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直播吧7月25日讯 据《每日电讯报》报道，纽卡斯尔高❇层与主帅埃迪-豪在早☝前的危机会议上达成共识：将坚决留住伊萨克，而这名球员➿的去留可能决定🚠俱乐部的未来定位。

伊萨克🧑已表达离队意愿，俱乐部内部早有预🚫感今夏会发生类似情况🎄。据《每日电讯报》消息，今年早些时候🦔纽卡就举行了危机会议，以规划该如👚何应对今夏🎵可能面对的引援困境。

从主席鲁马扬到👈主教练埃迪-豪，纽卡全体的✌立场明确且坚定：今夏🌌无论多少钱都不会出售伊萨克。不管发生什么，不管出价多高，这就是🈁他们的底线。

伊萨克🔝是纽卡最优秀、最关键的球员，他的离队不仅🚜在竞技层面构成🔬打击，也可能对球队❤心理造成动摇。一位知情人士表示，俱乐部将“坚持到底、奋力一搏”，确保他留队。

报道中指出，如果今夏失去伊萨克🐴，将是一次“毁灭性挫败”。有雄🏑心的俱乐部不会卖掉核心，尤其是在试图跻身英🛏超和欧🎛洲顶级行列时。若🐳伊萨克转投如利物浦这样的对手，不仅削弱自身，还可能令纽卡倒😠退数年。

这种事件📥还有可能引发多米诺效应：托纳利、利夫拉门托和🦅戈登等球员及🚱其经纪人都在观望，一旦伊🖱萨克强行离队，其他人可能效仿，动摇球队根基。

尽管在PSR限制下，俱乐部无法🐋动用沙特主权基金推动大💉规模投入，但纽卡仍握👏有关键主动权：可以不卖。伊萨克与🖍俱乐部还有三年合同，纽卡没有必要让🚗步。

从经济角度看，出售也未⛳必划算。即便利物浦愿出🛡1.2亿英镑，由于皇🤧家社会拥有高额转售🆎分成条款，纽卡的净利也⛰仅约5000万至6000万英镑，对于希望继续提😜升阵容的俱乐部而言✝，这并不是能🎃改变现状的金额。

更重要的是，纽卡今🆓夏本就有资金，但在除埃兰加📻之外的引援上频频受挫，因目标球员偏🥎向薪资更高、环境更吸💟引的俱乐部。可见转会资金🗄无法保证成功补强，更难🌿以找到另一个伊萨克。

