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　　中新网太原7月22日电(记者 邵萌)2025年“全国网络普法行·山西站”活动7月22日在太原启动。中央网🛢信办网络法治局、司法部普法与依法🏤治理局、山西省委网🙎信办等有关负💊责同志出席🛐启动仪式并致辞。

  2025年“全国网络💝普法行·山西站”活动在太原启动。主办方供图

　　启动仪式深挖🌰三晋法脉渊源，以象征公平🕙正义的獬豸🥇形象为主线，贯穿始终。来自各个行业的❌普法经验分享、法治短剧《法度三晋》的情景演绎、“扫码学法边走边talk”的线上启❌动以及原创普法歌曲《晋秀山河 e法同行》共同点燃🍱了此次全国网络普法行的“山西时刻”。

　　启动仪式后，由中央新闻网站、法治专业网站、主要商业👞网站平台、山西省内⏱新闻网站媒体记者和🧀部分网络名人组成🧟媒体采访团，将走进太原市、晋中市和临汾🔐市，深度挖掘报♍道各地网络法治建设丰🙅富实践与显著成效，让“法润三晋·E法同行”特色普法品😝牌深入人心。

　　“全国网络普🆕法行”系🌇列活动是中央网🚦信办贯彻落实习近平法治🎍思想、习近平🏏总书记关于网络强🎙国的重要思想，推进网信系统“八五”普法规划，联合司法部、全国普法办精心🐓打造的法治宣传活动品牌。活动将多层次多角度💖宣介🙊普及互联网法律法规知识，立体展现山西深入🍃学习贯彻习近平👁法治🚣思想的生动实践。

　　本次🤽活动由中央网信办、司法❌部共同指导，山西省委网信🦍办、山西省司法厅、山西省教育厅、山西省文物局、山西🔳转型综改示范区主办，山⛸西广播电视台、太原市委网信办、太原市司法局承办，中国互🎌联网发展基金会支持。来自💧中央网信办、司法部、农业农村部、国家卫健委、人民银行、部分省(市)委网信办、山西各🐐地各相关单位负责🕸同志及中央和地方新闻网站平台、商业平台代😡表参加活动。(完)

