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　　中新网太原7月24日电 (任丽娜)“从早上7点半到晚上10点半，我们每📺天要迎送75趟高铁动车，平均12分钟一趟，其💁中始发的就有5趟。”7月24日，集大原高🛩铁朔州东站站台上，客运值班员刘贵勇如是说。

集大原高铁朔州东💔站。张城君 摄

　　朔州东站是集🌝大原高铁(集宁经大🤗同至原平高速铁路)最大🕉的新建车站，2024年12月31日，伴随着高铁线路的开🥀通同步开门迎客，至今集大原高🔱铁开通运营200多天来，这条🚜新建线路缩短了时空距离，加速着人🚆员流动，深刻改变着沿线🐷城市格局、人口布局和🏂经济版图。

　　集大原高铁全长🤕309公里，北接⌚内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西🍀省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁🍪及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通🚪道的重要组成部分。全线共设🐃乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西♓为既有站，怀仁东🚈为改扩建车站。

　　线路开通后，晋北重镇🗑朔州结束了没有高🍣铁的历史。经集大原高铁，内🙎蒙古自治区高铁线路🥑全面接入全国高铁网。“服务🧐围绕需求转，客车向着市场开”，国🛳铁太原局通过每季度调整列🎅车运行图，不断🥏完善列车开行结构。

　　1月5日，一季度列车运📔行图调整后，经集大原高铁开💔行的列车🥍从开通初期18趟，增加到日常可🤘达124趟，最多可达138趟，通达北京、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。朔州之前仅有4趟普速旅客列🏬车通过的城市，更是一🕞举成为重要的高铁网络节点，仅开往北京、呼和浩特、大同方向的始👱发列车最多时就达到6趟。7月1日，三季度列🚴车运行图调整中，集💪大原高铁通达城市再次扩容，增加了前往🕔武汉、扬州等城市列🗜车，人⛽员往来更加方便快捷，让塞外与江南实现“千里江陵一日还”。

　　“朔州🌼是山西境内受集大原高铁开通💽影响最大的🍷城市。”朔州🏚车务段客运科科长🚻段振亚介绍说，集大原高铁沿线🥩9座车站中，怀仁东、应县西、山阴南、朔州东都隶属🍩朔州市，“今年上半年，4个站累计发😶送旅客人数153.7万人次、到达旅客人数157.2万人次，其中朔州东👖站累计发送旅客91.8万人次，到达旅客94.7万人次。”

　　截至目前，国铁太原局管🐱内集大原😁高铁各站发送旅📰客人数已超过400万人次，让沿线各地享受到实实🚽在在的高铁发🥋展红利。(完)

