服务体系、提升生态话语权🎑，但当地险企配合度🈷低，迫切需要国内金📤融保险支持。　　其他海外市场🌇也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新🏅能源汽车的海外💿车主，在为中国新💩能源汽车购买保🙀险时普遍遇到了🉐海外保险公司拒保、保费🤴较高等问题。比如，一位购买了比亚迪🤣海狮07EV的英国车主提到，英国当地🐴保险公司拒绝为其💦投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽车产业💵在技术和产✝能方面处于领先地位，一些👘头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂🍵，这就需要国内保🗡险公司提💧供相关配套服务。我国险😖企的新能源车📜险实践经验较为领先，能够为新能💁源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在🍉多家险企任职、现为燕🎏梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险🥠公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保🎲产险携手三井🏔住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪有限责🗃任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新🔇能源车企达成战略🤫合作，成功实现泰国👮市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财🕚产保险股份🙌有限公司分别与AXA安盛📲泰国及安盛天平财产👍保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车🔹险海🕗外保险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安🕝财产保险股份有限✖公司成功承保头🚺部自主新能源车企出口欧洲🔛的新能源🤘乘用车商业综合责任保险项🌔目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国际工业产品🔄高地的核🏊心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企境外🚇全链🌼路保障的重要一环。”中国太保➕产险相关负责人表示，从保险业视角来🥛看，当前国际金融企业🎍的境外保费占比🏷可达30%至40%，其中🐧海外车险是重要组成部分。而国内险企境外😉分入保费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🤙外保费创收🤜开辟了全新路径。　　安盛天平总精算师🎳、首席定价官兼🌧上海再保险运🍯营中心总经理殷兆男📈补充说，中☕国新能源车险“出海”的价值🧘还体现在多个维度：在助力技术输出升📋级方面，国内保险公司成熟🤰的数字化定价🔷模型在海外市场验证优化，可以反哺本土产😭品创新；在引领行业标准方面，可推💋动全球保险标准协同。　　多路径齐头〽并进　　车险“出海”对我国汽车产业🍃布局海外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🤭外保单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内🆑与海外市场监管环境不同，各国🚬保险法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🦕企在海外市场面临服🐏务链断层、服务网络缺失、展业🅾成本高等困境。　　在此背景下，险📈企正多途径尝试“出海”。以中💳国太保产险为例，该公🔽司相关负责人对《证券日报》记者表示，在🐤上述合作案例中，中🤺国太保产险提供风险保🖼障与技术支持，三井住友承📥担本土承保服务，中怡经纪👍负责产品设计及再保交易，通过太保💾产险临港再保险运营🎆中心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适👎配”的协同模式，助力新能🏍源车险“出海”。　　