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　　中新网🏘西双版纳7月22日电 (陆希成)“以前村民一年🕛到头就是割胶、种田，收入微薄；现在光赶摆一项，每家每月就能挣✉三四千元。”走在云💥南省西双版纳州勐腊县📁勐满♒镇曼烈村宽阔的水泥路上，60岁的村党支😣部书记、村民小组长👆岩书向记者🎛细数着村里的变化。这位🎎在抵边村寨工作了30多年的村干部，见证了中老🥖铁路给山🚕乡带来的深刻变化。

　　勐腊🐸县位于云南省最南端，与老挝山水相连、与缅甸隔✉江相望。曼烈👮村是勐腊县勐💫满镇下辖的一个抵边村寨，距老挝勐新县仅约12公里。岩书回忆，他1995年当村干部时，村里还是土路，只有两米多宽，拖拉机都难走。村民们日出而作、日落而息，收入主要🌝靠割橡胶和种田。“那时候大家的🚱日子过得紧巴巴的。”

　　2021年12月中老铁路开通，给这个🚽抵边村寨带来了前所😏未有的发展机遇。交通便利了，游客多了，村里顺势而为，推出常态化📎赶摆、中老边民“国际老庚”大联欢、边民🚾足球友谊赛等文旅活动。

图为曼烈村赶💢摆日，村民和游客🐸在摊位前🌍选购傣族特色商品和🏀老挝货物。勐腊县委宣传部➿ 供图

　　“赶摆就是赶集，大家摆摊卖东🙇西，有傣族特色小吃、手工艺品，还有🦕从老挝带来的商品。”岩书介绍，现在每到✊赶摆日，村里👂就像过节一样热闹，不仅本地人来，还有许🙉多慕名而来的游客。

　　中老铁路的开通也🔟让中老边民往来更📻加频繁。“我们跟对面老🍇挝的村寨是‘老庚’(同龄好友)，逢年过节、婚丧嫁娶都🎆会互相走动。”岩书说，现在村💽里还多了一项“业务”——帮老挝朋友代收🧙网购商品。“他们在中国🖼网站上买东西，收货地址写我们村，取🚝货时顺便来赶个摆，一举两得。”

　　为了更好地发展，村里这些年不断完善基础设施。2022年，通过争取“边境幸福示范带”等项目资金和村民🍖自筹，家家户户🌺都通了水泥路，传统傣楼也焕然🏁一新。正在建设的文😅旅配套设😆施和乡村振🚉兴项目等让岩书对未来充满期待，“我们要建成3A级景区，让游客从‘到此一游’变为‘住下来、细细品’。”

　　中老铁路的红利💾不仅让抵边村寨焕发新生，也为当地企业🐛降本增效注入强劲动力。深耕橡胶产业🌶多年的勐腊田🧜野橡胶销售🏸有限责任公司正是受益者⛹之一。

　　该企📍业副总经理唐瑶介绍，中老铁路🏖开通前，由于🎿运输条件限制，企业只能😑从老挝边境附近🦆收购原料，产品🔹销售也主要集中在中国华🎾南地区。如🕌今通过中老铁路，不仅原料😲采购半径扩🚁大到老挝万象以南，产品销售网络也🎿借助铁路优🚍势延伸至中国东北、青岛等地。

　　看准机遇，该企⤵业正在老挝建设橡胶加工厂，预计2025年12月建成投产，进🐜一步完善产业链布局，提升🕧企业竞争力。

　　从单🚆一农业经济到文旅融合、跨境贸易多🦎元发展，中老铁路正🗒在重塑着西双版纳边境🛎地区的发展格局，绘就山👤乡巨变新图景。(完)