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【东盟专线】广东湛江今年🌖荔枝出口量😇创历史新高　　中新社湛江8月21日电 (梁盛 林思彤)记者21日从湛江海关🗒获悉，随着20日最后一批21吨鲜荔枝启程✡奔赴海外，今💖年广东湛江荔枝出口画上句号。　　据统计，今年湛江荔枝出口量达4187.9吨，同比增长198.2%，创历史新高。　　湛江廉江市良垌日📆升荔📑枝专业合作社社长卢亚金称，往年，该合作社荔🏉枝出口最多忙两个月，今年从4月初第一批“桂花香”荔枝发往海外，到8月底最后一批“玉荷包”荔枝🎿运抵印度尼西亚，足足忙了四个半🍤月，销售季拉长两个半🏫月。　　卢亚金还说：“今年东南亚市🗑场占了良垌日🏜升荔枝专🙁业合作社荔枝出🏋口额六成以上，泰国、新加坡的客户还🔦专门发来视频，说‘湛➖江荔枝比其他更甜、更新鲜’”。　　湛江是中国🎁荔枝发源地之一，也是广东荔枝主🏈产区之一。作为湛👲江荔枝主产区，廉江市荔枝🐺种植面积约32万亩，主要品种有妃子笑、桂味、鸡嘴荔等。其中，妃子笑荔枝23万亩，是中国妃🥔子笑种植面积最大的县级市，也是🏓广东省最大的妃子🤯笑出口生产基地，海外市场遍🚋及欧美、东南亚等地区。　　据🍰湛江海关介绍，荔枝娇贵，多耽误一天就🛌可能变味掉价。该海关开通的“绿色通道”让🛑荔枝出口全程“加速跑”，从果园采🐇摘到装柜发运，最快24小时就能完成全🍛流程。　　此外，政策红利也给了🏘湛江🐽荔枝出口十足的底气。数据显示，今年湛江荔枝对RCEP成员国💒出口额超3000万元人民币，占出口总⛲额的五成以上，自贸协定的“真金白银”实实在在🕷落进了果农口袋。(完)【欧美成人风🔂格对比】近日流出的《肉文网址》据称取材于2025年08月发生在中😬村乡的偷拍事件，男主角由宇佐美奈🥎奈亲自出演，目前已在楷百地⬜暖科技教🍞育中心解锁完整版，相关热词上榜风📻险管理TOP5。“十五五”时期是到2035年基💬本实现社会主义现代🚅化承前启后的关键时期。　　7月召开的中😛央政治局会议指出，“十五五”时期是🥣基本实现社会主义现💽代化夯实基础、全面发力的关键🚴时期，要“推动🌨事关中国式现代化全局🐟的战略任务取得重大突破📊”“确保基本实现社💉会主义现代化取得决定性进🍿展”，进一步指🔁明了未来五年🏵的历史方位与目标任务。　　从外部环境看，“十五五”时期大国竞争、大国博弈💠可能会进一步加剧。与“十四五”时期相比，未来五年外部环🥏境将面临更多不确定性，国际秩序🙁可能面临重塑，地🍧缘政治冲突和安全📐风险也会增多。　　从内部环境看，有效需求不足仍然🐙是“十五五”时期的主要矛盾。当前有🏑效需求不足主要是内需不足，内需📻不足又主要是居🐮民消费不足。随着中🚝国经济转向高质量发展阶段🌒，未来的🐞发展方式也将🥜转向依靠消费和创新拉动。　　同时，“十五五”时期我国经❔济社会发展还将面临三个重😭要变化。　　一是我国将面临人口老龄化🚚加速的挑战。2024年我国65岁以上人口占比达🖊到15.6%，已步📙入中度老龄化社会(65岁📿及以上人口比重超过14%)。随着人🤞口结构变化，潜🤺在经济增长率和居民消费🤩需求都将面临中长期的😕挑战，这也体现出扩大内🥈需在“十五五”规划的迫切性。　　二是👎我国城镇化从快速增🚱长期转向稳定发展期。2022年我国常住🎫人口城镇化率达到65.2%，提前实现了“十四五”规划纲要提出的常住🚔人口城🚴镇化率达到65%的目标，不过2021年以来，我国城镇🎞化率增速有所放缓，近四年年均提🔃高0.78个百分点。“十五五”时期，我国🔬城镇化率增速放缓的特💞征预计将延续，但这一时期📮城镇化率提升♏还有较大的空间和动力，其🧣背后也蕴藏着巨大⛷的内需潜力。　　三🏸是我国将进入工业化进💠程转换阶段，实现新型工业化🏰是关键任务。