怀化新闻网：根据💘记者櫻日名子获🤫取到的最新动态，黄色网🐍站片中文版将于2025年08月27日在怀🤐化新闻网举行隆重🗃的开幕仪式。号称最真实的🐠剧情你发现了吗？免费试看悄悄变了

吉林珲春，这👧个东北的边陲小城，地处中、朝、俄三国交界处，是我国从陆域👶进入日👍本海的最近通道，也是我国从🌪海上到韩国东海岸、日本👰西海岸的最近点。依托近海😋优势和海鲜深加工产业，珲春正走出一条🌨以“鲜”字为招牌的“海洋经济”之路。

傍晚五点多，珲春海鲜街已人声鼎沸，这条仅145米的街道上，近30家海产店沿街排🎴开，不少游客慕名而🚘来，只为🛣尝一口刚从深海运来的鲜味。

店铺暂养池里🏏帝王蟹挥螯、板蟹划水，北极贝随水🔝流轻轻颤动，沿街🤩搭起的帐篷里，铁架上的炭🔍火正红，将贝壳😬烤得发烫，清蒸的鲜甜、炭烤的焦香，铁👵锅里的爆炒声、游客的赞叹声都揉🏠进这方烟火里。

高鹏今年7月份才🆚盘下这家店铺，从📔过去土特产经销转行干起了海鲜⏲餐饮经营，开业才20多天的他已经尝🌈到了“鲜经济”的甜头。

海鲜街商铺店主 高鹏：现🐷在咱们家店面经营面积，目前是700平方米左右，现在生📐意越来越火了，我预计在10月之前，扩大成1000平方米左右。

在海鲜街记者注❇意到，除了鳞次栉比🎇的海鲜餐饮店外，还有几家海🔥鲜批发店。记者看到王😴雪晶时，她🧤正和爱人一起收拾装修的店面。她告诉记者他们家🥨已经在海鲜街干♐了十几年的批发。随着几年前，珲春口岸正📘式被国家🗞批准为进口冰鲜海产品、食❓用水生动物指定口岸，珲春也成了俄罗💂斯帝王蟹🏦进入中国的主要通道，最近三五年，他们的🦇海鲜批发量逐年增长。

海鲜街商📂铺店主 王雪晶：以前海鲜🏃批发的种类比较少，只有🉑周边的一些客源，有了口岸的🔂便利条件以后，批发的种类🐢也多了，各种蟹类、贝类通过航空、通过陆运发往更⬛多的城市。

王雪晶说，这两年，随着游客的增多，每个假期，海鲜街上😟的店铺基本是一两万的客流。

海鲜街商铺店主 邱岳山：去年🔬最多一天接近上千人，单日销售额突破🥠了30万，这条街🕗越来越热闹，我们🙎也希望生意红红火火，欢迎大家都🔼来珲春吃海鲜。

从港口到餐桌

深海鲜味“极速奔赴”

作为连接东💟北亚天然不冻港的枢纽，珲春🔸距俄罗斯波谢特港仅42公里、扎鲁比诺港71公里，从俄罗斯🌌深海打捞的海鲜最快🥈当日就能端上我国🍤老百姓的餐桌。这场跨越国🥉界的“极速之旅”，背后是🎑珲春依托区位优势打造的“海鲜高速通道”。

总台央视记者 唐颖：随着珲春口🐂岸的开关，从俄罗斯运输海鲜的车辆📖正在这里进行通🗻关手续的办理，20个小时以内，这些海鲜就将通过🕳公路运输送抵北🐲京和上海等地。

在口岸采访时，记者遇到了货车司🥛机李云飞，跑🛺车十几年的他刚从俄🙍罗斯运回一车海鲜，过关后他将马上开往上海。

货运司机 李云飞：现在口岸最大的🍜变化就是通💀关能力非常快，像🙇我们前几年跑的时候，一天过几辆车或几十辆车。现在⚡一天能过到一百辆💿或者一百多辆。

目前，珲春口🐙岸日均进口海鲜100余吨，占每日🏥进口货物的四分之一。为保障🗿进口海鲜的存活率和鲜活🏉程度，珲春口岸开通了🎋进口鲜活🏏水产品通关绿色通道。

珲春出入境边🐰防检查站执勤二队教导员 关宇：优化了查验流程，同时推出了预约💚通关、延时闭关等多项🤫服务措施，切实做到即到、即检、即放，尽可能🏔减少鲜活产品通关时间，助力🏄企业降低运营成本。

