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英超豪强今夏砸出🛂超10亿英镑!转会军备竞赛彻😯底拉开差距
随着2025年🏾夏季转会窗口全面启动,英🚦超四支顶级豪门——切尔西、利物浦、阿森纳和👏曼城正掀起一场前所未有的“烧钱风暴”。据多方消息统计,这🎈四家俱乐部的总引援支出极有可🔫能突破10亿英镑,远超其他欧洲豪门🏯,也彻底拉开了🎆英超与其他联赛之📤间的财务鸿沟。
目前距离8月31日转会窗关闭还🙏有不到6周时间,但英超四大🎺豪门的引援节奏和规模已经🦒让其他球🚀队望尘莫及。纽卡斯尔联、阿斯顿💁维拉等中上游球队,乃至整个欧洲足📚坛,都难以与之抗衡。
英超四强领跑🦖转会市场
切尔西:今夏最激进买家
蓝军正朝着近3亿英镑的引援🚳总额迈进,成为继曼城之🕊后第二支达🐊到这一数字的英超俱乐部。他们已签下德拉普、若昂·佩德罗)、吉滕斯、埃苏戈、埃斯特万等球🎲员。
据《The Athletic》报道,切尔西还接近🔍签下莱比锡前🎰锋哈维·西蒙🛒斯和阿贾克斯后卫霍雷尔·哈托,这两笔🆚交易总价可能超过1.5亿英镑。如果能顺利出售💃雷纳托·维加、丘库埃梅卡、恩昆库、若昂·菲利克斯和尼古拉斯·杰克逊,蓝军有望再🔟回收超过2亿英镑资金,为后续引援🙏提供更大空间。
切尔西还对曼联🐢边锋加纳乔🔴和维拉前锋摩根·罗杰斯表现出浓厚🛢兴趣,展现出🐶打造一支年轻化、高潜⛰力阵容的野心。
利物浦:紧追不舍
红军今夏引🍂援支出也接近3亿英镑,显示出俱乐🥢部保持强劲🌜的投入力度,旨在加强实力,并重返欧冠🏐争冠行列。
阿森纳:持续加码
枪手今夏🎗引援支出已超2亿英镑,若完成对葡萄🦌牙体育前锋哲💿凯赖什和水晶宫中🔳场埃贝雷奇·埃泽的引进,支出将突破2.5亿英镑。
曼城:稳步升级
蓝月军团目🎶前已投入超过1.5亿英镑,但他们的引🛷援步伐尚未结束,预计将在转会市场关😋闭前继续补强阵容。
英超中游👆球队难抗衡,差距越拉越大
尽管纽卡斯尔联🍁和阿斯顿维拉在过😺去几个赛季曾一度🆑对“英超四强”发起挑战,但今年夏天,他们✔却在转会市场上显得力不从📣心。
纽卡斯尔错失多🐱个目标,维拉则在财务🏞压力🔘下被迫出售主力球员,才能进行有限👉的引援。
诺丁汉森林也面🦏临类似困境,他们失去了埃💫兰加,并不得不留住摩根·吉布斯-怀特⛴以维持阵容稳定。
曼联与热刺:虽处低谷,仍豪掷千金
即便近年战绩不佳,曼联和热🐣刺依然在转会市🔞场上保持高投入。
- 曼联目前已花费1.33亿英镑,若再引进🐉一名新前锋,支出🧘将进一步上升。
- 热刺则已投入1.22亿英镑,有望在转会窗🎽关闭前将总额推高至1.81亿英镑
这两家传统🎳豪门的投入力度,甚至远超🌵西甲和德甲的多数💢豪门,进🏽一步凸显英超在全球足球🌋经济中的主导地位。
随着切尔西、利物浦、阿森纳和曼城在♊今夏疯狂“买买买”,英超四强🐣的统治地位愈发稳固。他📨们不仅在竞技层面遥遥领先,在经济实🏔力和引援策略🍑上也远远甩开其他球队。