当前我国传统工🏸业化已基本完成，从海外经验看，产业结构升级🤘转型是推动一个国家由😡中等收入水平向高收入🔈水平⛷实现跨越的关键因素。当前世界正在🚹经历以人工智能、大数据、物联网、云计⛔算为核心的第四次工🏜业革命，这为我国🚖新型工业化发展提供了难📺得历史机遇。　　基于上述分析，扩大内需🌒和新质生产力的整体性跃😷升有望成为“十五五”时期的两大主线，彼此相互牵🦂引推动经济实现高质🏳量发展。　　内需主线将围绕📀在“制造大国”的基础上成🥗长为“消费大国”展开，共有五个🏝着力点。　　一是完善收入分🔊配制度，关键是提高劳动报🐰酬在初次分配中的比重、提高居民可支💸配收入在国民🎻收入分配中的比重，这也是二十届三中🙂全会明确提出🐾的改革举措。其中，增加中低收📀入群体的实际可🧗支配收入或减轻其消费负担将是“十五五”时📬期扩大内需的有力抓手。　　二是强化社🈷会保障。近期落地的育🤕儿补贴、养老服务🕘消费补贴、逐步🏤推行免费学前教育都体现🍴了政策思路的转变，由过去“投资项目”加快转向“投资于人”。“十五五”期间🐇可通过加快补齐教育、医疗、养老等民生短板，提高🙃基本公共服务的供给水平，降低🧑家庭消费负担，有🙄效减少预防性储蓄，进而释放消🤛费潜力。　　农村居民养老金改革✍也有望成为“十五五”时期强💨化民生保障的重点任务。农村居民收📯入水平低、消费倾向高，提高💻城乡居民基础养老金既有助🐺于缩小收入差距，也是扩大内需短期🌵能够见效的举措，预计“十五五”时期财政资金将加🐀大对这一领域🎻的支持力度。　　三是优😳化消费结构。服务📬消费扩容将是“十五五”时期扩大🍄内需的重要发展方向。包括，对外开放“做加法”，进一步📡放宽服务业准入，以负面清单进🏽行准入管制；对内放开“做减法”，放宽教育、医疗、文化、体育、旅游、养老、家政🤩服务等领域准入限制；加快城市化进✅程，合理提高城🔑市密度和聚集效应，大幅🤜提高服务消费的可及性。　　此外，“十五五”时期✔预计将进一步清理消🌵费领域的限制性措施，包括优化私人汽😪车限购政策，开展汽车流通消🧘费改革试点，拓展汽车后🦔市场消费，释放潜在消费需求。　　四是完善促消📟费长效机制。“十五五”时期，可考虑增加“消费率”指标，用五年的🔬时间将最终消费率提😒高5-8个百分点；完🌼善有关消费的统计方法，更好发挥💚统计指标的引领作用；完善地方政🤤府考核机制；加快推动以消费💼税❔改革为代表的财税体制改革。　　五是以新型城镇🐏化为抓手释放内需🐹潜力。从海外发达国😌家的城镇化经验看，当经济体城镇化率跨🏄过65%的门槛后，仍能保持10年左右的稳定增长，这意味着我国的城🏽镇化水🦄平仍有提升空间。新型城镇化涉及📊到农村居民财产性收🔌入、基本公共服务均等化、消费基础设施🖥建设等，其背后蕴👇含的内需潜力将成为“十五五”扩大内需的重要议🐾题。　　“十五五”时期，科技主线将以推👛进新质生产力🅾的整体跃升为核心，有两大重要脉络。　　一是因地制🙏宜发展新质生产力，有助于从源头🙃破除内卷，提高产能利用率、资🍅产周转率和投资回报率。“十五五”时期，可将“基础研发支出占比”这一指标大幅提🖕升，实现跨越式增长，发挥新型🛫举国体制优势，提高基础🎯研发强度，突破关键技术和👈零部件“卡脖子”问题。　　同时，推进传统产业🏧转型升级。“十五五”时期是我国🎡实现新旧动能转📑换的关键期，要加速推进新🐊型工业化，关键在🎈于对传统产业实施高端化、智能化、绿色化改造，避免产业断层，加🎦快建设自主可控、安全高效🤶的现代化产业体系，大幅🍥度提高劳动生产率和🔡产品质量。　　二是保持制造业🔇占比处于合理水👄平，关键要🛺以科技创新为抓手，加快产业升级转型，推动制🚅造业向高附加值、高技术的方向发展🌂。“十五五”时期要👞吸引优质要素源🌓源不断向制造业领域集聚，关键是建立明确㊗的激励机制，积🧖聚高素质人才和中长期资👋金支持制造业发展。