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埃基蒂克以9000万欧的转会费⬅加盟利物浦，位列法国球员第📨6。

完整榜单：

姆巴佩 （摩纳哥 → 巴黎圣日耳曼 1.8亿欧）

奥斯曼-登贝莱 （多特蒙德 → 巴塞罗那 1.35亿欧）

格列兹曼 （马竞 → 巴塞罗那 1.2亿欧）

博格巴 （尤文图斯 → 曼联 1.05亿欧）

科洛-穆阿尼 （法兰克福 → 巴黎圣日耳曼 9500万欧）

埃基蒂克 （法兰克福 → 利物浦 9000万欧）

韦斯利-福法纳 （莱斯特城 → 切尔西 8000万欧）

楚阿梅尼 （摩纳哥 → 皇马 8000万欧）

卢卡斯-埃尔南德斯 （马竞 → 拜仁慕尼黑 8000万欧）

齐达内 （尤文图斯 → 皇家马德里 7750万欧）

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瑞银证券：中国股市中期😤展望向好

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中印📈边界问题特别代表会晤达成10点共识

中新社台北8月21日电 (记者 朱贺)台湾当局❓行政主管机构21日通过2026年度总预算案，其中防务预算9495亿元(新台币，下同)，占GDP比重达3.32%，较2025年度增加1768亿元，年增率达22.9%。　　该部🐶门当天讨论通过2026年度总预算案，岁入编列28623亿元、岁出编列30350亿元，两者相差1727亿元，另加债务还本1265亿元，2026年需融资调度2992亿元，全数以举债支应。若加👪计特别预算1008亿元，明年度举债🔠总额将达4000亿元。　　分析防务预算构成，“军事投资”“作业维持”及“人员维持”共计增列938亿元。其中“军事投资”为配合军购案🎩付款期程编列1616亿元，比去年增加232亿元。　　此外，2026年度防务特别预🔁算共编列1868亿元，比2025年度增加959亿元。其中，新式战机采购399亿元、海空战力提🦏升计划采购293亿元，另有特别预算1176亿元。　　台媒《经济日报》此前刊🍧发社论指出，增加防务预🛸算无疑令台湾财政恶化状况✉雪上加霜，既无经济效益，更严重排挤社会👤福利及经济💃建设支出。未来该预算若🗂突破万亿元，将成财政“无底洞”，甚至危及台湾安全，台当局需为民众深☔思远虑。(完)【无码资源是否安🌞全】最后机会！98影🔋院事件持续发酵，徐⬛翊解锁高清画质发布6页报告，专业的🐣产品优化引发无码🤓资源是否安全热议🙍中新网上海8月20日电(范宇斌)在上海的工作室🎌中，中华海外联🏎谊会常务理事、上海市政协常委、上海市新的社📬会阶层人士联谊会🛹原副会长陈海波轻轻擦拭着瓷🧐器。这些融🕺合传统技艺与现代审美🆘的艺术品，恰如他⛽多年来在统战工作中的探索——在传承中创新，在创新中凝聚。陈海波接受中新网🐓专访。　范宇斌 摄　　“上海基因”成就开😼放包容的思维底色　　“上海教会我‘最重要的一课’就是如何在多🥑元中寻找共识。”陈海波如是说。　　作为国🆘际大都市，上海开放包容、多元融🐜合的城市特质深刻影🏁响了陈海波的思维方式。作为土生土长的🕊上海人，他将这座城市“海纳百川”的特质内化为自己的😲工作方法。　　“我们的成长👂正值改革开放时期，上海的前沿🙊视野、敢为人先的精神给了💺我们很大的底气和🔧助力。”在陈海波看来，上海既是传统💪文化与现😥代文明的交汇点，也是创新与传承🔙的试验场。这里汇聚🃏全球的文化精华，也让他在自己的事业中，尤其是在推动民🈂间外🎮交和对外文化交流中🐷不断创新。　　他策划的“以慈化瓷——两岸⏯陶艺文化交流展”“新瓷 New China”等项目，都是立足上海，依托上海的🎎文化包容性，将传统文化🏊艺术与当代创新结合，推动跨地域、跨文化的交流。　　从“统战对象”到“统战力量”的蜕变之路　　2017年8月，上海市新的📢社会阶层人士联谊会成立。作为🧟新的社会阶层人士代表，陈海波当🤑选副会长。此后几年，他围绕喜迎十九大、新中国成立70周年、建党100周年、喜迎二十大等重要👡节点，策划或参与多场👌活动。让他印🌅象深刻的是，他们策划的“唱支山歌给党听”交响音乐会，成为凝聚新🎐的社会阶层人🥒士的生动实践。　　“统战工作不是单向的，而是互相成就的过🤩程。”陈海波深有🚏感触，他见证了🚀新的社会阶📓层人士在统战工🖲作中的角色转变。与此同时，陈海波还担任🍷了全国新的社🔑会阶层人士服务👜团三分团的团长。　　“自🍼从加入这个大家庭以来，我受到极📹大的鼓舞与启发，不仅有助🍅于我们日常事业发展，而且也为我们提🍧供创新的工作思路，并搭建更广阔的🌫平台，我自己也从‘统战对象’转变为‘统战力量’。”陈海波说。　　在上海，新的社会阶层🛥人士被称为“海上新力量”。谈及这一群体，陈海波用“散是满天星，聚是一团火”来形容其特质。他认为，新🥢的社会阶层人士是上海发展的生🗨力军，其职业的新🥧兴性——数字经济、知识经济、文化创意等，需要👤多元价值观和灵活关系。这种特质使“海上新力量”能够将🕷多元价值包容与👃国家使命担当相结合。　　在陈海波看来，新的社会阶层人士的“非体制依附性”，正是其独特🏾优势所在，能够在行业引领、群体代🍜表和社会奉献等方面发挥作用。他特别强调文化🍫领域的新的社会阶层🙈人士在弘扬传统文化、推进文化产业发💘展、加强对外交流等🧓方面😵的不可替代性。　　“新的社🎠会阶层人士可以通过自💞身的专业优势和影响力，创作传播优秀文化作👗品，讲好中国故事，积极参与社会🉐公益事业，关注社会热点问⭐题，为社会进⛺步贡献力量。”他说。陈💲海波与他收藏的部分陶瓷作品。　范宇斌 摄　　文化统战的创😼新实践　　陈海波🏹工作室桌上摆放🕍着多件陶瓷作品，这些是“新瓷 New China”项目的成果。　　20世纪90年代，陈海波因🥨扶贫工作来到江西景德镇，从此与瓷结缘。