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在📇德国工作的中国车主在社😭交媒体上表示，他在德国购🔣买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率🚸折合人民币约9224元，下同)，较此前🎯其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经🔒历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🅿中有不少车🕜主提到，中国新🏽能源汽车质量虽好，但却面临🚚投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能🚫源汽车产业的“出海”，并不是一趟独闯天涯🍞的旅行，而是需要整🈯个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机构🔑正通过多种模式🔳赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素🔆，险企在支持🧐新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走💵。　　汽车与保单🥃双双“出海”　　近年来，中国新🔎能源汽车“出海”迎来黄金期。据中🔡国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国📤新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速😓增长，我国新🚳能源车企开始🤞更加注重服务体系本地化建设，这也对新能源汽车🍭海外保险服务提出了更高要求。　　例如，中国太🧀平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调🚘研发现，中国新能源车企在海外🍈面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维🆚修能力弱，从🔽而推高理赔成本。海外险企缺乏定价经验，保费偏高甚至不愿🔗承保。从需求端来看，汽车的金融配套影💋响销售。从市场端来看，中国车😣企需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面👚助力其完善服🍷务体系、提升生态话语权，但当💙地险企配合度低，迫⛴切需要国内金融保险支持。　　其他海外⬇市场也存在➿同样的问题。记者调查发现，不少购买中💵国新能源汽车的海📦外车主，在为中国新能🔵源汽车购买保险时普遍📵遇到了海外保险公🏽司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚🐹迪海狮07EV的英国车主提⛳到，英国当地👣保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源📴汽车产业在技术和👚产能方面处于领先地位，一些头部车🙈企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等😐地建厂，这就需要国👼内保险公司提供相关🦄配套服务。我国险企的新🤶能源车险实践经验较为领先，能够为新能源汽🏴车产业‘出海’提供有力支持。”曾在😊多家险企任职、现为燕梳新学🍳堂创始人的施🛋辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始积🏦极行动。　　例如，近日，中🍱国太保产险携手三井住友海上🕦火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险💴经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与😐国内多家头部新能源车企达成🚇战略合作，成功🌆实现泰国市场多批次保单落👎地。今年6月份，中国人民财产保🍾险股🔵份有限公司分别与AXA安盛泰国及安盛🤦天平财产💪保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险🐢海外保⛷险三方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财🗺产保险股份有限公🎸司成功承保头部自主🈳新能源车企出口欧洲的🏟新能源乘用车商业综合👲责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争夺国🧒际工业产品高地的核🕦心战略方向。新能源车险‘出海’补🖖齐了车企境外全链路保障的重🔭要一环。”中国太保产险相🧟关负责人表示，从👩保险业视角来看，当前🍕国际金融企业的境👂外保费占比可达30%至40%，其中海外🍉车险是重要组成部分。而国内险企📜境外分入保费占比偏🛳低，车险领域近乎🎠空白，新能源车险“出海”为境内险企境外保费创🗜收开辟了全新路径。　　安♑盛天平总精算师、首💜席定价官兼上海再保险🌀运营中心总经理殷兆男🤨补充说，中国新能源车险“出海”的价值👾还体现在多个维度：在🐘助力技术输出升级方面，国💚内保险公司成熟的数字化定价模🦏型在海外市场验证优🚷化，可以反哺🕊本土产品创新；在引领行业标准方面💉，可推动全🌸球保险标准协同。　　多路径齐头并进🎼　　车险“出海”对我国汽车产业🌸布局海🤵外市场十分重要，但目前来看，我国险企😷承保海外保🍯单仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外🛢市场监管环境不同，各国保险🗓法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海外市场面🙄临服务链断层、服务网络缺失、展业成📡本高等困境。　　在此背景下，险企正多😞途径尝试“出海”。以中国太🥘保产险为例，该公司相关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合🚛作案例中，中国太保产🛫险提供风险保障🧘与技术支持，三井住友承担本👛土承保服务，中怡经纪负责🍯产品设计及再保交易，通过太保产💏险临港再保险运营中心实现跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本😶土适配”的协同模式，助力新能源👺车险“出海”。　　车车科技🗺创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内🌁险企还可以携手保险科🏓技平台，通过较🧓强的系统化服务能力，在新能源汽车🧡产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设👢立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日🖊上海汽车集团股份🛬有限公司在香港成立专属自🐖保保险公司。对此，香港保险🔶业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车🤨等“新三样”在“出海”时，面对👳的风险类型会更为复杂，成立自保公司🚱有利于企业🗑全盘监察这些风险，提升企业💺内部的风险管理能力。　　整体来看，险🎆企正通过多维路径积极尝试🎛承保海外保单，但承保广度和深度还远远不👞够。未来，仍需更多险企参😜与车险“出海”。　　中国太保产💑险相关负责人表示，险企应优先聚焦⛷于当下👠中国车企投资建😆厂的重点市场，以此作为突破口🔎夯实基础；同时，可以将🛄国内积累的核心技术优😕势作为“出海”的核心竞争力，实现经🙊验的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要深化车企协🐜同，推动🛑驾驶数据共享与维修网络共建🥉，提升风险管理精度；另一方面，要🙊动态进行产品迭代，结合本地化需求，开发场景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中🍦国太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以🥑联动金融机构打造“信贷+保险”一站式解决方案，降低车企🥨海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准🤾建设，并➿协助车企在海外生产基地建设本💑土化维🗾修技术中心🎃与备件供应链，从根本📬上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🌛境车险新生态。　　在受访人士🏑看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力🍡保险加速国际💉化布局；保险机构能够开🙋拓增量市场。不过，若要真正打通汽车🚂产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。豔堂詩保利全新🐋力作《台风“剑鱼”趋向海南岛南部👉沿海 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藤堂可憐/吉川純菜/君島美香子（君島美香）/Gracie Glam

（青岛日报／观海新闻记者 豔堂詩保利）