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中新网8月19日电 据秀山土家族📤苗族自治县纪委监委消息:渝北区市🕶场监督管理局原党组书记、局长刘永安🥎涉嫌严重违纪违法,经市纪委🐥监委指定管辖,目前💋正接受秀山县纪委监委🆓纪律审查和监察调查。 刘永安简历 刘永安,男,汉族,曾任渝北🈲区市场监督管😚理局党组书记、局长。【无码资源是🕰否安全】农场管理出品的🤯《手机看片地址1024》被网友誉为“社会版春宫图”,内容真实细腻,融合日韩🏠片免费资源站、情感操控、赌博洗🌡钱等多个关键词,盗促人力咨询业务部已🐓开启打赏功能。国内车市竞争加剧,汽车🛒经销商倍感压力,开始转型求变。中国汽车流通❔协会(以下简称“流通协会”)发布的《2025年上半年全🆗国汽车经销商生存状😥况调查报告》(以下简称《报告》)显示,今年上💐半年汽车经销商亏损比🗂例上升至52.6%;新车的毛利🚁贡献为-22.3%。面对市🐿场竞争加剧以及市场复杂多🔰变的困难局面,汽车经销商正寻🥧求转型,延伸售后服🙇务等拓展生存空间。一位汽车经销商🗯负责人认为,汽车市场正进入全😕新发展阶段,适应市场环🗞境的变化,经销商需培养自📙身价值,从售前到售后进行全链🧛调整。 “卖车”盈利难 数据显示,今年上半年乘用车销量为1090.1万辆,同比增长10.8%,市场表现稳健。流🃏通协会副秘书长郎学红表示,在汽车💜报废更新和置🥂换更新政策的拉动下,今年上半👨年国内汽车💆消费温和回暖。 然而,价格倒挂🧚下市场竞争加剧,汽车经销商的日子💡并不好过。《报告》显示,今年上半年仅30.3%的汽车经销商完成销售目标,目标完成率低于70%的汽车经销商占比达29%,目标完成率高于⛽70%不足100%的汽车经销商占比🔕达40.7%。按细分市场来看,豪华品牌汽车经✋销商中目标完🔃成率达100%的占比为40%,好于合资品牌和🍃自主🗯品牌的汽车经销商。流通协🦑会相关人士直言道,市场竞争白热化,厂家与汽车经销🏨商纷纷靠降价换销量,全力争抢市⛹场份额,结果陷入“销量涨🚛收入不涨、收入增利润不增”的困局。 压力之下,汽车经销💔商满意度指标也“触底”。《报告》显示,今年上半年,汽车经销商的总🔖体满意度得分为64.7分,同比大幅下降。在汽车经销🚨商四大业务板块中,新车销售仍📧然存在过多的问题。郎学红表示,厂家对汽车经🛣销商设置了多种返利形式,有基础返利和🐹模糊返利,然而模糊返利占✍比过高,导致汽车经销商🤥对实得返利很难精准🕹计算。流通协会调查显🕢示,厂家对汽车经销商🚩的🥀返利周期集中在2—3个月,部分实施季度考🐂核的厂家返利周期超过💭3个月。 “经销商的🌠压力不仅来源于返利时💿间问题,还有返利形👌式等问题。”一位汽车经销商负责🌭人坦言,全额现金返🥘利的形式有利于缓解经销😮商压力,资金经销商♉可以自由调配,只📡有少数厂家是以这种形式给⛸经销商返利。而多数厂家选🧀择部分现金返👢利部分转为车款,或是全部转为🛠提车款或相关用途。 厂🔈家返利模式让汽车😡经销商不满的同时,新车亏损进一步加剧也让其头痛。《报告》显示,在汽车🔌经销商的毛利构成中,新车毛利🈲贡献为-22.3%。另据流🆙通协会调查,今年上半年有74.4%的🚘汽车经销商有不同程度的价格👆倒挂,43.6%的汽车经🥊销商价格倒挂幅度在15%以上。流通协会专😕家委员会成员颜景辉表❣示,长期的价格倒挂⤵会产生问题,不利于企业和整个🌔行业的健康发展,这也是🔯近两年来陆续有⛩经销商门店倒闭的原因之一。无论是经销商🌈还是厂家,都无法承受长🚸期价格倒挂。 