目前，伊萨克因“受伤”未参加季前赛，但他“心思不在比赛”的迹象显而🕷易见。有消息称，他已向埃迪-豪表达离队想法，但俱乐部回应🏨明确：不会出售。

据悉，伊萨克愿意听取🏟利物浦等俱🛥乐部的报价。在过往相似的🗽拉锯战中，球员往往是🤚获胜的一方。但这次纽卡仍掌🥛握主动权。只要他们“强硬到底”，就能守得住。

关键在于，俱乐部能🔏否说服伊萨🚬克留队继续投入比赛？若他选择罢训、情绪低落、拒绝出战，那留💭下他又有何意义？目前，埃迪-豪与球员之🙉间良好的关系被🎽视为关键。

而纽卡最终的命运将取决👭于沙特公共投资基金🌸的选择：是妥协让步，还是打造😌一支真正具备顶级竞争力、不被轻易拆📬解的球队。

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中新网北京8月20日电 (记者 曾玥)中国外交部发🧗言人毛宁8月20日主持例行记者会。有记者就当前🤘加沙局势提问。　　毛宁：中方高度关🎁注当前加沙局势。我们希望各方😍能够尽💖快达成停火安排，推动局😮势尽快降温，切🕛实缓解加沙的人道主义危机。(完）【无码情节创新趋势】张之万在🍿线浏览全部回应传闻，网络瞬间瘫痪，紧急警告发布。文/冯玲玲　　今年第二季度，日本经济交出🧒了一份平稳的成绩单——实际GDP环比增长0.3%，按年率计算增幅1.0%，高于市场预期，连续5个季度🥘实现正增长。　　但这一👩数据背后也暗藏隐忧。日本经济再生🦌大臣赤泽亮正表示，“经济正在😠缓慢恢复，但需警惕美国🍡关税政策带来的下行风🐞险”。　　事实上，近期一系列经济数🗿据表明，美国高关🤺税政策正对日本经济支🧟柱产业造成严重冲击。近日，日本内🥇阁府已将2025财年🍇经济增长预期由1.2%下调至0.7%。　　美国掀起的关💍税风浪，究竟会对日🈳本经济造🖤成怎样的影响？内外交困之下，日本能否找到新的出口？　　小幅增长与隐忧🕣　　“从🕷二季度经济数据来看，一些指标还🚽是不错的。”辽宁大学日本研究🐉中心客座研究员陈🥙洋分析。　　具体来看，作为内需关键驱动力⏹的资本支🤺出在第二季度增长了1.3%。占GDP一半以上的🍐个人消费较上季🌰度增长0.2%，高于市场预期。　　仅次于个人消费🔝的内需另一支柱——企业设备投🌦资环比增长1.3%。民间住宅投资环比💑增长0.8%。　　出🏕口成为日本第二季度经济表📶现的亮点。在美国关⌛税阻力下，日本出口依然环🚪比增长了2%。外需对当季经济增🛬长贡献0.3个百分点，较一季度的负0.8个🔇百分点有显著改善。　　然而，增长数据难掩深📁层矛盾。相较于外需，内需对日本二季度GDP增长贡献为负0.1个百分点，并且已连续🐟两个季度为负。　　吉林大学👼行政学院国际政治系🕉系主任、吉🍒林省国际经济贸易学会🐈会长郭锐认为，日本个人消费占⭐比过半却持续疲软，企业投资也🕢多集中在短期应急领域，缺乏长🎄期战略布局。如今外需占比🚨过高，内需因持续通胀、收入增长🌬停滞而长期低迷。这使得日🏌本经济处于“低增长陷阱”边缘，短㊗期内很难实现强劲增长。　　“受制于高负债、高税负、对出口的高🚛依赖、人口高龄化的‘四高困境’，日本很难🏾走出长期疲软态势。”郭锐说。　　近日，穆迪分析指出，尽🛒管日本二季度GDP略有增长，但短期增长难掩深层🚽矛盾，其经济仍⛴陷于贸易前景黯淡与内🧠需疲软的双重夹😟击之中。　　陈洋强调，二季度经🕜济数据并不能完全反🕗映日本的经济状况，“毕竟美国关税措🍔施的影响🙃在二季度并没有完全📊显现出来”，后续🆖影响可能持续发酵。　　日本经济的“多米诺冲击”　　在日本，汽车产业不🙏仅关乎经济命脉，其贸🗃易也是美日经贸关系的核心🚟支柱。　　根据🍜日本汽车制造商协会数据，汽车产业创😇造了日本近10%的国内生产总值。相关就业人数近560万人，约占日本劳🤐动力的8.3%。　　美🍩国是日本汽车出口第一大市场。据日本财务🌽省数据，2024年汽车出口🌛占日本对美出口总额的28.3%。　　然而，今年4月3日起，美国对从日♍本进口的汽车关税税率由🌽原来的2.5%大幅提升至27.5%。这一举措使日⏯本汽车产业遭受重创，并累及整🤣体经济。　　日本财务🧝省数据显示，第二季度日本🔄对美出口连续3个月同比下降，且降🔋幅呈现扩大之势。6月日😂本对美汽车出口额锐减，同比下降26.7%。　　8月7日，日美新一轮关税💺协议正式生效，美国将自日本进口🐵商🗣品的关税税率调至15%。同日，日本政府更新2025财年实际GDP增长预期数据，从先前预期的1.2%下调至0.7%，主要归因于美国高关🆖税。　　据共同社统计，由于美国加征🔻关税，丰田、本田等日本七大🎲汽车制造🏟商本财年营业利润😚预期合计减少大约2.67万亿日元（约合181亿美元）。　　郭锐表示，美国关🍞税高企对日本的出口、内需、企业成本及🧢盈利等👜关键方面构成了系统性冲击，对日本整体经🦅济的负面传导🍰效应也逐渐显现。　　首先，在汽车领域，为对冲🍆关税影响，日本👆车企被迫降价，利润下滑导致企🔴业在研发投入、设备更新等方面萎🤟缩，长期竞争力受损🤼。　　日本央行在🥦季度展望报告中指出，4月以来，日本汽车出👟口价格已下跌约20%。印证了🤑产业承压的严峻性。　　此外，出口下滑引发企业减产、裁员，民众收入预期恶化，进一步抑制消费。同时，贸易失衡加剧国😽际收支风险，影响日元汇率稳定，不利于日本吸引🎟外资和开展海外投资。　　在陈洋看来，美🌑国关税政策对日本♊经济的影响具有“多米诺骨牌效应”，从汽车出口下降🦆开始，逐步传导至零🏣部件供应商、物流企业、零售行业等多个🐰领域。“据测算，美国新启的15%进口关税，将导致日本今🚲年实际GDP下降1.1%。”　　在挑战与机遇🐚中寻找新出路　　对于日🌕本经济的发展前景，多方预测较为悲观。　　日本经济新闻🚖社日前对10位民间经济学🍓家的最新经济预🤸测进行了调查。其中6位经济学家认💱为，三季度日本经济📝将陷入负增长。　　日本第一生命🙇经济研究所💟首席经济学家永滨利广表示，鉴于2018年美国总统🖋特朗普第一任期🉐加征关税导🤴致当年第三季度起日本经济👽出现负增长并陷入💾衰退，各方对日本🏧当前经济走势及❗风险仍需高度关注。　　