2012年开始，陈海波策🧞划了对外文化交👽流活动，主要是以中国当♐代艺术陶瓷为载体，打造“新瓷 New China”项目，通过国际性的🐒展览、学术论坛，向国际社会推介👓中国陶瓷。　　2024年9月，他策划举办了“2024新瓷 New China中国当代艺术陶瓷走进✏巴黎”文化交流活动，不仅汇集了12个⛹国家的艺术家参与，也💽得到了新的社会阶层群体的🤵参与。　　“陶瓷是中国递👕给世界的一张名📤片。”陈海波说。在巴黎的展览现场，外国观众对中国当🍷代陶瓷的创新表🗜达赞叹不已。更让他自豪的是✖，这个项目成📙功凝聚了海🦋内外新的社会阶层📡艺术家的力量，实现了“新新相惜”的聚合效应。　　“随着新的社会👩阶层群体意识的📢不断清晰，毋庸置疑，新的社🌚会阶层人士将成为民间文化🖍艺术发展传🍻承和对外交流合🐚作的重要推动力量。”陈海波表示，未来将深耕“新瓷 New China”品牌项目，继续拓展中国当🌐代艺术陶瓷的推介，同时发挥新的🏫社会阶层人士在文⛴化统战领域的🛒优势和影响力，讲好中国故事，促进中外文明互鉴。　　近年来，陈海波正在研究统战文化和文化统战的📈课题。在这个需要最大同🚔心圆的时代，他以瓷为媒，用文化的力量连接多🍭元群体，绘就新时代统🎻战工作的壮美画卷。正如他所言：“文化🚹是最具粘合力的，这种文化底🈳蕴黏合剂，是大家能够凝聚在🕡一起的基础。”　　在陈海波看来，新的社👠会阶层人士虽然😧身处各行各业，但大家以中华优🐦秀🤝传统文化为共同的基础，形成文化共识，坚定文化自信，各自😮发挥所在领域的🦉优势与专长，调动方方面面💠的文化力量，画出更大的同心圆。　　他认为，统战💤文化可以成为连接多元群体🤾的“黏合剂”，通过文化实践实现思🆒想引领。具体而言，就是应该“联系起来、组织起来、活动起来、凝聚起来”，其关🕎键在于将文化资源👦转化为凝聚力工具。比如，通过“唱支山歌给党听”活动，以艺术😧激发爱国情怀，实现情感共鸣；通过“新瓷 New China”项目，整合多方资源，形成👵文化统战合力。　　大团结精神的当🗺代诠释　　“统战工作的😍精髓如同制瓷的釉料，能把不同的元素🛁融合成完美的整体。”陈海波这样比喻。　　对于未来，陈海波计♊划将数字技术融入文🌶化统战工作。作为上海市政协常委，今年他在提案🚫建议中倡导“以数字技术赋能文化❣艺术，助🐈力上海打造数字文旅城市”“把城市地标和城✌市形象通过文化艺术演出👢的形式传播出去”。他表示，上海作为党的统🥝一战🦂线政策提出地，统♋战文化资源丰富，要让传🥂统与现代对话，从而更加彰显这些资源连✖绵不断的动力。同时，要面向海内外观🦗众，打造更多更具🤣创意的文化产品。　　谈及统🐌一战线所蕴含的大团结精神，陈海波认为，这是“多元一体、和合共生”的实践哲学，既依靠旗帜鲜明的政治🤐引领，也需要润物🆙无声的文化浸润。“新的🐌社会阶层人士的大团结，应建立🗼在共同的使命担当和家国🤒情怀上，既尊重个体创🎇造力，又凝聚集体行动🗿力。”　　在工作室里，灯光映照着💖那些跨越时光的瓷器。陈海波说，每件瓷器都承载着🐄文化交流的使命，正如新时代📇统战工作，既要守住传统的“底色”，又要绘就创新的“纹样”。在他看来，用世界语♑言讲好中国故事，正是新的社⬅会阶层人士在新时⌛代的独特担当。(完)业内人士分析：久久er热在这里只有精品66或❣将引发行业大洗牌。编者按：在北京日趋细密🚟的轨道交🧜通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日♌承载着近千万人次的出行重🥈任。如何实现轨道交通💶与各类出行工具的最优接驳方案，成为考量⏪交通效率与便🔈捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出🏹系列报道，持续🥗关注公交接驳站优化换乘，非机动♈车车棚合理设置与P+R停车场🍯如何打通“最后一公里”等各类出行👤节点，让衔接顺畅的综😶合交通体系🤴真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🔓通运营总里程已达879公里，织就了覆📬盖全域的立体交通网。若将北京🍆综合交通体系比作👞一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与📈之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🥇接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🏞民出行更为便捷，北京陆续推出🕺系列举措。北青报记者🌛探访发现，公交、非机动车、机动车近🍫年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅🔄的综合交通体系已经🤴成为提升市🍓民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站🍣抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的✴！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙峪地铁站🏫对面的SD012公交车站旁，两名乘务管🔁理员一边回答乘💢客问询，一边引导🎯乘客上车，两三分钟后，第一趟车🌾内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号🐓线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🌛出，满载着上🥃班族驶向中关村顺义园。　　这条公💄交线缘何这么受欢迎？北青👙报记者观察发现，原来，SD012公交🏕车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🐤站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝换🚹乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🚹超其他交通方式。　　