车🔥车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企🌛还可以携手保险科技平🎦台，通过较强的⛪系统化服务能力，在新能源📹汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立自⏰保公司，助力新能源车险🎴“出海”。例如，近日上海汽🕔车集团股份有限公司在香👹港成🌨立专属自保保险公司。对此，香港保险🔇业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国🍇新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对🅱的风险类型会更为复杂，成立自🧔保公司有利于🎆企业全盘监察这些风险，提升企业内部的♉风险管理能力。　　整体来看，险企正👉通过多维路径积极尝➰试承保海外保单，但承保广度㊗和深度还远远不够。未来，仍需更多险企参与🏘车险“出海”。　　中国太保产险相关负责人🍀表示，险企应优先聚焦💺于当下中国🤛车企投资建👑厂的重点市场，以此作为😢突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🌸的核心技术优🐛势作为“出海”的核心竞争力，实现经验✌的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国🏁内险企要深化车企协同，推👮动驾驶数据共享与维修🔘网络共建，提升🚋风险管理精度；另一方面，要动态进行产品🛣迭代，结合本地化需求，开发场景化🎂承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国太保产险相🤖关负责人表示，一方面，险企🏻可以联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企海👆外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标🐨准建设，并协助车企🔣在海外生产基地建设本🏆土化维修技术中🙃心与备件供应链，从根本🔧上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的🏵跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力保险加速🈶国际化布局；保险机构能📧够开拓增量市场。不过，若🥜要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍🍥需各方持续努力。另一个重要的发现是♑试用智能倍投工具立刻掌握的6码包中个技巧。来源：8月20日《新华每日电讯》　　作者：新华每日电讯记🍏者段续 张博宇　　金风🐄拂过北国春城，历史的钟声愈发👕清晰。8月19日，吉林省🥖近现代史展览🕧于吉林省长春市北🗂京大街西历史文化街区隆重启💑幕，如椽巨笔般，将吉林🤛近现代三百余载的历🔽史长卷徐徐铺展在今人面前📹。　　白山松🧙水的年轮里，究竟🤤沉淀着怎样的精神基因，让这片土地在风雨🤹中始终挺立？当历🔦史的回响遇见新时代的脉搏，我们该🦓如何接过文明的火种，让三百年的底💩蕴成为向前的力量？　　这场精心擘画的🧕展览，正是对这些追问✏的深情作答：它以史为鉴，勾勒🛥出地域精神的筋骨；以文聚力，为高质量发展注🔞入穿透时🐞空的动能。　　历史是一面镜子，照亮现实，也照亮未来。　　多轴织史：以新视角立体铺✋展吉林近现🖼代三百年脉络　　4400平方米展陈🚇空间铺展，9大展区28个单元环环❕相扣，1200余张历史图片、70余组图表与千余🔝件(套)珍贵实物交相辉💋映——恰似一😷把解码时空的钥匙，将吉林🧒三百年沧桑里的抗争与坚守、苦难与荣光，缓缓呈现。　　自正门🐱步入展厅，一幅红色“历史长卷”与吉林🐱历史时间轴赫然入目：这条有🏔形的时间轴从远古先🍈民的足迹开篇，提纲挈领地勾勒📀吉林历史演进脉络。时间为经、事件为纬，将吉🕟林历史浓缩于线性叙事中，脉络清📞晰又重点突出。　　有形时间轴的终🌰点，恰与核心板块📲的“无形时间轴”形成精妙呼应：前者回溯文明根🍊源，后者聚焦近现🛡代风云，两条轴🕙线交织出吉林历史的完整拼🚯图。　　时间轴以外，展览设计中融入的“逻辑轴”也让观者对吉林历史🎈的感知🧟变得更可共情。　　展览突🚍破性地从1644年清军入关切入，将🏛吉林近现代史叙🎦事的演进关联进行了更为完🧔整的呈现。