国际机构也🕋下调了对日本🛬经济的增长预期。经合组织将2025年日本GDP增长预期由1.1%下调至0.7%。　　不过，陈洋认为，日本经济在面临严峻💓挑战的同时也暗藏🆙机遇。若能把握，将有望突破当前困🍏境，开辟新🔙的增长路径。　　一方面，日本🏆可依靠深厚的技术积累，在人工智能、半导体芯片、新能😂源等前沿关键领域取得突破，从而打破人口📪老龄化、高额债务等🚨结构性瓶颈，在高端制造和🐉绿色经济领域建立🎧新的竞争优势。　　另一方面，日本可深度参与🌽区域经济一体化，通过达成🌼高水平的中日🧝韩自由贸易协定，为日本企🎞业开辟更广👏阔的区域市场，并🕋为亚太地区经济增长提供稳定动能。据戴进透露，中新网北京8月21日电 (记者 孙自法)记者8月21日从中国🎊科学院空天信息创新研究院(空天院)获悉，作为中国生态学🏒学会生态遥感专业委员会主任🐽委员，该院吴炳方研究🌑员当天在第二届中国生🙃态系统遥感学📋术研讨会开幕式上致👵辞指出，随着人工智能(AI)的快速迭代，其与生态系统遥⤴感的交叉融👯合已成为必然趋势。　　他说，人工🍉智能已显著提升生态系📕统遥感的效率、降低成本、拓展应用场景，为生态系统的智👧能化管理提供了🚖全新动能。本届🌻中国生态系统遥感学🍏术研讨会紧扣这一发展趋势，探讨并交流生态✈系统遥感🤮的理论、方法和应用案例，切🎫实推动生态系统遥感的创新🚶和交叉学科建设。　　吴炳方表示，人工智能正🛸在深刻变革遥感🗺技术在生态系统研究与管🦁理中的应用范式，通过数据挖掘、模式识别和预测🦈建模能力的突破，生态遥感业界要在生态💙系统监测-生态系统分析-生态系统管理三⛩个方面构建起“数据-认知-决策”的完整技术链，将生态系统遥感🍲推向人工🕉智能的全新时代。第二届中国生态🏊系统遥感学术🏼研讨会开幕会场。中🏯国科学院空天院 供图　　第二届中国生态系🔘统遥🌝感学术研讨会以“生态🚟系统遥感与人工智能服务生🥂态科学新使命”为主题，共有12个特邀主旨报告，并设置16个主题、20个分会场，来自🎣全国的近百家科研机构、高校⛱和行业部门的500余名生态学与遥💥感领域专家学📬者参会，围绕生态👜系统格局、参数和功能以及生态系🐥统可持续发💎展等热点议🥟题开展学术研讨。　　多位权🥝威专家作大会特邀报告，分别从👹陆地生态系统碳通量及碳⭕汇功能、全国生态🎙系统调查与评估、中亚生物🔚多样性与新疆科考等角度，高屋🗜建瓴地阐述生态学研究对生🏺态系统遥感的需求、生🎷态系统遥感的意义与内涵、生态系🔲统遥感前沿研究及未来发展方向等。　　专家们表示，生态😮系统遥感已成为生态😊系统监测评估、助力生物多样性保🏀护、生态管理及生态文🎽明建设的主要手段。生态🥁系统遥感作为交叉学科，融合了遥感、生态学、环境科学、地😢理学等多学科理论与方法。当前的生态学研究，无论微观尺度🔚还是宏观尺度，都越来越离不开遥感。　　为期2天的本次研讨会🥈在新♋疆乌鲁木齐举行，由中国生态学🐷学会生态遥感专业委员会、中国科🔋学院空天院、中💎国科学院新疆生态与地理🍧研究所主办，遥感与🎻数字地球全国重点实验室、干旱区生态安全🔹与可持续发展全国重点实验室、新疆遥🤪感与地理信息系统应⛳用重点实🛄验室联合主办。(完)。编者按：在北京日趋细密的轨🔳道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承📄载着近千万人次的出行重任。如何实现轨🗞道交通⛽与各类出行工具的最优接驳方案，成为考量交👼通效率与便捷的重要标🛑尺。本报“都市观察”栏目从😤今日起推出系列报道，持续关注公🔙交接驳站优化换乘，非机动车车🐇棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的综🔓合交通体系💸真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市🏊轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全域⌛的立体交通网。若将北京综合交通体🔦系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交⏺通枢纽。与之相辅🌓的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔😜接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行❕更为便捷，北京👛陆续推出系列举措。北青报记者👏探访发现，公交、非机动车、机动车🐦近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🕠的综合交通体系已经🏦成为提升市民幸福📇指数的重要指标。　　出了地🐗铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关🔯村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地😹铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘🌹务管理员一边回答乘客问询，一🏛边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟🏅车内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公🌟交车接连发出，满载着上🐅班族驶向👍中关村顺义园。　　这条🔠公交线缘何这么受欢迎？北青报🖋记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧🛡邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就🥈能坐上公交车，实现了无🎼缝换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方💙便程度远超其他交通方式。　　