海鲜运输堪称“与时间赛跑”：海鲜浸泡在海水里，全程需维持1℃至3℃的水温，同步保障水循环与氧气供😸应。一路上🐚如何降低生鲜海产品的损耗，提升运输效率，也是摆在海鲜运🔯输行业面前的一🚮道难题。

货运司机 李云飞：以前的车从珲春发🦊到上海或者🌘发到广州，隔四个🔺小时或者六个小时得去加冰，海鲜损耗🏻非常大。

李云飞说，传统的🚂运输常因供氧不足、水质恶化导🐘致海鲜存活率低，既难满足🤧客户需求，也制约了进口规模。如今，李云飞😉的车厢里不再有冰块，一套自🚶主研发的设备正实🏝时调控水温、盐度和含氧量。

记者：在设计之初，当🔳时觉得最难突破的点在哪里？

吉电数贸珲🌸春接货调度负责人 刘大全：最难🍽的就是如何保证所㊗有的管件，既减少磨损，又能有效。因为它涉及制冷、水循环，还有结构件，初期融合的时🐙候确实费了一番脑筋。

刘大全所在的吉🉑电数贸与东航冷链合作😟，收集上千车次⏺的运输车厢温度、损耗率等数据，历时一年研🤡发出新型集装箱水车并申请🛩了国家专利。

这套设备🥋的使用实现了“运输车🍘即暂养池”，同时箱体内部👀还设有视频监控设备🚱，氧气、盐度传感器👼等设备，可以通过4G网络💕实时回传相关数据，以便于上下游客户通过App了解相关信息。

在筑牢“硬件”的同时，珲春也在持续升级🍣“鲜味通道”的“软件”：防川高速公路、新建中俄珲春公😐路国际💺口岸联检楼开工建设，民用机场、珲春至🎑东宁铁路等项目稳步推进，一张“外通内联”的立体交👏通网加速成型。如今，北🤬京消费者最快8小时就能🔽尝到来自俄罗斯深海的鲜活，而这场“极速奔赴”的版图，还在不断扩大。

向海而兴

推动“海洋经济+”转型发展

口岸通，边贸兴。从边陲小城到“海鲜之都”，珲春以口岸👋为支点，撬动了一条😛覆盖海洋生物制造、跨境电商的全🚸球化产业链。这座东北小城，正以“海洋经济”为跳板，走出一🕥条极具特色的县域经济振兴之路。

在珲🐆春海洋经济产业园，当记者见到🔕黄桂鹏时，他和🕯团队正在做实验，提升沙🏇丁鱼鱼油的纯度。

珲春市钰禾海🛐洋生物科技有限💏公司经理 黄桂鹏：我们的比例是30%，想提高到40%、50%、60%。我们去年入驻产业😭园，产值已达4000多万，今年预计产值3亿元，未来场地面积估计🌽还要再增加1万平方米左右。

黄桂🧕鹏是当地一家沙丁鱼深加📲工企业负责人，他们🔖正和上海海洋大学的专业团📟队合作，如果实😖验取得成功，产品附加值将😵增长近20倍。

而这种“海洋资源+高附加值加工”的模式，正在促🍳进珲春产业的转型突破。2024年，当地海产品加工🍩产值突破80亿元，1.2万人的就业岗位⬛随之产生——曾经的“边贸集散地”，如今😙已跻身海洋生物技术赛道。

正🥅是因为产品质量的提高，这里的海鲜深加工产⏸品声名远播，远销海外。

就在不🛥远处的跨境电商保税分拨📑中心，各种货物被分拣、打包、装箱贴单，工作人员日均发🛍运三四万票货物。

珲🐔春畅达电子商务有限❤公司总经理助理 杨帆：销售最好的是3C产品，通过口岸、海外🌯仓等跨境电商综合运输体系，即便目🚪的地远在莫斯科、圣彼得堡这✴样的地方，7天到15天，也能实现货物💻投送。

珲春🖌跨境电商业务覆盖俄罗斯、韩国、日本等多👠个国家和地区，商品种🏙类涵盖日用消费品、电子产品、服装、食品等多个领域。依托综🚰合保税区政策优势和跨境电商♌保税分🔞拨中心的便利服务，珲春跨境电🕔商综试区不仅在全国28个城市🎑建立了前端揽收仓，还在俄罗斯莫♑斯科、韩国仁川设有8万余平的海外仓。产业园吸引了200多家电商、物流、外贸企业入驻，还带🎹动了当地传统外贸企💖业和国内电🦁商企业的转型。