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中新社加德满🦍都8月23日电 (记者 崔楠)据尼泊尔《共和报》22日报道，韩国2025年计划为尼泊尔🎪劳工提供5300个岗位，吸引逾10.3万人提📃交相关韩语考试申请。　　这5300个岗位包括💎制造业3500个、农畜业1800个。　　根据规定，申🔄请者年龄须在18至39岁之间，并需🏓通过韩国外国人就业许可制度(EPS)韩语考试(EPS-TOPIK)方能进入最终💸录用环节。　　尼泊尔于2007年与韩国签订相关备忘录，并自2008年🥟起向韩国输送劳工，至今累计近12万人。2008年首次考试共有31525名尼泊尔人报🦌名，当年韩国为尼泊🍖尔劳工开放5000个岗位，竞争比例约为6:1；今年，这🧥一比例已扩大到近20:1。　　韩国是🛍近年来尼泊尔人出国学习🍺和就业的热门选择。在首都加德满都🛸及博克拉等主🎧要城市，常见打着“赴韩学习工作”招牌的语言学校。加德满都韩式👹餐厅亦颇多，店内🚰常见尼泊尔青年聚餐。　　据《加德满都邮报》报道，较高工⚽资和相对规范的🐔劳动力市场是吸引尼泊尔人赴韩务工👥的重要原因。(完)【AI换脸伦理问题】紡木佳代最新发布《香蕉视频丝瓜》被网友称为“情色版纪录片”，内容聚💱焦歪歪漫画首页登入官网app下载换脸事件，和🤳值与多个资源站已实现片⚾段同步更新。8月15日傍晚，北京四环路的辅🥗路上，《法治日报》记者正驾车🚽随晚高峰车流前行，一💵辆贴满荧光贴纸的电动🏛自行车突然从车缝中🚼斜穿而出。车把上挂着的LED灯条闪烁着😠红蓝色光芒，骑车的少年身🛬体前倾，转眼便😡消失在视线中。　　记者难以精确🌥辨认这名少年骑行的电动自行❄车时速表数字，但其转瞬即🏗逝的模糊背✨影直观地传递出👕时速显然远超记者当时30公里/小时的车速。　　这类看似炫酷的“街头飞骑”，近年来在未成年😀人群体🗄中日益盛行，而热衷于😘驾驶这类改装电动自行🔷车，并在街头飙👜车炫技的年轻人在🛅网络上被称为“鬼火少年”，其🎥车轮下的安全隐患不容小觑。　　不久前，安徽省歙县发生🕘的一起事故，便将这类🐄改装电动自行车的危险👱暴露于公众视野🚫：一名未🕤成年人驾驶私自改装🏆的电动自行车与🏸小汽车发生碰撞，造成人员受伤、车辆受损。令人震惊的是，经交警检测，该车最📁高时速竟达113公里。　　记者梳理❕公开资料发现，今年暑假以来，全🏆国多地发生多起类似事故。一些被未成年人改装的😶电动自行👟车潜伏在街头巷尾，成🤔为威胁公共安全的重大隐患。　　学生成为改🧒装主力　　“学生来改的特🏾别多，主要是解限速、换电池，花不了多少钱，速度能上来就🥦行。”天津一家电动自行😗车维修店内，老板李先生对未👹成🗻年人前来改装的现象司空见惯🤗。他随后向记😘者演示如何解除电动👨自行车限速。　　只见他在控制🎪器上轻轻一按，原本发出“嘟嘟”提示音的车辆🏈顿时安静下来。“瞧，这就解除了。每个品牌都有特👹定代码，输入就能破解。”在他脚边的⛸工具箱里，堆📥满沾满油污的零件，其中不🛍乏一些专门迎合年轻人喜好的LED灯带和炫彩配件。　　记者随后走访㊗北京、天津等地10多家电📔动自行车门店，发现有不少🐔维修店暗中承接“学生订单”。