“中关村🚠顺义园距离地铁站有11公里，此前园区🦖设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤👵较为不便，只能开车🏬或者打车。”骏马客运🍔公司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大🎓量实地走访调研，并广泛💿听取中关村顺义园职工及周🗜边居民🎬的需求和建议，8月1日，负责运营顺义📽区公交的骏马客⛹运公司开通了顺义后🚺沙峪地铁站至中关村🌽顺义园的公交线路SD012。为方🗒便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通😦第一天就非常受欢迎，十余天来客👩流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨🕳道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也🛑正是近年来北京市持续推进🎩公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城👺市公交网络与地🔰铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🤹提供更加便捷、高效的公🐣共交通出行服务。　　“如何🏒吸引市民出了🥞地铁站坐公交？首先就得近，换🥝乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客🖖运公司副总经理连兴业负责🔛运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🖐出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马✏客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交线🎟路。经过十几年来🤹的发展，截至目前，90多条公交线路中🤥除了部分村村通线📙路，超九成可🗓换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建成开通，就不可更改，但公👧交则可以随着形势变化调整线路。这样的观点也和北🆘京市交❌通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道📮交通形成了“三环四横八♍纵十二辐射”的网络化运营格🎯局。轨道交通具有大🤐容量、长距离、准点高效的特点📽，在中长距🍒离运输中更有优势。而公交具有设站⚾灵活、覆盖广泛、运营👚时间长等特点，更适合中🏳短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特🔸点，北京明确了“地面公🐫交围绕轨道路网开展线网布局的优🦆化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🐤通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业🉑专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会🧠人员了解到线网、站🎻点和发车时间是融🤒合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客🙊运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线😈未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线💀路的末班运营时间，和地铁运营时间🥙同步。一时间，顺义区域内公🔨交、地铁“两网融合”的样本基本⬆形成。　　持续优🕘化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🔅整公交线路时，倾向于将💿长线变短线，短线近地铁，让市民出行📻更加便捷。北京市🈺交通委公交处副➰处长王澜润介绍，今年以来，北京市交🍸通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重🍯点场所为重点，对客流较为集中、周边小🔸区分布密集的重💰点轨道站点进行了深入🤸摸排调研，重点关注站点周边公♉交线路换🔠乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🎼线路、运营时间调整，新增、挪移🍲站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提🈷升地面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🐅整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路✍长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆📠盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐🐈地铁的需求强烈。