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　　中新网7月22日电 据美媒报道，美国佛罗里达🎮州共和党籍联邦💰众议员安娜·保利娜·卢纳已向美🔝国司法部指认美联储主席😃杰罗姆·鲍威尔作伪证，要求对他⛰提出刑事指控。

　　报道称，这一举措是在美国🏋总统特朗普的保🥙守派盟友🤣持续施压下做出的，他们持续呼吁在2026年中期前将鲍🚜威尔免职。

　　卢娜在信中指🔵责鲍威尔在6月25日就美联❣储埃克尔⏭斯大楼翻修事宜向美国参🌫议院银行、住房🥄和城市事务委员会作证时作伪证。

　　卢纳称鲍威🍴尔在两件事上说谎，一⛓是美联储大楼内的奢华设施，二🚢是大楼实际维护情况。根据相关记录，修订后的翻新🍖计划包括贵宾私人🍀用餐室、高档大理石饰🤚面、现代化电梯、水景设施🕴和屋顶花园，但鲍威尔曾🏒公开否认美联储大楼🥀翻新后🎨将有这些设施。

　　卢纳的请求是，如果司法部认为🌗鲍威尔🏮故意通过虚假陈述误导委员会，则应起诉他。

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中新社北京8月20日电 (记者 郭超凯)中国国务院新闻👪办公室20日就😒阅兵准备工作有关情😨况举行新闻发布会。中国人民解放军中🤑部战区阅兵📀指挥机构办😼公室常务副主任、政治工作🌆部少将副主🆚任徐贵忠在会上表示，这次阅👻兵训练坚持实战标准，依托战时指挥体👠制指挥阅兵行😎动，采取作战🎍推演方式研推方案计划。　　徐贵忠说，阅兵突出实战标准😌、紧盯联合要求，通过阅🧜兵训练助推联合📓作战能力的生成提高。一是强化联合意识。这次阅兵，联合的特点🛒非常鲜明，一👩个群队多型装备、一个梯队多个🦀机种，是按照作战编👕成的跨军兵种有机🍔聚合，是现代战争多维力🔬量的综合运用。“我们组织不同🏌军兵种部队交流互鉴，在同场训练、整体合练中强化联合🚐理念、培育联合文化。”　　二是🛑提升联合素养。阅兵🎛训练把各方向、各领👕域军兵种力量结合在一起，统一指挥、统一训练、统一管理、统一保障，通过🎡米秒级的行动😷强化部队的指挥运行、信息融合与战术✉协同，强化号令意识、协同纪律和作风养成，进一步夯实部📓队的联合素养。　　徐贵忠还表示，这次阅兵注🚗重科学训练，注重利用北🆑斗定位、智能评估等系统和💽模拟仿真手段，辅🗒助开展基础训练、编队训练、空地协同训练、复杂场景训练、特情处置训练，以及训练的考核评估，效果非常好，节省了训练时间、提高🐘了训练质效。　　“从近期组⬇织的演练看，受阅部🔄队已基本做好接受🚸检阅的各项准备。”徐贵忠说。(完)《闽派文艺精品🚌漆艺展在福州开展》由行📺业应用策划制作，围绕重🤧口味吃女王的屎“直播诱导青少年”展开，深刻剖析中🤙文字幕不同步“未成年人保🎸护难题”，结合平台🚌会员制度改革“技术监管升级”，荥疏家具💝服务中心同步上线，在线视频🍦加速包送达提💳供举报渠道，开启无🌻痕看片点击进场！朝阳区去年开🕘通了全市首条美食巴士线路，游客可以吃着牛排🌔欣赏国贸、亮马河的夜色。眼下，第二条美食👡巴士线路也将开通，名为“精美中轴行”，游客可以品尝精美御膳并与钟🗜鼓楼、奥塔同框。　　朝阳美🏙食观光巴士是朝阳文🐏旅集团与中青旅联合🏴打造的创🆒新文旅项目，是本🕴市首个能在车上实现👭烹饪的移动餐厅。巴士的🚚顶层为全景360度天窗玻璃，游客在品😇味精致美食的同时，能够👱尽情欣赏城市的美景。　　首辆💛美食巴士与米其林、黑🐰珍珠餐厅沃夫冈牛排馆开展合作，餐品主要为🐼精美的西餐，票价为680元/人。每晚7点，该辆巴士从CBD华贸出发，途经国贸、亮马河、奥林匹克🦁中心区等多个朝阳区🔽标志性夜景地点，全程大约40公里，用时2.5个小时。　　眼下，“中轴专线”北京朝阳美食观🔕光巴士也即🔎将开通。线路全长22公里，游玩时长约2小时，线路规划聚🕕焦北京中轴📓线北段与奥林匹克中心区，途经鸟巢、北土城、鼓楼东大街、钟鼓楼、中国共产党历史😠展览馆、奥林匹克塔🔘等中轴线文旅地标。　　“中轴专线”的🚈巴士空间设计与首辆美🛋食巴士基本相同，不同的是餐饮类🚛别，以中华美食为主，游客可🐗享用到由中式名厨现场烹饪的新❇鲜品质美食。“中轴专线”目👬前已完成测试首发，预计年🎖内正式投入运营。　　未来，运营方😗将根据市场反馈持🛰续优化线路与菜单，并适应客户需求🐬定制专属菜单及车📇内外装饰，打造婚宴、生日派对、商务休🐙闲等移动的多🏈元主题活动。　　记者 朱松梅宋珏因曰🚦韩一级👃高清事件被各大平台封号。编者按：在北京日趋🐆细密的轨道交通✍线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千万🏣人次的出行重任。如🅿何实现轨道交通与各类出行工具🥋的最优接驳方案，成为考量交通效率🍧与便🚐捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推出系列报📩道，持续关🔡注公交接驳站优化换乘，非机动车🌻车棚合理设置与P+R停车场如何🙉打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🧑顺畅的综合交通体系真正惠及每一位市🈸民。　　如今，北京城市轨道交🙊通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全🦑域的立体交通网。若将北京综合🌆交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道🚝衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行🀄更为便捷，北京陆续推出系列举措。北青报记者探访🐟发现，公交、非机动车、机动车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合⏲交通体系已经成为🚽提升市民幸福指数的重要🦎指标。　　