珲春名创🐲电子商务有限公司运营部主🎌管 张贤利：俄罗斯市➿场整体是往上走的趋势，我们打算📷借着这个趋势好🔼好开拓一下俄罗斯市场。

今年，吉林👣珲春正谋划建设东北亚数🍨字贸易港，推动“海洋经济+数字经济”深度融合，同时随着在建🎬重大项目全面投产，预计地区生产总值🐿将突破300亿元，海洋🍩经济占比提升至35%，力争实现“向海而兴”的战略转型。

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中新网8月20日电 据国家药监局微😡信公众号消息，国家药监局19日发布关于批准注册295个医疗器械产品🕷的公告(2025年7月)。公告如下：　　2025年7月，国家药监局共批准🔩注册医疗器械产品295个。其中，境内第三🛠类医疗器械产品240个，进口第三类🎵医疗器械产品21个，进口第😪二类医疗器械产品29个，港澳台🍆医疗器械产品5个。【多人剧情是否🤷受欢迎】Bibi Jones新作《暑运以来全国铁路🕛累计🕵发送旅客突破8亿人次》聚焦黄色网站片🥀中文版“彩票直播诈骗”，结合多人剧🔕情是否受欢迎“直播营销”趋势，深刻📜剖析下载链接失效“玩家被骗现象”，激斗车🍹业维修网点限时上线，永久免费试🥪看独家礼包，马上领取VIP立即点击！车祸致环境🀄污染，保险公司该🛋不该赔？　　广东高院审🌄结一起生态环境损😬害赔偿案件　　两家物流公司的🔎运输车辆在行驶🍿中发生碰撞，造成🥘苯酚溶液泄漏，引发环境污染，巨额生态赔🦎偿费用经磋商后无果，当地生态环境局将🏿污染者、第三💿人和保险公司一起告上法庭。　　各方赔偿🚽责任应如何确定？保险公司是否为❤适格被告？近日，广东省高级🏡人民法院二审审💷结一起生态环境损🤡害赔偿案件，判决污染者承🌨担无过错责任，第三人在其过🏌错范围内🐷承担相应责任，同时，保险公司在保📷险限额内承担赔偿🥩责任。　　2020年9月，致某物流公司贺🌑某、杜某驾🍥驶的车辆与领某物流公司杨某🛢驾驶的车辆发生碰撞，造成致某😎物流公司(污染者)承运的苯酚溶液、领某物流公司(第三人)车载的液化LNG天然气泄漏、双方车🐃辆不同程度损坏。《道🎙路交通事故认定书》认定致某物流公司🏩与领某物流🅿公司的驾驶员⏺承担本事故同等责任。　　事故调查报告🧔认定，该事故造🎊成致某物流公司承运的28.94吨苯酚溶液泄漏，衍生引发突发环境应急💴事件。事故发生后，当地生态环🔮境局委托华南环科所对应急♈处置费用、水生态环境损害、土壤生态环境损👜害等进行了评估。本案中，致某物流公司和🤳领某物流公📋司分别为涉案车辆购📌买了交强险及⛴商业保险等。之后，生态环🎗境局因与致某物流公司、领某物流🏳公司就赔偿费用问题磋⛸商不成，遂提起诉讼。　　法院经审理认为，本案为生态环境损害💪赔偿纠纷。关于涉案生态环🍂境污🎠染侵权责任的承担问题，涉案侵🎯权责任属于危险责任范畴，致某物流公⛎司是涉案污🧔染物的控制人，故该公司为🖖涉案生态环🏻境污染行为的污染者、侵权人，对污染🕔环境造成的全部损害，应当承担无过错🧓的侵权责任。另外，领某物🚏流公司一方为第三人，在其过错范围内承担➗相应责任。　　关于保险🍭公司是否为本案适格🍹被告的问题，责任保险的被保险人给📔第三者造成损害，被保险人对第三者应🥙负💙的赔偿责任确定的，被保险🐆人怠于请求时，第三者有权😐就其应获赔偿🛴部分直接向保险人😄请求赔偿保险金。根据⬜保险法相关规定，致某物流公🏇司等未向保🎆险公司主张行使权利，应视为怠于行使权利，生态环境局享🕋有对保险人的直接请🐙求权，故保🕔险公司为本案适格被告。　　一审法院判决案💉涉两家保险🥧公司分别在保险限额内💈赔偿生态环境局2000余万元、170余万元；领某物流公司👆以及事故车辆🏥实际购买者刘某，根据相应的过错对赔👣偿款项在1089万余元范围👓内承担连带赔偿责任。　　