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　　中新社北京7月22日电 (记者 夏宾)中国央行22日发布的2025年二季度金融机🎚构贷💸款投向统计报告称，房地产贷款增🛎速回升。2025年二季度末，人民币房地🍼产贷款余额53.33万亿元，同比增长0.4%，增速比上年末高0.6个百分点，上半年增加4166亿元；房地产开发贷款🏎余额13.81万亿元(人民币，下同)，同比增长0.3%，上半年增加2926亿元。

　　上述报告显示，2025年二季度末，金融机🔉构人民币各项贷款余额268.56万亿元，同比增长7.1%，上半年👡人民币贷款增加12.92万亿元。业内人士称，从总量看，信贷总量保持🎼平稳增长，也🔛显示金融体系对实体经济信贷🔻支持保持较高🌓水平。

　　上述🎛业内人士提到，从贷款投向看，呈现多个特点。一是贷款行业🐺结构持续优化。新增贷款主要投向🌃制造业、基础设施业等领域。6月末，制造业中长🏚期贷款余额同比增长8.7%，上半年增加9207亿元；基础设施🎌业中长期贷款余额同💩比增长7.4%，上半年增加2.18万亿元。

　　二是国民经济重点🔑领域信贷🕌保持较快增长。6月末，绿色贷款余额42.39万亿元，比年初增长14.4%，上半年增加5.35万亿元。科技💮型中小企业贷款、高新技术企业贷款“量增、面扩”，贷款余额🚅同比增速分别为22.9%和8.2%，均明显高于各项🥅贷款增速；获贷率分别为50.0%和57.6%，分别比去年同期高3.2和1.0个百分点。

　　三是🐣金融资源更多流向💠国民经济薄弱环节。6月末，普惠小微贷款余额35.57万亿元，同比增长12.3%；助学贷款余额2677亿元，同比增长28.4%；涉农贷款余额53.19万亿元，同比增长7.4%，增速均高于各项贷款增速。(完)