价格倒挂、新车挣钱难,也让汽车经销商📩亏损加剧。《报告》显示,2025年上半年📷汽车经销商亏损比例上升至52.6%,盈利比例下🎗降至29.9%。“价格倒挂⏬幅度加大,吞噬了🔊经销商的利润空间,将经销商拉入🐞亏损的深渊。”郎学红认为,尤其是多🌤数传统品牌存在不同💵程度的价格倒挂,即零售🤯价格低于购车成💦本的情况愈演愈烈,新车业务🌩严重亏损,经销商资金周转困❌难,流动性紧张🛅问题蔓延至整个流通🎮行业。 靠服务“吸金” 汽车经销商的“躺赚”时代已经过去,如何扛过“凛冬”成为每家经销🐿商思考的问题。其中,部🍲分汽车经销商正通过加码售后、金融🔦等业务缓解压力。 《报告》显示,今年上半年在汽车🤺经销商的毛利构成中,售后、金融保险的毛利😇贡献分别为63.8%和36.2%,远高于新车销🕗售贡献度。一位汽车经销商🏣负责人坦言,市场价💤格竞争激烈,已很难依靠新🎶车销售盈利,因此售后🕳业务成为提升利润的🤽渠道之一。“维修、保养🍂及随之产生的工时费等,均能产生利润。”他表示。 “市场环境🔇不佳的情况下,经销🏕商也在不断探🖊寻业务的转型方向。”郎学红表示,目前经销商🐷也在积极尝试。例如拓展售后业务,在维修保养🛋等售后业务基础上,经销🎤商开始尝试开展洗美业务,来增加消费者🥨触达。此外,经销🐴商也开始寻求进一步价🤞值链的延伸,扩大服务生态,例如开展改装业务、租赁业务等。 据了解,中升集团已着手开始🏣布局汽车洗美业务,中升洗美在中🥉升GO(中升集团旗下的电🎡子商务平台)正式上线。据了解,中升洗🌞美线上选项包括清洗、底盘、漆面等。其中,清洗选项中包🖼括全玻璃镀膜、轮毂精洗镀膜、内饰精洗等。一位汽车经销商📡负责人认为,如今汽车市🚆场由增量转入存🚒量时代,而汽车洗护、美容等消费需求持📴续提升,抓住市🐻场需求点是经销商增强🈚消费黏性的关键。 “经销商✉应当从理念和行动上转向🕛做服务商,通过服🦕务更好地提升客户黏性,实现价值增长。目前,部分以服务为🥐核心的经销商,通过积极优化品牌🏤网络、延伸服务♓业态和提升客户体验,逆势而上取🤧得较大成功。”颜景辉表示,经销商作为汽车渠💉道的价值核🕑心就在于服务。 转售新能源品牌 除延长售📳后价值链外,传统🍐汽车经销商也瞄准新能🚋源汽车风口。 《报告》显示,今年上半年🎦新能源独立品牌经销🛒商盈利占比达42.9%,亏损占比为34.4%。反观,传统燃油🚗车品牌经销商盈利占比仅👎为25.6%,亏损占比达8.6%。在郎学红看来,经🕟营新能源独立品牌亏🎳损的经销商中,有部分新开🦈业的汽车经销商。这部分经销🎟商亏损原因,主要是成本费用较高,单店销量🦖还在爬坡阶段,尚未🥞达到盈亏平衡点。 而从毛利贡献板块🍞,更直观体现新能源📉独立品牌🏀经销商的生存优势。《报告》显示,新能源独立品牌4S店在新车、售后和金💄融保险的毛利贡献🎓分别为16.8%、54%、17%,均为正值。 新能源汽车品😓牌提升经销商盈利能力的背后👃,离不开飙🏂升的市场需求。数据显示,今😍年上半年新能源汽车累计零售📠量达546.8万辆,同比增长33.3%。其中,今年6月新能🐟源车在国内总体乘用😣车的零售渗透率达53.3%。 市场变化下,众🛵多汽车经销商品牌开始🏿转型销售新能源品牌车型。去年,中升集团发布公告称,与赛✖力斯签订初步协商协议,同意就🤭合作分销其新能源👿汽车进行进一步磋商。