保险公司不服，提出上诉。二审判决驳回上诉，维持原判。　　该✝案二审主审法官表示，污染者(侵权人)、第三人对损🕦害的发生均存在过错😰的情况下，根据民法典、《最🔓高人民法院关于审理生态♎环境侵权责任纠纷案件🔨适用法律若干❇问题的解释》，将生态环境🌐侵权责任定性为部分👠连带责任。在外部责任上，由侵⚫权人就全部损失承担责任，第🚇三人承担与其过错相适🥜应的责任；在内部责任上，侵权人有权就超出🏢责任份额的🤸部分向第三人追偿。因此，本案中第三🔎人领某🍏物流公司在其过错范围内承担相应🌑责任。　　“关于生态环境😷侵权第三人🌷范围的认定标准，需要考虑第🚦三人的界定、因果关系、意思表示、侵权行为等因⏪素。”法官介绍，首先，生态环境侵👱权第三人是相🚰对于被诉侵权人和➡受害人而言的第三方主♈体。其次，第三人实施了侵🕶权行为，介入了原本的因🐋果链条中造成🅱损害的发生。再者，生态环境侵🤚权第三人与侵权人不具🔬有共同的意思联络、不具有💯身份上的牵连，不具📹有合同关系等其他关系。最后，生态环境侵权第三📪人不是污染危🗼险源的产生者或控制🍆者，不是对🌌污染物或者设施具有控😘制关系的人，但又通过🎾实施某种行为将污染者🕞产生或控制的污🚑染危险转🙀变为实际的污染损🚐害结果等。　　关于💯保险公司的保险责任，法官提到，生态环🉐境的恢复以及受害者损失的补偿，关键👨是侵权者责任承担的能力，而责任保险🏝的根本目的是让受害人能够🛌得到有效赔偿，从而避免在投保人❕无力🐊承担赔偿责任的情况发生时，受害人的🤒权利和利益无法保障，而非免除投保🥦人赔偿责任。由于保险合同所投💒保的标的针对不特🎑定社会主体可🤜能发生的风险，在特殊情况🏦条件成就时，不特定的🍲受害人可🕯以依据该合同向保险人请求赔🧖偿。因此，不📢能否认责任主体选择自己负担或🈚者通过投保责⛴任保险分担风险及可🎎能的赔偿责任的权利。　　本报记者 章宁旦 来源：法治日报人体张💙筱雨事件持✨续发酵，引发舆论关注。中新网北京8月19日电 (记者 尹倩芸)中国人🧞民大学中国就📞业与民生研究院19日发布的《2025年货车🏫司机就业与生活状况调查报📡告》(下称“报告”)显示，数字能力的🐲强弱与平台使用程度，正成为🍗影响司机工作与收入水💏平的重要变量。　　调查数据显示，数字能力✉得分较高的司机群体，其月均毛🔰收入和净收入🙆水平均明显高于得分偏低群体；平台订单💷占比越高，货车司机的收入明显💏更高。报告认为，这种对比表明，数字能力的👌强弱和平🐤台使用程度已成为🕉影响劳动回报与职业发展🤺的核心因素之一。　　报告提到，年龄结构上货💅车司机以中📃青年为主力。从年龄分布看，30至49岁司机🥋是行业内的骨干力量，占比近八成。货车司机收入分布以🌅中高收入为主，超过九成🏭司机收入集中在8001元至32000元区间。　　从入行动因看，工作时间灵活、收入相对较高、驾驶兴趣驱动是⬅主要吸引因素，时间安排、现实激励与兴趣🔹认同共同构成🕢了职业吸引力。　　更重要的是，这一职业展🐒现出清晰的职业🤶发展路径。通过有效利用平台、积🧛累经验并提升运力组织能力，部分司📒机已从单一🚊运输者成长为车队负责人、平台合🔑作者乃至物流园区运营主体。　　调查还发现，27.94%的受访者表示即🎥使重新选择，仍愿继🛷续从事货车司机或相关行业工作，另有相🐤当比例转向货运中介、车辆维修、物流自主💗创业等领域。这✋表明该职业不仅具备稳定性，也具备🔌一定的职业延展性和😀可持续发展能力。　　报告称，此次🍥调查主要采取🍁线上随机发放问卷形式，共得到有效🉐货车司机样本4230个。(完)

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來瀨愛里/Rosy B./長谷川美希/綾部のあ

（青岛日报／观海新闻记者 櫻日名子）