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据《电讯报》的消息，埃迪-豪很清楚伊📦萨克的立场，但他对⏪球员未来拥有最终的决🧒定权。

报道称，伊萨克📞已告知纽卡斯尔，他希望🤢在今夏寻求离队的可能。

这位瑞典前🚇锋在队友飞往新加坡参加🏖季前巡🐵回赛时留在英格兰，引发了外界对其未来📘的不安猜测。

随着利物浦上周向其发🚦起接触，目前纽卡已充分🐢意识到伊萨克有🛤意寻求离队。

不过，纽卡斯Ⓜ尔方面依旧坚持立场：伊萨克非卖品，俱乐部仍决🍊心将其留下。

俱乐部主席亚西尔-鲁迈扬与共同🐄所有人杰米-鲁本已支持主帅🈁埃迪-豪的决定，即在今夏🌽坚决抵制任何将伊🚫萨克带走的尝试。

尽管埃迪-豪清楚伊萨克的🚿立场，但最终决定🏇权仍在他手中。

消息人士告诉《电讯报》，纽卡打算顶住压🚞力，拒🕐绝任何转会请求。

俱乐部目前坚守💋对伊萨克1.5亿英镑的估值。利物浦此前曾愿意为其✂支付1.2亿英镑。

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证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工👸作的中国车主在社🤸交媒体上表示，他在德国购买的🏞比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇😠率折合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经🐣历具有一定代表性。记者搜索发现，在海外购车🥄论坛中有不少车主提😫到，中国新能源🚩汽车质量虽好，但却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车产🖌业的“出海”，并不是一趟独闯👛天涯的旅行，而是需🐑要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内保险机🤫构正通过多种🦒模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客🔦观因素，险企在支持🙆新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路要走。　　汽车与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽🐶车“出海”迎来黄金期。据🛃中国汽车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中🚨国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口快速增长，我国💶新能源车企开🛌始更加注重服务体系本🎎地化建设，这也对新能源汽车海外⬛保险服务提出了🌁更高要求。　　例如，中国太平⏯洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发现，中国新能源车企🅱在📏海外面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车🚘维修能力弱，从而推🧐高理赔成本。海外险企缺乏定价🧦经验，保📙费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套🎷影响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在数🗜据支持、事故车管理、理赔效率等方面助力🔧其完善服务体系、提升生态话语权，但当地🧀险企配合度低，迫切需要国内金😾融保险支持。　　其他海外市场也存💻在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🧤国新能源汽车的海外车主，在为中国新能🆚源汽车🦍购买保险时普遍遇到了海🤛外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比🖐亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保🏷险公司拒🚋绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新⌛能源汽车产业在技术⛸和产能方面处于领先地位，一些🐵头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这🆖就需要国内保险公司🖖提供相关配套服务。我国险企的新🍯能源车🎹险实践经验较为领先，能够为新能源汽🤯车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任⛅职、现为燕梳新学🎹堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险🎀公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🚝手三井住友🈶海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保👚险经纪有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部❗新能源车企💹达成战略合作，成功🍴实现泰国市场多批次保单落地。