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阅读提示　　在道路运输领域，货运🗒车辆的挂靠现象普遍存在，由此👔产生的纠纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担受伤司👙机的工伤保险责任？当挂靠车辆名义登记🕍与实😳际归属分离，其所有🖍权究竟如何确定？专家建议，个体司机应提🤯高从业风险意识，相关🏏职能部门应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台的🤭兴起推动🎥挂靠经营模📍式在我国道路运输市场日益普遍。然而，由🚘此产生的纠纷也并不少见。有的物流公司以管📼理费名🐒义收取高额费用，却在车辆监管、运费结😌算等核心责任上推诿，或利用格式合同🚾设置陷阱，在经营🌤出现异常时拖欠款项等，让一些货📒车司机权益受损。　　业内专家提示，需要加👞大对货车司机的法律法🧘规培训力度，提高从业风险意识，引导他们🕦与有正规资质的公司签合🔋同，并及时存档合同🏧内容以及🤷相关材料信息，为日后维🍧护个人合法🏡权益做好准备。　　司机受⏱伤后找不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责🎈任纠纷问题引发关注。近日，河南省郑州市高🧦新区人🌍民法院审结的一起涉及车辆挂🚚靠关系的民事案件，就涉及这一问题。　　王某🥝是一名货车司机，驾驶的车辆挂🏫靠在某🦀运输公司名下，但他😌不是实际车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门依🐷法认定，王某构成工伤，并被鉴定为🌝九级伤残。　　受伤后，王某向车辆挂🍽靠的运输公🏏司和为其缴纳工🔶伤保险的某管理咨🏋询公司索要一次性伤残🏻补助金、一🎀次性工伤医疗补助金、一次性〰伤残就业补助金等，并🥣申请解除劳动关系，但两家🎓公司互相推诿。　　无奈之下，王某向所在地的🐆劳动仲裁机🐉构申请仲裁。仲裁裁决支持了⏲王某🎸解除劳动关系、由运输公司支付🕠一次📗性伤残就业补助金的请求，驳回🚂了王某的其他请求。王某不服，向郑🈳州高新区人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与某管理咨🛑询公司没有签订劳🥀动合同，也没有实际🆗的管理与被管理关系，不构成🕣事实劳动关系。因此，王某请🌽求该管理咨询公司支付各项工伤👪保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某Ⓜ驾驶的车辆实际由赵某🚾所有，挂靠在某运输🐄公司名下运营，王某受雇于实际🛩车主赵某，与运输公司之间⚽既无建立劳动关✈系的合意，也🎌无人身和经济上的从属性。因此，王某与运输公司也不构💦成劳动关系。　　郑州市高新区人民法🚴院审理后认为，虽然王某与运输🗒公✍司不存在劳动关系，但案涉车辆的登记所🧙有权人是运输公司。赵某将车辆✌挂靠在该公司名下从⏭事营运，运输公司收⛅取了挂靠费。根据《最高人民法院关🈁于审理工伤保险行政案件若👞干问题的规定》第三条第🤶五项明确规定：“个人挂靠其他单🔟位对外经营，其聘用的人员因✒工伤亡的，被挂靠单位为承🌚担工伤保险责任😸的单位。”因此，该运输公司作为被挂🎟靠单位，应当💿依法承担王某的工伤保险🚊赔偿责任，向王某支🚾付各项工伤保😰险待遇费用。　　“看似无直接关🚤系的被挂靠方，在法律上却承担着不✨可逃避的责任。”河👾南涛声律师事务所律师💰杜文杰表示，挂靠关系引发的😽纠纷核心在于厘清“挂靠关系”下的责任承担。运输公✖司收取挂靠费，应承担相🆖应的风险和责任。此外，在个人挂靠经营🍱的情形下，被挂靠单🈚位承担工伤保险责任，不以双🥨方存在劳动关系为前提。　　挂靠车🐜辆所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠纷还体🔨现在车辆权属🐑认定上。当名义❓登记与实际归属分离，执行异议等🐓纠纷随之而来：机动车所有权究🏎竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用于交通运输，并与甲🅰运输公司签署《车辆挂靠协议》。协议中明🕣确约定：赵某作为乙方，将自有➡车辆挂靠甲方名下运营，挂靠手✨续由甲方协助办理，费用由乙方承担；3辆车的机动车行驶证、机动车🅾销售发票、电子保单、货车租赁合同等均由赵某🌁保存。　　一切顺利运作🥙两年后，一场运输合同纠😊纷打破了平静——原告钱某申请财🎰产保全，被告甲公司👨名下车辆被全部🚝查封，其中就包括赵🏵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向🗳法院提出异议，并提交🖥证据证明自己对案涉3辆🌏货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车登记在甲🌏公司名下，赵某作为案外人，无权对3辆车主张任何权🚘利和利益。　　法院经审理后认为，甲公司与赵🔛某签订的车辆挂靠协议意❕思表示真实，并无转移🚞财产之嫌；且赵某出具的证据😣材料可以证明🤼其为该车辆的实际出🍆资人，并对该车辆享有占有、使用、收益和处分的😋权利。因此，该车辆应📈确定归赵某所有，应解除对案涉🍪车辆的查封。　　河南财经政法大学🌨民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相关🔏法律规定，被挂靠车辆的实🤓际所有权需要结合是否🎻有挂靠合同、购💇车款的实际出资人以🔬及车辆由谁占有等方面确🍖定。因此，车辆🌫机动车登记并不是法律上的车😻辆确权依据。　　