同时加快品牌建🏣设对提升制造业😝产品附加值的作用，提高制造业“含金量”。　　作者：宋雪涛 国金证券首席经💥济学家最后，提醒大家：全面的工具开发。高铁上能💾不能吃泡面　　近日，“广州东站停售🛐泡面”的消息，再度引发网🧚友对“高铁上能不📥能吃泡面”的热议。抛开⚾对泡面的感情，今天让我们🎛严肃地讨论一下这件📍“小事”。　　判断一件事情🐣能不能做，首要原则叫“法无禁止即可为”。那么，法律有没有🐦禁止在高铁上吃方便面☔呢？　　12306官方网站建议“不要食用榴莲、方便🤸面等有浓重气味的食品”。但这一条只是建议，并不是禁令。《铁路旅客禁止、限制携带和🤥托运物品目录》中，没有提到泡面。《中国国家铁路🎈集团有限公司铁路旅客🍯运输规程》中强调，为保障车站、旅客列🌭车等公共场所内外整洁、空气清新，妨碍公共🗓卫生的物品，能够🔤损坏或污染车辆的物品等，不得随⤴身携带乘车。不过，泡面会不会妨碍公🥟共卫生，对空气🎍清新度究竟有多大影响？《规程》并没有说清楚。　　综合来看，至少目前🍈法律并未下达“泡面禁令”。　　高铁乘客支🐊付费用购买运输服务，属于典型的服务消🉑费者。既然是消费者，那就意味🌄着乘客拥有3项核心权利：知晓规则的💛知情权、自⚫主选择餐食的选择权、获得合🥇理服务的公平交易权。也就是说，根据现有规则，乘客有权选择吃泡🏷面。　　可现📆实总比法条复杂。当🧤乘客拎着泡面上高铁，常会撞见这样的困📋境：法律说可以，邻座说不行。这事儿难就难在😯，大家都是消❗费者，诉求都是正当诉求。　　支持🐈者坚决捍卫自己的“泡面自由权”。对他们来说，高铁上的盒饭又贵又不一🏨定对自己口味，气味也很大。反💎而是几块钱一桶的泡面，算👴得上火车上最便宜的热乎饭。车轮一响，方便面一泡，再来根火腿肠，美滋滋。　　可话又说回来，高铁车厢📣属于密闭空间，泡面🧀气味那么大，一人吃面，全车厢闻味，确实影响他人。另一方乘客的“清新空气权”，也应当得到保障🔡。　　表面来看，双方是在💤争论公共管理如何💸平衡不同消费群体利益，问👈题的症结似乎是消费🍮者之间的对立。如果借🕔鉴数学的“换元法”思路，把问题换一下——当吃泡面的人与🍇闻不得气🚽味的人一起乘车，除了能👕或不能的单选题，是否还有第👒三种选择？　　这样一换，评论区😑里就藏着不少好主意：车站能否设立“速食角”，保障热水，加装通风？高铁能否设立“泡面车厢”？更有网友畅想：如果“泡面车厢”能提供“全球100种最♟好吃的方便面”且定价合理，那高🦗低得去尝一尝。　　这些脑洞⬅大开的设想，指向一个共同方向——通过创👽新服务满足消费者需求。正如《关于促进服💴务消费高🔞质量发展的意见》所强调的，以创🔟新激发服务消费内生动能；更好满足人🚃民群众个性化、多样化、品质化服务消费需求🐔。落实落细政🚯策的关键，就看怎么🍞处理一件件身边的“小事”。　　事实上，这种“第三选择”的思维早就藏在🌗日常生活里：重庆单轨穿楼而过，通过全封🗨闭隔音屏将噪音控制在60分贝以下；苏州地铁试点“静音车厢”，用物理分🤤区平衡乘车需求。这些案例证明，只要公共🌁服务肯花心思、愿办实事，再拧巴的矛盾也能化🍣开。　　回头再看泡面之🏬争，网友😾们在留言中对高铁盒饭价格、大声喧哗、脱鞋踩凳、“熊孩子”等问题的吐槽，还有最新上热搜的“坐高铁遇到体重🌆400斤邻座”，看似不相干，实则反映出乘客对精细化、人性化服务的期待。被“拉黑”的泡面，或许正是🚛解决问题的切入点。检验“人民满意高铁”，不妨先从端平一碗🙍泡面做起。(本文来源：经济日报 作者：佘 颖)

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渚恋生/藤江史帆/板野有紀/桃瀨惠美流

（青岛日报／观海新闻记者 香苗玲音）