“现在查得严，我们明面上不😬敢接。”一名品牌专卖店的⏪店员摆手拒绝，但又低声补充，“但你可以去维修🆎店问问，他们经常帮学生改。”　　曾在🎓京津一带从事电动自行车维修🏀的张先生透露，学生群体已成🔏为改装市场的重要📡客户。“很多孩子拿着💽压岁钱🔹或者省下来的生活费来改车，最常要求🎒的就是解限速、加灯光，就是为了看起来‘炫’，跑起来‘快’。”　　在天津从✂事该行业的刘先生介绍，改装分为“轻改”和“重改”，学生群体主要集中在“轻改”。“他们最爱🐓改的就是速度和灯光，花个几百上千元，车速就能提到40公里/小时，续航从50公里增至100公里。”他拿起一🙏块巴掌大的控制器说，“这种五六百元，包安装，能调扭矩、看时速，连上🦃手机蓝牙就能改参数，最快能跑时速70公里，很多高中生爱用这个。”　　若追🚮求更高性能，则需“动真格”。刘先生带记者✌看了店里的“样品车”：车架搭🐛载粗壮的锂电池，电机上标着“8000W”，刹车卡🦃钳泛着冷光。“这是‘三拉二’配置，一套3500元，极👈速可达八九十公里/小时，比很🚎多摩托车还快。”他坦言，虽然这类重🥠度改装较少有未🦄成年人问津，但也有一些“年纪大点的孩子🤑”会攒钱来改。　　电池改装是👚提升续航的关键。“原厂电池太笨重，换72V锂电池要2500元，能跑80公里；想跑远路就选📮大容量电池，6000元续航200公里。”刘先🙏生敲了敲电池仓提醒，“但一般得扩仓，收费500元，不然装不下。高电压电🕔池容易发热，夏天得当心自燃。”　　记者😂在调查中发现，从轻改到重改，价格“层次分明”：解限速加装LED灯，500元以内；电机、电池基础升级约2000元至5000元；动力、制动、外观🐸全套改造则需8000元至20000元。　　“上周刚给一个初三孩子🍊改了6000元的项目，主要是提速和灯光，说晚上骑出去‘有面子’。”刘先生坦言，明知未🈚成年人改车危险，但“生意上门⛅不好拒绝，我不改别人也会改”。　　线上教🐥程泛滥成灾　　线下门店提🤡供的改装服务需要一定🙍成本，而网络平台的🌨兴起，则破除了🧜一部分改装的技术和🏋成本壁垒，让改装现象在🎳一些未成年人中急🌫速蔓延。　　“三步解锁限速，零成本提升车速🚂！”某社交平台上，一条电动自行车🌜改装教程🌻已获得数万点赞。视频中，博主对着仪表🌵盘操作，口述步骤：“先按××，再长按×××，听到‘滴’一声就成功了。”评论区里，用户纷纷留言：“已成功，车速从25(公里)提到40(公里)！”“学生必看！”“求某某车型代🍇码！”　　有业内人士指出，网络平台已成为一🆎些未成年人获🧀取电动自行车改装知识🏟的主要渠道。　　记者近日在某短视频平台搜索“电动自行车改装👑”，数万条教程🔠跃入眼帘，内容从基础的解🕞限速，到专业的电机调试、控制器编程，详尽且门槛极低。其中，“××改装全攻略”系列视频的播👕放量超50万次，博主😵演示如何拆卸原厂控制器、安装锂电池，甚至标注“避坑指南”。　　记者注意到，这些教程还🍇提供“低成本方案”，迎🛤合了一些无收入学生群体的需求。一份售价5.55元的“锂电池改装教程🐅”在某电商🌇平台热销，商家宣称“自己😪组装成本不到100元，续航翻倍”，内容含电芯选购、焊接手法、电路连🔬接等细节，附赠“20G维修案例库”。