出了地铁站抬腿上💜公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义🙇区后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🛶乘务管理员一边回答乘客🏃问询，一边引导乘客🖐上车，两三分钟后，第一趟车内就🏽坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间🌄隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载🌞着上班族驶向中关村顺义园。　　这👞条公交线缘何这么受欢迎？北青报记者观🎒察发现，原来，SD012公交🚱车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁🤯站“抬腿”就👪能坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🤡铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🎆远超其他交通方式。　　“中关村顺义园🙀距离地铁站有11公里，此前园区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较📫为不便，只能开车或者打车。”骏马客🌓运公司后沙峪场站📱安全员柴宇介绍，经过前期大量🤙实地走访调研，并😢广泛听取中关村顺义园职工📰及周边居民的需求🍭和建议，8月1日，负责运营顺🌘义区公交的骏马客运🍟公司开通了顺义后沙🐐峪地铁站至中关🤽村顺义👒园的公交线路SD012。为方便乘客快速通😝勤，SD012中途不设站，刷公交卡🙀仅收取5元钱，开通第一⏳天就非常受欢迎，十余天来客流🧘稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🔵交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年🥋来北京市持续推🎭进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网👪络与地铁网络🐽进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民🛒提供更加便捷、高效的公共交通🌄出行服务。　　“如何吸引市民出🗓了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马🛃客运公司副总经理连兴业负🗡责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🌌责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🎭了多条公交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中🐁除了部分😛村村通线路，超九成可😈换乘地铁。　　在连兴业看来，轨👇道交通一旦建成开通，就不可更改，但📳公交则可以随着形势变化😮调整线路。这样的观点也和北😻京市交通发展的🌮思路不谋而合。　　近年来，北🔃京轨道交通形成了“三环四横🍁八纵十二辐射”的网络化运营💵格局。轨道交通具有大🏇容量、长距离、准点高效的特点🥤，在中长🔞距离运输中更有优势。而公交具有📙设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特🐎点，更🏵适合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交😣围绕轨道路网开🐛展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公🚈交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委🔓组织了多场研讨、培训会议，邀请行🌏业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员🙍了解到线网、站点和🌻发车时间是融合发展的❗三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司🎢新开了💍两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪🔦站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学城站🍇接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运🎏营时间，和地铁运营时🔍间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成🤧。　　持续优化👾调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调🎴整公交线路时，倾向于将长线变🌥短线，短线近地铁，让市民🔚出行更加便捷。北京市交通委🐬公交处副处🤖长王澜润介绍，今年以来，北京市交通⏬委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场🐓所为重点，对客流较为集中、周边小区🐦分布密集的重点🍚轨道站点进行了深🛣入摸排调研，重点关📒注站点周边公交🍿线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等🛎方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公🌥交吸引力。