清王朝的柳条边封👶禁造就了“边里-边外”的独特格局，保护了长白山区域💏的生态资源，但📪也因封禁政策导致边疆空虚，影响了后续历史🎫的发展轨迹。　　屈辱史的🥦灰色背景更加凸显抗争史、革命史的🌹笔墨鲜明。　　从吴大澂勘界📱守土的壮举，到抗联战士爬冰卧🍻雪的抗战岁月，从一汽投产🐄的喜报到吉化蓝的工业传奇🍰，两条😾时间轴最终交汇于“三地三摇篮”的红色标识——这既是历史🎢的回响，更是新时代吉林😸振兴的精神坐标。　　“就是要一次性讲🗼透吉林历史。”作🐘为策展人之一的吉林省博物院副🤑院长张贺说。　　文物“诉说”：以新🤑发现尘封史料唤醒百年记忆　　开展当日，展厅内观者如织，讲解员神采奕奕🌇地解读着历史与文物。一件件镌🚞刻时光刻度的展品“苏醒”而来，化作历史的鲜活📱注脚，将吉林三😭百余年的沧桑变迁🍻娓娓道来。　　展厅一侧，一柄俄式军⏳刀静卧展柜。灯光下，刀身细密的锻😰造纹路清晰可辨，刃口寒光闪烁，历经百年风雨🏛仍带着凛冽之气。　　这柄军刀的来历，与长春重庆🎫路和文化街交会处的春城剧🚖场(丰乐剧场旧址)息息相关。这座1933年肇建的建筑，既是城市记忆的载💶体，更见证了日本💷殖民统治时期的文化👬渗透。　　“施工人员在墙体⤵夹层中🖤发现了这柄俄式军刀与5把日式刀。这些刀具出🏾土后一直由省博物院👊珍藏，此次系首次公开展👡出。”张贺介绍，俄式军刀🎨的刀鞘上清晰镌刻着俄🙊文铭文，经专家考证，其铸造于1903年——恰是日俄战争爆发前夜。　　“军刀虽无言，却以冰冷的金🛍属质感与斑驳的岁月痕🕵迹，让抽象的历史🅱变得触手可及。”展馆讲解员的话🌀语引人深思。　　吉林📿省博物院院长韩戾军介绍，本次展览🚌展出的千余件实物展品中🖥，500余件(套)为首次公开🤴亮相，首展比例达51.85%。　　实物展品以外，一批档案资料的首🦊次面世也成为展览🥔的一大亮点。　　作为日🍄本全方位侵华的🚎重要工具，“南满洲铁🐒道株式会社”(简称“满铁”)的部分档案😞首次展出。“展出的部🛵分档案史料，系统诠释了‘满铁’的由来、多方刺探中国情报🚍的🕴过程及其所谓‘经营’东北的实质，堪称省情、国情与爱国主义🎽教育的生动教材。”吉林省日本🖱侵华历史研究🤷中心常务副主任佟大群说。　　观众驻足其间，不🈺仅能感受到战争的残酷，更能体会到🚘一个民族在苦🎣难中坚守信念、寻求复兴🎟的精神力量。这种历史的真实呈现，不仅是一次展😌览的突破，更是一次深刻🚙的历史教育与民🕷族精神的洗礼。　　精神铸魂：以新呈现展示🤗抗争与奉献交织的吉🏎林担当　　展览现场，许多观众并未“沉默观展”。从他们谈论的🌯话语中，能够感受到，人们透过本次展🎬出的文物与史料，可😤以清晰地看到吉林近现代史🌪中两种力量的交织：一种是📵面对压迫时奋不顾身的“抗争”，另一种💥是全情投身新中国建设的“奉献”。　　作为“东北抗日🕵联军创建地、东北解放战争🕞发起地、抗美援朝后援地”和“新中国汽车工业🥓的摇篮、新中国电影事👻业的摇篮、中国🏤人民航空事业的摇篮”，吉林的“六张红色名片”在此次🏺展览中首次系统呈现。　　据了解，此次➗展览充分收集抗联的史料，采💽访了多位抗联英烈后人，专家团队梳💂理了数百万字史料。展览中既有抗联战士♑用过的破旧棉衣、锈迹斑斑的🔸枪支，配合场景复原，让观众🙏仿佛置身白山黑水间🤱的密林战场。　　“过去对某些🎰关键历史环节的讲述不够清晰，这次我们都做了系⛱统性补充。”韩戾军说，通过系统梳理与深度挖掘，完整呈现了吉林人民反🌸抗压迫的🍇英勇历程。　　如果说🔎抗争基因是吉林的“精神脊梁”，那么奉😅献品格则是这片土地的“血脉温度”。　　在“摇篮板块”，展现了新中国汽🤞车工业的🌯筚路蓝缕、电影事业的荣👙光与梦想、中国人民航空🍳事业的艰辛探索，以及吉林人民📒在革命烽火与😩建设浪潮中的热血与担当🧕。　　“本次展览筹备历⛑时半年，邀请党史、文物、考古等多🎆领域专家反复论证，就是要呈现一个全面、完整、真实的吉林。”吉林省文旅厅副🎱厅长、省文物局局长宋⚡薇说。　　“今年是📨纪念中国人民🧣抗日战争暨世界反法西😯斯战争胜利80周年，在这个💪特殊节点吉林省推出这样的🎏展览，既是致敬历史，更是激励当下，希望大家都能来❔看展览、明历史、受教育。”长春市民孙旭说。　　展览是连接过去🆕、现在🌝与未来的桥梁。走出展厅，带走的不仅是一段段🛑鲜活的历史记忆，更是一种♌精神的传承——吉林人民在苦🎠难中抗争的坚韧，在建设中奉献的热血，以🤑及面向未来奋进的底气。

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（青岛日报／观海新闻记者 倉科紗央莉）