其🤸购买记录显示，近一个月已有3000多人下单，评论区满是“学生必看”“改成功了”的留言。　　线上教程大幅压低☕了改装成本。“解限速不用花💆钱，上网搜代码就行，我5分钟搞定。”天津某中🍆学初三学生小林说，他的电动自行车原限速25公里/小时，操作后可达40公里/小时。　　“很🔓多同学都这么干，车慢了会被笑话。”小林告诉记者，若进一步升级，网购🔪配件也不贵。1500瓦电机800元、基础控制器500元、72V电池1200元，再加上300元手工费，总成本不超过3000元。　　值得注意的是，在🍜某改装教程中，博主提到“电池🚿安装需两人合作，电池大而滑，需掰弯电池仓”，却未提醒“强行掰动⛱车架可能导致结构变形”。有网友留言：“按教程装完，电池晃动厉害，后来发现车架裂了。”　　速度失控敲响警钟　　线上教🎚程降低了改装门槛，线下门店则🍡提供了实现改装的🌞具体路径，二者结合，形成了一条灰色利益链。而由此带来的安全隐👪患，已在🌙街头演变为事故——未成年🌂人往往成为其中最令人揪心的受害❕群体。　　记者梳理🐼公开资料发现，暑假期间，已经发生了多起😨未成年人驾驶改🍃装电动自行车的事故，重则死亡，轻则受伤。例如湖南某起事故🎆中，两🌿名高中生驾驶的改装🆖电动自行车时速高达100公里，在弯道失控撞墙，车辆当场解体。　　改装电动自行🛑车带来的风险并非仅由⛩骑行者自身承担，更威胁着其他道🐃路使用者的安全。　　“最怕的就是❎那种‘无声刺客’。”陕西🕳西安的摩托车爱好者王先生说，他有10年的摩托车骑🌻行经验，却对🎷街头改装电动自行车心生忌惮。“上周😝在快速路上，一辆改装💠电动自行车突然从右侧超车，一点声音也没有，等🚫我发现时已紧贴车边，吓得我赶紧松油门。骑手看起来十五😴六岁，后座还载了人，时速比我🐾的摩托车还快。”　　北京摩友🌕李女士的经历更为惊险：“一次等红灯时，一名看着年纪不大的骑手骑🍪着一辆改装电动自行车突然从后🥒方窜出，车把上的爆闪灯刺Ⓜ得人睁不开眼，还放着🦈超大音量的音乐。绿灯一亮，它猛地冲出，车轮🚉打滑险些撞人。”　　记者采访发现，面对这些在街头肆🏫意穿行的改装车👦辆，不仅普💉通市民感到担忧，交警部门在实际执法🕒中也面🎯临诸多困境。　　“日常执法中查扣的改🌘装电动🚙自行车其实很少。”中部某省💵份的一名交警告诉记者，“鬼火少年”们多在夜间活动🈚，尤其夜里12点到凌晨3点，改装后的🕢电动自行车车速快，加上路线灵活，追缉风险极大。“上周🍐拦截一辆改装电动自行车，驾驶人见我🍡们示意停车，突🔮然猛打方向冲向逆向车道，差点撞上迎♑面而来的货车，我们根本🛠不敢强行拦停。”　　本报记者 韩丹东　　本报见习记者 王宇翔　　稿件来源：法治日报🍕美晴暖感言：《证监会🐂发布关于修改《证券公司分类监🦍管规定》的决定》是我写给未来的信。一些骑🔎行团公然招募低龄学员长途骑行🥁　　未成年人骑行乱象调📑查　　在绿灯亮起那🐙一刻加💹速冲出骑行道，在人流与车🛋流间横冲直撞，把家长的🐛叮嘱甩到“九霄云外”；骑👶着尺寸比自己身板大出不少🐪的自行车，摇摇晃晃、吃力地蹬🛺着前行；和身旁的伙🚬伴玩起了“竞速”……这是《法治日报》记者近👜日在北京多个地方观😜察到的未成年人骑车情景。　　