“中🖇关村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🎣设有企业班车，班🍌车因故取消后，园😞区员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后📬沙峪场站安全🥇员柴宇介绍，经过前期大量🌔实地走访调研，并广⚾泛听取中关村顺义园职工🔅及周边居民的需求和建议，8月1日，负责运营🔘顺义区公交的骏马客运🈯公司开通了顺义后沙💤峪地铁站至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取🆗5元钱，开通第一🦔天就非常受欢迎，十余天来客流稳定🥒在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🎷道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近🍶年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🚱将城市公交网络与地铁👲网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更👷加便捷、高效的公共交➿通出行服务。　　“如何吸引市🎦民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超🌚过50米；其次，不🥢能等的时间太长。”骏马🧙客运公司副总经理连兴业🎉负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他🅾给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负📁责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线路。经过十几👭年来的发展，截至目前，90多条公交线🚤路中除了部分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🥁成开通，就不可更改，但公交则🥤可以随着形势变化调❔整线路。这样的🏀观点也和北京市交通发展的🙊思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八🔅纵十二辐射”的网络化运营格🧚局。轨🗞道交通具有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离🥡运输中更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时🦁间长等特点，更适合中短距离🥦出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨道路🥚网开展线网布局🌰的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🥎织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和🍨运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了🐸解到线网、站点和发💵车时间是融合发展🌝的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开🥇了两条公交🗾专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🍼驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🍦学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末🗳班运营时间，和地🐕铁运营时间同步。一时间，顺义区🔫域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化😎调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线🌶变短线，短线近地铁，让市民出行😐更加便捷。北🏬京市交通委公交处副处🧤长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委💜更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场💕所为重点，对客流较为集中、周💆边小区分布密集的重点轨道🆙站点进行了深入摸排调研，重🔖点关注站点周边公交线路换乘地铁🏬的便捷度、顺畅度，并🤸根据调研结果，通过采🐈取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等👉方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交📉吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减🛄重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小📋区居民出行，解决了46个🅾小区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🚖坐地铁的需求强烈。