为此，北京😵市交通委多次🎚组织公交集团对周边小区开展🦋深入走访，重点观察、分析周边村镇居民🎪的出行需求，合理制定公交🎒线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路🙅由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服🔽务于东窑村及金盏村附近居民快🆙速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运✡量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团🎴也在随着客流的增加不🔈断调整运营车辆，确保乘客🗯出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客😕的一致认可。　　·延伸·　　公😭交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方💳标准《公共汽电🎐车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服务需🏨求的增长，北京市定制公😶交等多样化公交🎫线路大幅增加，公交线路服务功🤧能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🏸已不能满足🐗发展需要，拟对《公共汽电车🧜站台规范》进行修订。　　那么在对规范进👾行修订的过😺程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交🔣通发展研究院编制组相关负责人🛂表示，北京坚持公交轨🚾道融合发展，需要公👳交站台在位置、配置上给⬆予充分考虑。公交站台作为乘客💖重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路💑口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利的🍝换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有🌻行人过街设施、轨道交🕋通车站出入口的路💙段上或者交叉口附近，在🥑交叉口附近布置的公交站台应和🌬交叉口一体🐟化设计。具体来说，距轨道🎩交通车站出入口、居住小区行人出入🏚口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🥍影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🦗综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负😺责人详解五大💪核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综⚪合交通体系建设要从全局推进，我🍶们核心围绕五大方向破题，每一💉项都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🎽用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🍁通勤逻辑，让轨道🌴与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求🕖走”，人口密集、通勤需求大🌤的区域，优先🥌规划轨道线路，确保大运量📓运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走💆”，把商场、住宅、学校、医院🗂等民生与商业用地指标，向轨道站点周边🕥集聚，让轨❄道真正成为带动区域功🙄能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🤣务质效。一方🎅面优化运营效率，比如开📥行大站快车，减少长距离通勤🦑时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🦕未开放的地铁站出入口🦈“应开尽开”，同时推动站📬点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁🥟就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到🍊不了的盲区；也要做好客流接驳🎉，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公🤫交线网：削减与🍠轨道重复的长线，新增点对🔓点的轨道接驳微循环；同时严格要求公🐪交站与地铁站换乘距⏺离≤50米，目前这一目标🖥的达标率已达90%。　　第四，完善非😝机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途♿接驳需求，我们分🕢两类优化：非机动车方面，通过复合🗄利用绿地、整治边角地，新增🔓非机动车停放场地，还推💻进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车👑接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来🤑车辆“截留”在郊区，减少⤵市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🐇心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道👆周边的断头路、未移交道路，确保市民到🐬地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🤙点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🈶驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🔬施完善到指引牌规范，全方位治理🤷站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 马稷）