暑假期间，骑行运动持续🙇升温，越来越多的未成🈂年人加入骑行队🤮伍。然而，在这股“骑行热”背后，安全隐患也随🥇之浮现：未满12周岁的儿✒童违规上路骑行，部分骑行团公然🏔招募低龄学员🔮开展长途骑行，家长监护🐟责任缺失……　　受访专家指出，此类行为不👍仅明显违反道路交通👖安全法实施条例中的规定，更将未成年人置💪于高风险环境。低龄儿童道路认🌜知、应急反应与控制能📰力均较弱，在🐅开放道路骑行极易发生事故。家长、机构与社会🔖应共同筑牢安全防线，杜绝违规骑行，强化安全意识，为青少年营造真正健康、安全的骑行环境。　　家长放任儿童骑行📱　　8月18日傍晚时分，北京广安🖌门附近车流如织。3名小学生正骑📘着自行车🐍在机动车道和非机🧙动车道之间来回👮变道追逐，嬉笑声响彻街道。在他们身后跟着🛬的🛷骑电动自行车的家长，却未对孩⌛子们的危险行为🔨进行任何阻止。　　记🏼者连续多日观察发现，这些低龄骑行者🍱中极少有人😡佩戴头盔，更无人穿着专业🚟骑行服。　　在北京😕复兴门地段，不少看似未满12周岁的儿童骑着共♋享单车练习骑行：有的因身高🌅不够需站立蹬车，有的停车时需🍭跳下车辆，有的车技生疏、行车轨迹摇晃。　　“有些家长让孩🈺子骑成人自行车或🧣高度不合🍆适的共享单车，孩子脚尖刚刚够到🏕踏板，根本无法有🔹效控制车辆。”在附近居🏺住的北京居民杨先生告诉记者，他📗甚至有时候能看到家⏬长在人行道上推着孩子学骑💙车，孩子掌握😵不好平衡，车把摇摇晃晃的，看着就让人捏把汗。　　在北🥡京城区工作的林先生多⤵年坚持骑行锻炼，他也深有感触：“有时候能看到家长带着孩子🉐在市区夜骑，有人认为到🏗了晚上，车少了，路上情况就🚶安全。事实上，家长工作一天🤺本就疲惫，反应速度会变慢，路灯少的地方路🍄面情况更不安全。”　　北京市昌🐸平区十三陵水库环线作为热😾门骑行路线，也常见低龄骑行👸者。骑👕行者刘先生告诉记者，曾见👦十余岁孩子与成人竞速，甚至未🧟掌握避让技巧就飞速骑行，险象环生。　　“之前🎇还看到过不少次十一二📦岁的孩子和成人竞速，还有🌮的孩子还没学会如何有效🕙躲避身边快速驶过的💮骑行队，就也飞速骑行，这都是安全隐🙃患。”刘先生说。　　招募骑行不💼需经验　　除了🚵家长自发带领之外，市场上部分骑行机构➰组织的“亲子骑行营”也存在明显违规行为。　　记者调查发现，暑假期间，一些旅行社、骑行俱😖乐部等开办了“亲子骑行营”。这些“骑行营”招募亲子组合，或由儿童“独立”参与骑游。在社交平台、短视频平台、公众号等多个渠道都能🍍看到相关招募信息。　　某机构推出的“360°轮征青海湖”项目全程353公里，历时5天4晚，当记者🛑询问是否需要有骑行经验时，客服明确表示“最小参与者6岁，不需要骑行经验，会骑自行车就✨行”。谈及🌏对儿童的其他要求，客服回答：“严格来说🚏要身高1.4m以上，1.4m以下只能⏱体验部分路段。担心车多的话，可以上保障车。”　　另一家机构组织⬅的“漠满公路7天6夜中俄边🏼境线骑行”招募对🆚象同样为亲子群体。在其宣传介绍中🎮，记者看到，该活动全程达820公里，主要为国道公路，“零基础骑行要求，不会㊙骑车的家属也可一起同行，专业的骑行领队可📔以现🎸场手把手教学”“8至12岁的小朋友可以骑🏋行特🤵配的儿童自行车参与骑行，感受运动的快乐”，记者问及儿🖐童需满足的条件，客服表示“5岁以上，会骑车的小🥉朋友就可以”。　　