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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工🍓业大学车辆工程系教授㊙白先旭一直“死磕”汽车电控悬🥤架相关😏基础研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技创新🤗成果从“书架”走向“货架”，从实验室🥙进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路🤲架起了技术🌛创新与人才培养的互通桥梁。白先旭团队以😐自主研🗯发汽车电控悬架为核心技术，已孵化包括工😆大智骋(合肥)汽车科技有限公司🚷(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创🌡业精准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国🍞汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示🖨了中国🎐汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🆕悬架多以进口为主，配置在价格🛠高昂的高端车型上。如何让更多的汽🔍车拥有高😭性价比的电控悬架，已成为😌诸多车企亟需🦊破题的关键之需。

图为🗑白先旭教授所介🧔绍的一款自主研制的车规级电控悬架🍸控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是😠一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级📸了四代，但都是消费级👝的控制器，不满足车👖规级标准。”白先旭拿起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主研✳制的一款车规级电控悬架🐅系统控制器。目前从成本角🍮度来说，不一定占有优势，但它🛃是未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控🍴制器相当于人的大脑😸，它下面还有肢体，用来保证汽车行驶过💒程中的平稳性，其核心就是磁🕳流变液，这个🍨由企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切💶换响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与多个车〽企合作，进一步打通👵了实验室与产业园间🏯的通道。包括车辆工程、计算🔘机科学等专业的几十名同学，围绕🎥不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育💨创新人才 缩短学生就业🌔适应期

　　正在合肥工业大🛒学攻读🏎博士学位的李成蹊，已在实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🚞满足各种复杂💖工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至🕖该校汽车与交🐽通工程学院车😡辆工程专业。面向电控悬🦃架系统产品的行业需求，李成蹊一直在🛷导师白先旭的指导下，联合相关企🚗业进行电控悬架系🍑统的技术攻关。

　　“先后😰多次进入奇瑞汽车、安⏲凯汽车等本土企业调研。”经过对电控🏽悬架系统架构的学习以及相应🔋的整车装备与🛢调试工作后，李成蹊作🤱为主要参与人之一，完成💩了某型新能源乘用车的“磁流🏾变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们🦃不再局限于实验室科研，而是👲真正与企业一起进行产😱品联合研发。”李成🐸蹊发现将科研成果从🎤实验室转向企业落地，是一个非🤳常具有挑战性的工作。

　　正是一次次🍋的挑战，李成蹊已🎂经在白先旭的带领📫下和团队一🥒起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内的🍈电控悬😧架产品开发，形成了较为成🦊熟的研发团队，并成🚛为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合🎢肥工业大学“从实验室到产🔑业园”的闭环培育机🕳制中的一位成功案⛰例。

白先旭教授(左三)指导学生⬅从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与🏭产业需求脱节的痛点，团队与多个头部企业🍰建立🧚了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的🔅课题生成机制，可以在有效🍿解决企业实际需求的同时，让研究生对🎍于企业的研发⏱流程及要求有着进一步的了解🛸，也有助于缩短学生✳工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋🛬汽车所在的合肥工业大学智能制🌜造技术研究院，是一个致力于科技成🛸果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人💘才培养😨的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果🥎转化新构架。目前，已累计培📼育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 來栖美沙）