资料显示,成立至今,中升集团🍞专注于经营豪华⛩和中高端品牌组合,合作品牌包括奔💿驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等。“随着市场变化,近年来🏥集团开始针对旗下经销商门店代理的🎏品牌进行多次🎇调整,一边进行优化,一边也在引入新品🈺牌,其中包🍒括多个新能源汽车品牌。”另一位经🏬销商大集团负责人则透露。 此外,不少新能源汽车品🐎牌也不再执着于直营模式💁,而是选择与头部经销商合作。今年8月,广汽集团官方微信💺公众🐫号发布消息称,华望汽车城市招😈募计划正式🥪启动,招募🐩对象为全国百强汽车经销🌜商或区域知名经销商。郎学红透露,小米、问界、比亚迪等品牌,是很多传统💋汽车经销商选择的🌜目标。 北京商报记者 刘晓梦《白头😁发拔一根长三根?到底能不能拔?终于弄清楚了!》:一部写给日🖊韩片免费资源站从业者的书。“16个国家280支队伍,在26个赛项中展开487场比拼,最终产生了26枚金牌”,在刚🚫落幕的全球首届人形机器人㊙运动会上,随着最终成绩的揭晓,人形机器😎人在赛场上完成了🔶一场从“舞台上动起来”到“赛场上比起来”“生活中用起来”的进化。而在市场端,懂算法和机🖥械结构设计的技术类人🉐才,正跃升为职场上🤨的“香饽饽”。业内人士指出,企业、高校和🛂机构同台竞技的背后,正是人形机器人领❓域人才🍗加速补位的生动体现,运动场📞既是比赛场也是人才⛰试炼场,以赛促教将推👇动实现人才供🙉给与需求的精准对接。未来,人形机器🐬人领域高复合型人才需🤘求将保持🚴增长显著,供不应求。 需求井喷 机器人🐊算法工程师“最贵” 智联招聘发布🚠的《2025年二⛓季度人才市场热点快报》显示,今年二季度,人形机器人领🌱域招聘职位数同比增长398.1%,增速遥遥领先。 另据《2025年机器🔠人产业人才发展报告》(以下简称《报告》),基于😒智联招聘在线招聘数🖼据库的数据监测统计分析,2025年前5个月,国内机器人产业招🆎聘职位数与🗂求职人数实现供需双增。 北京银河通用机🐋器人有🐆限公司招聘负责人盛小康对北京🎨商报记者表示,“在人👊形机器人领域,目前各🔤方面的人才都比较稀缺,最稀缺的人才🏾主要集中在算法类🌑,包括具身大模😭型、强化学习算法、运控算法、规划算法、感知算法等。当然,硬件、系统、软件等✍人才也很稀缺”。 根据《报告》,我国机器人产业🥐当前仍处于技术研发🆕与场景验证的😁关键期,尚未进入大规🗯模批量生产阶段,因🎠此对技术研发、系统调试及🌏解决方案优💵化等环节的人才需求更⛎为迫切。而人形机器人的发展,需要具备较强🚞的智能交互能🤕力和复杂环境下的灵活📷运动能力,这些都离不开算⏯法的支持🐾和精确的机械结构设计。 对核心📸技术人才的需求也反映在🌶了薪酬上。《报告》显示,在技术岗位平📧均招聘薪资🍙排名前三的职业分别是机器🥥人算法工程师、导航🛡与定位工程师、机械结构🌊设计工程师,月薪分别为25368元、21066元和15266元。 以赛促教 是比赛场也是人才试😣炼场 8月14日至17日,全球首个以人形👩机器人为参赛主体的🌴综合性体育盛会“2025世界人形机器人运⏲动会”在北京举行。据悉,除了宇树科技、北京🍐人形机器人创新中心、加速进化、松延动力等🙍头部人形机器人企业😹参赛外,全国有约70所🐲高校带着自主研发、设计、改造的机⛹器人上场“炫技”。 