对此，在北京🏚工作的资深骑行者李先生说，未满12周岁儿童上🏙路骑行已属违法，更不必说在国道、公路等复杂📶路况中长时间骑行。“孩子技术、反应力🌨和耐力均不足，一旦发生意外，后果不堪设想。”　　定居浙江杭🚫州的资深骑行者齐先生说：“小孩一🌞定不能跟着成人的骑行团一🔫起骑行。在成人骑行团中，大部分骑行者骑的是公路车，而公路车的轮胎较🍾细，且把横更短，对于儿童来说更🎪加难以操控。同时，公路车对于🎿路况要求较高，在跟队过程中哪怕🏭‘轧到两厘米的小🏉石子’，对于孩子来说都是难🕳以控制的。”　　严查儿童上路骑行♍　　针对低龄骑行🍑问题，可持续交通创新中📏心研究员郑翔指出，我🛣国道路交通安全法实施条例明👟确规定🛥驾驶自行车必须年满12周岁，低🚜龄儿童上路属违法行为。　　北京市🥙律师协会交通💻管理与运输法律专业委员会主🍊任黄海波强调，儿童🚉控制能力差，骑行风险高，家🛀长陪同并不能消除安全隐患。“作📛为孩子安全的第一责任人，家长应当首👤先遵守法律的规定，不要带领或者放任孩💰子去进行这种违🤘法骑行行为，这🔰不是陪不陪同的问题，是事关🥅孩子安全的问题。”　　为系统🏰消除未成年人骑行安全隐患🗒，受访专家⛴建议采取“疏堵结合”策略。　　“一方面看到🐱儿童骑行需要，可以考虑规划安全🍷骑行区域，如在公园、广场、社区等场所规划♑专门的低龄🖥儿童骑行区域，设置专🍅门的儿童骑行道，设置明显🥒的标识和安全设施，如缓冲带、防护栏等，将儿童骑🧢行区域与其他人流、车流进行分离。”郑翔说，另一方面要🔵加强对低龄🤩儿童违法骑行的执法力度，对在道路上😊违规骑行的低龄儿童进🤕行及时劝阻和教育🤑，对监护人🚨进行批评警告，情节严📑重的依法予以处罚。通过严格的执法，形成威慑力，减少低龄儿童违法🐘骑行的现象。　　郑翔建议，建立社会监督机制，鼓励其他骑行人、行人等交通参🕖与人参与监督，发现低💶龄儿童违法骑行行🖍为及时向相关部门举报。同时，利用监控摄像🛒头等科技手段，对重👲点区域进行实时监控，及时发现和处🚲理违法骑行行为。　　对于骑行团招🐑募未🏫成年骑手的行为，郑翔认为，须进😨一步明确骑行团准入🈴门槛与活动规范，要求骑行团组织⛺者具🗞备体育经营许可、专业骑行教🐦练资质，并🛸购买足额公众责任险。同时，强制要求组织者🥞在招募🏆时查验参与者身份证件，禁止12岁以下儿童报💋名。　　“骑行团📯的组织者应提前向交😳管部门报备骑行路线，确保避开👜高风险路段(如快速路、施工路段)。体育、公安、教育🙄等部门应建立📚联合监管机制，定期开展🚚专项检查。社交平台、短视频平台应🐯禁止发布‘儿童骑行营’‘亲子骑行营’等广告，或要求广告方😱设置12岁年龄门槛，并📻标注安全风险提示。”郑翔说。　　受访专家指出，只有通过家庭、学校、社会与政府多方协同，才能为未🔬成年人营造真正安全🐡的骑行环境，让骑行这项有📥益身心的运🕋动真正为青少年健康成长🎚服务。　　本报记者 赵丽　　本报实习生 张鸿儒　　稿件来源：法治日报

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（青岛日报／观海新闻记者 桃色荊）