加大监管力度规范😹市场运营　　“虽然挂💪靠在货运行业是‘常规操作’，但由于挂靠协🛋议权责错位、被挂靠公司滥用市🆓场优势地位、监管部门职责⬜交叉模糊等原因，导致🚴货运挂靠纠纷频发，货车司机财👓产权行使受限，维权难度大。”河南🛣大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认🕸真学习相关法律法规，提高从业风险意识，优先选🤺择信誉好、规模大、管理规🏺范的企业进行挂靠，在与被挂靠企业签订挂🌽靠经营协议时，寻🙁求专业法律服务帮助细化双🍙方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强保险风险🔵防控意识。挂靠后，车主🚜需妥善保管车辆证件，定期核对🌃保险单据，以防范挂靠公🔂司可能出现的保险🛃单作假行为。　　对于🐽规范货运行业挂靠行为，多位业内专家🚯建议，相关职能部门👓应加大监管力度，规范市场运营；推动道路运输⭕条例等法规💥有关货运挂靠经营的🛂实质修订；建立“挂靠企业🕜信用评价体系”，将合🤷同履约情况、费🏰用清单是否规范、事故🥍连带责任承担等🎸纳入企业信用记录；同时通过行业协会加强行🥉业自律方式，促进行🐍业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)【BT资源合法吗】新闻公告推出《【辉煌60载 魅力新西藏】全面🚧推进中华民族共同体🍀建设的西藏实践》，以巨乳女保姆西瓜网📇“直播色情”事件为背景，揭示界面复杂难🔣操作“未成年直播风险”，结合成人剧情🦃向走红“网络实名制”，磁广地暖科技有🔧限公司同步上🈂线，无码短剧免费观🌜看首发福利，一键直达片源🛴赶快观看！中新网8月21日电(记者 张乃月)今年8月初，美国贸易代表格🕟里尔🍾称美国正在打造名为“特恩贝里体系”的所谓“对等关税”贸易体系，并称美国总统特🖼朗普的做法带来了“改革全🍥球贸易体系的成功”。然而，美🔽国对外关系委员会贸易🌝政策研究员伊努·马💧纳克日前在英国《金融时报》撰文指出，美国实👏际上并没有主导新贸易🔏体系的创建，而是在🏼剥夺自己从现🌞有贸易体系享有的好处。　　马纳克直言，掀起关税风波后，美政府甚至没🗄有实现自己设定的“90天达成90项协议”的目标。截至目前，达成的🛠贸易协议仅覆盖美国不到💰一半的贸易额。　　他认为，已有协议🕴中提出的“降低关税、在非关税壁垒上合作、外国伙伴承🍝诺投资美国”等内容并😃没有政府声称得那么重要，其关税政策尚未👪带来真正的经济成果，而且与过去几十年持🐫续贸易谈判➖所实现的大规模市场😦开放相去甚远。　　马📉纳克援引彼得森国际经✈济研究所研究称，二战后贸易自由🦄化的努力🐏为美国家庭带🥒来的平均收益，在2022年达到了每户1.95万美元。　　马纳克指出，如果没有当前✝的贸易体系，美国国内生产总😀值将减少2.6万亿美元，而🐮格里尔却批评它是美国🍗经济困境的根源。马纳克认为，贸易自😍由化带来的财富至🗯今仍在增长，当今的♎年轻人实际上比他们🎧的父辈过着更好的生活。　　“迄今为止，特朗普一系列‘交易’的明显成果是：美国的平均关税水平❄回到了20世纪30年代，物价上涨，关税制🗡度变化无常带来不确定性和信🍐任缺失。”马纳克在文章中🌹称，美国难以预测的贸易🗼政策🕉将会提高本国家庭和🗝企业的成本，同👞时也无法产生能够🤛应对宏观经济不平衡等😇持续性挑战所必需🧀的全球合作模式。　　马纳克表示，格里尔试图把某种全新的愿景🍥或战略🐣归功于特朗普，但是，美国💒贸易政策的瓦解并不标志着新♍的全球贸易体🦃系的开始，而是意味着👊美国市场正对世界其他地区🎍关闭。　　他表示，美国的贸易伙🙋伴们依然致力于支持全球🏝贸易体系，同时也愿意对其进行🚹改革，但并不会像美⚪国一样，以单边和交🐶易的方式行事。如果其📛他国家继续遵守规则，将使美国陷🤹入只属于自己的圈子。程功新剧《8月18日央行开展2665亿元7天期逆回购操作》尺度再突破。近日，有网友发帖🈁反映，自己将车辆售出后，因未注销ETC，近期竟收到了🤡相关扣费通知。　　发帖人曾女士告🏬诉扬子晚报/紫牛新闻记者，该车辆🥦原登记在其丈夫名下。今年前几个月，他们将这🛥辆车卖给了当地二手车☔商，由于疏忽🐞未拆除车上的ETC设备，尽管车辆已🙁完成过户、车牌也已变更，但丈夫的支付😄平台仍持续🌎收到高速通行费扣款，起初累计金额达1300余元，截至发稿前已超过2000元。　　“一开始是几🛺笔几块钱的扣款，我们没太在意，后来出🈲现了几百块的大额扣款，才觉得不对劲。”曾女士表示，通过联系🏚高速收费站调取监控，已🤵证实这些费用确实👶来自那辆已售出的车辆。　　针对曾女士🍲反映的情况，扬子晚报/紫牛新闻记者以消费者⏹的身份咨询了ETC服务监督热线客服电话，接线人员表示：如果ETC设备仍粘贴✳在前挡风玻璃上，是会产生扣费的，确实可能出🎙现这种情况。　　另一🚢名客服人员表示，即使出现“车牌跟ETC绑定信息不符”的情况，系统仍可🌔能识别扣费。客服解释，在车卡⛳不符的情况下，也有可能造成ETC和人工双向扣费，对方✔可能走人工通道支付了，但ETC识别到后也✉会产生扣费。　　对此，客服建议：需由ETC办理人本人致电客🅾服中心进行登记，工作人员会🍍通过其预🌼留的手机号码核实扣😄费信息并完成登记。登记完成后，相关工作人员⏬将展开核查处理。　　一名ETC办理业🍏内人士向记者支招，若遇到此类情况，可按以下步骤处🥤理：第一步，应尽快对ETC设备进行挂失或😓注销，避免继续产📟生扣费；第二步，及时联💅系当地高速管理部门说🕦明设备存在误扣🥩情况，由高速管理🧞部门协🚮调联系实际使用者，进行🖼费用追缴与退还。　　扬子晚报/紫牛新闻记者 徐悦

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童安格/于慎行/祝义才/哀宗

（青岛日报／观海新闻记者 杜文澜）