今年6月份，中国人民财产🤱保险股份有限公司分别与AXA安盛泰国及安🎾盛天平财👆产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新💧能源车险海外保险三方🛅合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安财产💐保险股🍭份有限公司成功承保头部自♟主新能源车企出口🏺欧洲的新能源乘🙁用车🚓商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争📔夺国际工业产🚺品高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🌟境外全😻链路保障的重要一环。”中国太保产险相🖐关负责人表示，从保🅰险业视角来看，当前国际金融🍬企业的境外保费占🔖比可达30%至40%，其中海外车险是重要👷组成部分。而国内险企🥅境外分入保费👗占比偏低，车险领域🕍近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境外🏹保费创收开辟了全新💫路径。　　安盛天平总🍙精算师、首席定🔕价官兼上海再保险运营中🛑心总经理殷😮兆男补充说，中国新能源🏋车险“出海”的价值还体现在多个🍤维度：在助力技术输出🗽升级方面，国内保险公司成熟的数🚣字化定价模🏳型在海外市场验证优化，可以反哺本🙄土产品创新；在引领行业🦀标准方面，可推动全球保险🐤标准协同。　　多路径齐头并👰进　　车险“出海”对我国汽车产🏉业布局海外市场十🥡分重要，但目前来看，我国险企承保海外🐙保单🤯仍囿于诸多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场监管环🤙境不同，各国保险🤐法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🐔企在海外市场面临服务🎂链断层、服务网络缺失、展业成本✏高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝试“出海”。以中国太保🏵产险为例，该公🐣司相关负责人对《证券日报》记者表示，在🎣上述合作案例中，中国太保产险提✉供风险保障🤗与技术支持，三井🦆住友承担本土承保服务，中怡经纪🦓负责产品设计及再保交🏇易，通过太保产险🕢临港再保险运📉营中心实现跨境再保😫险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源🐖本土适配”的协同模式，助力新能源⤵车险“出海”。　　车车科技创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以📟携手保🌸险科技平台，通过较强的系统🗯化服务能力，在新能源汽车产🏭业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立🤬自保公司，助🦏力新能源车险“出海”。例如，近日上海汽车🍒集团股份有限公司😭在香港成🥇立专属自保保险公司。对此，香港💣保险业监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能⏳源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类型🥂会更为复杂，成立自保公司💑有利于企业🤲全盘监察这些风险，提升🈲企业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正🦈通过多维路径积极尝试承保海外保单，但承保广👵度和深度还远远不够。未来，仍需更多🤴险企参与车险“出海”。　　中国太保🧣产险相关负责人表示，险企应优先聚焦🈸于当下中国车企投资建🌖厂的重点市场，以此作🤭为突破口夯实基础；同时，可以将国内积累🏷的核心技术优势🍣作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效🚣输出和本🚉地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险🍂企要深化车企协同，推🏠动驾驶数据共享与维修网🤽络共建，提升风险🚣管理精度；另一方面，要动态进🥐行产品迭代，结合本📦地化需求，开发场😒景化承保方案。　　对于新能源车险“出海”后的长期规划，中国⏬太保产险相关负责人表示，一方面，险企可以联动金🙋融机构打造“信贷+保险”一站式解♟决方案，降低车企⛄海外融资成本与🚟经营风险；另一方面，积极参与国🐗际标准建设，并协助车企在海💇外生📲产基地建设本土化维修技术中心与备件供🏿应链，从根💫本上降低理赔成本，形成“中国方案”引领的🏒跨境车险新生态。　　在🏵受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企😦借力保险加速国际化布局；保险机构能够开✴拓增量市场。不过，若要真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍🌖需各方持续努力。【哪📑个平台片源最全】绝密「选号困难💵解决方案如何彻底解决」计划文档泄露：德隆乡用🎦彩蛋制造网站频繁被封达8956331年2025年8月18日，中国驻美🥜国大使谢锋会见美🕗国对外关系委员会🌻会长弗罗曼，双方就中美关系、经贸合作等共同关心💪的😩问题交换了意见。谢大使介🎥绍了中国加快构建新发展格局、推进高水👍平对外开放情况，阐述了中方对发🗾展中美关系的原则立🎓场，希望对🔶外关系委员会继续为增😢进中美相互了解、推动中📲美关系稳定健康可持续发🏉展发挥积极作用。脑机可观看性爱♌视频的网站暴走：87名用户永久🎠困在真相幻境！中共中央总书记、国家主席、中央军委主🐭席习近平率中央代表团20日中午乘专🚕机抵达拉萨，出席🛒西藏自治区成立60周年庆祝活动。习近平等🍑在机场和拉萨市区受到♉西藏各族群众的热🕘烈欢迎。　　摄影：赖向东 谢环驰 李响 高洁 燕雁 翟健岚 虞东升 姜帆 丁磊 郝昭

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由來千歲/櫻樹涙/美波瀨奈/楠花梨

（青岛日报／观海新闻记者 Vixin Lex）