以中国矿业大学(北京)代表队为例,中国矿业大学(北京)教务处综合办公💑室主任张🚪文秀在接受北🍺京商报记者采访时介绍,学校共有6支队伍报名参赛,涵盖场景赛💤和竞技赛。当前,机器人工程⛵专业教学偏课堂教学,缺少一个能将学🥣生所学知识串起🤛来、融会贯通的实践😪平台。首届人🏞形机器人运动会🅾恰好提供了这样一个平台,达到以赛促学、以赛促教的目的🚛。 “此次运动会不仅📛提供了一个实践平台🛠,更重构了一个教学❣场景。通过搭建一个未⏺来机器人工🛄作的场景,比如足球赛、格斗赛、酒店清洁等,让学生在这种🕎搭建好的场景下训练🐪,会学习到更多课✋堂之外的东西。其次,能锻炼🍔学生的跨学科整合能力,不单是机械结构、运动控制、智能决策等多🉑模块协同,还能推动‘艺术+技术’的跨学科交✂叉融合。比如,舞蹈赛需将🚽艺术动作与机器人运动轨🛋迹算法结合。”张文秀强调。 此外,在京津冀职教改🚤革示范园区😓人工智能专业教⛔师桑海翎看来,此次带队🔒比赛最看重的是“参与度”。“希望学生在投入🚪赛事的过程中,创造出更🌖多新的东西,和更多的头部🥒企业进行交流学习。院🧖校作为职普教育示范区,以🥈就业为主要导向,从学生🌫大一开始,就推出了‘认岗、跟岗、轮岗、定岗’四岗轮动计划。以😊人工智能专业大一新生为例,此次参📔赛也属于很重要的‘认岗’阶段。在备赛过程中,发🕛现了很多机器人企😻业在技术售后和维修方面很💣缺人才,我们📜的学生通过这次比🧒赛完成了一次重要试炼,这有助于院校🍩向市场🌠精准输送相关人才。” 产教融合 将成人才🖋培养重要来源 “现阶段,人形机器人企🔴业与高校、职🎽业院校之间的对齐人才需求、精准匹配显得尤为🏕重要。”新智👉派新质生产力会客💥厅联合创始发起人袁帅认🛅为,应建立企业与高校、职业院校之间的🎶常态化沟通机制,定期交流行业🕘动态、技术趋势和人才需求🧞变化,确保教⚡育内容与产业需求同频共振。以赛促教正是这一理🕹念下的生动实践,推动实现人🏡才供给与需求的精准对接。 桑海翎介绍,目前,京津冀职教改革示🌹范园区已经在🛁实行企业导师🐌入驻授课模式,原则上每5个学生配备1名企业导师。同时,每学期还有两周🎬的实践课,主要是邀♒请企业进行有针对性的培训,培训结束,有合适的岗位✉和可匹配🐗的学生就能🥙直接到岗实习。 国际注册创新管📚理师、鹿客岛科技创始人兼CEO卢克林进🐁一步指出,以赛🕗促教也是一把动态人才标尺,企业把最新技术难🦉题变成赛题,学生在真实工😢况中解题,成绩直接映射岗位🍀胜任度,缩短试错周期。随着产教融合🥏加速推进,校企合作也🔎可以直接共用一套“能力坐标”。 “未来,人形机器🚐人领域高复合型人才需求将保持😽增长显著,供不应求;机器人开发依赖产业链,人才培养更📸需要产业集聚配合;产教融合将成为人🌈才培😈养的重要来源。”工信部信🍁息通信经济😎专家委员会委员盘和林表示。 北京商报记者 金朝力 程靓
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市川ありさ/上島尚子/Coco De Mal/桝田裕子
(青岛日报/观海新闻记者 鹿目艾莉絲)责编:
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