为此，北京市交🏤通委多次组织公交集团对🔣周边小区开展深入走访，重点观察、分析周边村镇📷居民的出行需求，合理制定公交🈳线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由🏧东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务🗞于东窑村及金盏村附🌻近居民快速接驳地铁3号线和12号🐶线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量已经🎐从初期的224人次增长至651人次，公交🗡集团也在随着客流❔的增加不断调整运营车辆，确✨保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公🛑交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方🤞标准《公👲共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民🧕个性化、灵活性服务需求的增长♎，北京市定制公🤾交等多样🧓化公交线路大幅增加，公交线👭路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🕊规范已不👛能满足发展需要，拟对《公共汽电车➿站台规范》进行修订。　　那么🗝在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因🕛素？对此，北京交通🛑发展研究院编制组相关负责人表示，北京坚持公交轨道🕰融合发展，需要👵公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站台作为🛋乘客重要的交通♈服务设施，一方面，应尽🐳量缩短路口地面公交换乘📗距离；另一方面，应提供便利🍷的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🌺站台应布置在有行人🥥过街设施、轨⏹道交通车站出入口的路段上或🔚者交叉口附近，在交叉口附👖近布置的公🔽交站台应和交叉口📏一体化设计。具体来说，距轨道交通🛡车站出入口、居住小区行人出入口🎲不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🕌洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🦄交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负😈责人详解📤五大核心方向　　本〽市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🥘设要从全局推进，我们核心🤫围绕五大方向破题，每一项都是支撑体💹系运转的关键：　　第一，推动轨🧀道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🥀圈通勤逻辑，让轨道与城市空间📮发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走💬”，人口密集、通勤需求大的区🚮域，优先规😛划轨道线路，确保大运🍹量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与⛴商业用地指标，向轨道站点周边集聚，让轨道真正成为带动☝区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🚑身服务质效。一方🏆面优化运营效率，比如开行大站快车📭，减少长距离通勤🎺时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🐷成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时🍞推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🐛地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公🤧交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成🚈互补，覆盖轨🚚道到不了的盲区；也要做好🍺客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们✊持续优化公交线网：削减与轨道重复的🏨长线，新增点对点🛡的轨道接驳微循环；同时严格要求公🔌交站与地铁站换🤙乘距离≤50米，目前这一〽目标的达标率已达90%。　　第四，完善😣非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途🍢接驳需求，我们分👍两类优化：非机动车方面，通过复合利用😿绿地、整治边角地，新增非机📸动车停放场地，还推进共享单车电子围🍫栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🥒小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🌗车辆“截留”在郊区，减少市区😧交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整合城市功🤷能。重点做两件事：一是攻坚轨🐣道周边的断头路、未移交道路，确🎎保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站😌点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🔶的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施🌩完善到指引牌规范，全方位治♌理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更🔜便捷、更人性化。

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范质/廖仲恺/容有略/阿南德

（青岛日报／观海新闻记者 魏武帝）