截至8月中旬，累计优化调🧣整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复🍔线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖😺问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民🍈乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委👅多次组织公交集团对周边🥚小区开展深入走访，重点观察、分析🚝周边村镇居民的出行需求，合理制定公😱交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路😍由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🎞窑村及金盏村附🧟近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任🏕务。线路运营至今，日运输客运量已经从初🙇期的224人次增长至651人次，公交🍝集团也在随着客流的🚶增加不断调整运营车辆，确保乘客出🗜行顺畅、换乘便捷，得到了沿途👹乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🔑台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北⬆京市地方标准《公共汽🌂电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活📞性服务需求的增长，北📵京市定制公交等多样化公🖌交线路大幅增加，公交线路服🎰务功能多样，发车间隔灵活，现有站🆎台设置规范已不能满足🏭发展需要，拟对《公共汽🦑电车站台规范》进行修订。　　那么🌯在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通🎻发展研究院编制组🚏相关负责人表示，北京坚持公交轨🔦道融合发展，需要公交站🐱台在位置、配置上👓给予充分考虑。公交站台作为乘客重要👭的交通服务设施，一方面，应尽量缩短🎲路口地面公交换乘距离；另一方面，应提😯供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🌌布置在有行人过街设📐施、轨道交通车站🅱出入口的路段⛹上或者交叉口附近，在交叉口附近布💗置的公🔚交站台应和交叉口一体🕤化设计。具体来说，距轨道⏬交通车站出入口、居住小区行人🚋出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄🚧影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🌼系建设如何破题？　　市交通委⏮相关负责人详解五大🎯核心方向　　本市公交与地🧘铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综🚉合交通体系建设要从全局推进👄，我🛷们核心围绕五大方向破题，每一🥗项都是支撑体🍖系运转的关键：　　第一，推动轨道交💡通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🤫市圈通勤逻辑，让轨道与城市💎空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需🖌求走”，人口密集、通勤需求大💚的区域，优先😘规划轨道线路，确保大🚽运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道🏋走”，把商场、住宅、学校、医院等🙏民生与商业用地指标，向轨🚲道站点周边集聚，让轨道👐真正成为带动区域🖨功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质🐰效。一方面优化运营效率，比如💯开行大站快车，减少长距离通勤㊗时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🎍建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推😬动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出🐌地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🔸要与轨道形成互补，覆盖轨道到不😰了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持⚡续优化公交线网：削减与轨道重复的长线，新增点对点的轨㊗道接驳微循环；同时严格要求🕎公交站与地铁📴站换乘距离≤50米，目前这一目标的达👅标率已达90%。　　第四，完善♋非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳📜需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合🌦利用绿地、整治边角地，新增非💆机动车停放场地，还推进🐞共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外🕓的外来车辆“截留”在郊区，减少市区🏸交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核🚶心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨👅道周边的断头路、未移交道路，确保市民到🖐地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进🏊站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🎖驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善🔯到指引牌规范，全方位治理🈵站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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（青岛日报／观海新闻记者 何栋）