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英超豪强今夏砸🐂出超10亿英镑！转会军🎊备竞赛彻底拉开差距

随着2025年夏季转会窗口全🧖面启动，英超四支顶级豪门——切尔西、利物浦、阿森纳和🐎曼城正掀起一场前📒所未有的“烧钱风暴”。据多方消息统🆘计，这四家俱乐部🏩的总引援支出极有可➗能突破10亿英镑，远超其他🥈欧洲豪门，也彻底拉开🌂了英超与其他🖱联赛之间的财务鸿沟。

目前距离8月31日转会窗🥕关闭还有不到6周时间，但英超四大豪💬门的引援节🕙奏和规模已经让其他球队望尘莫及。纽卡斯尔联、阿斯👌顿维拉等中上游球队，乃至整个欧洲🛏足坛，都难以与之抗衡👎。

英超四强👂领跑转会市场

切尔西：今夏最激进买家

蓝军正朝着近3亿英镑的引援总额迈🔟进，成为继曼城🍫之后第二支达到这🔞一数字的英超俱乐部。他们已🍣签下德拉普、若昂·佩德罗）、吉滕斯、埃苏戈、埃🍠斯特万等球员。

据《The Athletic》报道，切尔西还接🔉近签下⬜莱比锡前锋哈维·西蒙斯和🌑阿贾克斯后卫霍雷尔·哈托，这两笔交易总价🔤可能超过1.5亿英镑。如果能顺利出售雷🌃纳托·维加、丘库埃梅卡、恩昆库、若昂·菲利克斯和尼古🐴拉斯·杰克逊，蓝军🤚有望再回收超过2亿英镑资金，为📊后续引援提供更大空间。

切尔西还对曼联边👨锋加纳乔和🍟维拉前锋摩根·罗杰📛斯表现出浓厚兴趣，展现🌪出打造一支年轻化、高潜力阵容的🔝野心。

利物浦：紧追不舍

红军今夏引援🦊支出也接近3亿英镑，显示出俱乐部保持强🦀劲的投入力度，旨在加强实力，并重返欧冠争冠😦行列。

阿森纳：持续加码

枪手今夏📞引援支出已超2亿英镑，若完成对葡☕萄牙体育前锋哲凯赖什和水晶🎎宫中场埃贝雷奇·埃泽的引进，支出将突破2.5亿英镑。

曼城：稳步升级

蓝月军团目🏞前已投入超过1.5亿英镑，但他们的引🎙援步伐尚未结束，预计将🔁在转会市场关闭前🉑继续补强阵容。

英🦋超中游球队难抗衡，差距越拉越大

尽管纽卡斯尔🚍联和阿🥖斯顿维拉在过去几个赛季曾🤤一度对“英超四强”发起挑战，但今年夏天，他们却在转会🥦市场上显得力不从心。

纽😼卡斯尔错失多个目标，维拉则在财务压🛅力下被迫出售主力🚥球员，才能进行有限的🍴引援。

诺丁汉森林🎽也面临类似困境，他们🥍失去了埃兰加，并不得不留🚒住摩根·吉布斯-怀🥧特以维持阵容稳定。

曼联与热刺：虽处低谷，仍豪掷千金

即便近年战绩📞不佳，曼🧞联和热刺依然在转🥨会市场上保持高投入。

• 曼联目前已花费1.33亿英镑，若再引⤵进一名新前锋，支出将进🚃一步上升。
• 热刺则已投入1.22亿英镑，有望在转会📖窗关闭前将总😁额推高至1.81亿英镑

这两家传统豪🚮门的投入力度，甚至远超西甲和德💢甲的多数豪门，进一步🚒凸显英超在全球🏼足球经济中的主导地位。

随着切尔西、利物浦、阿森纳和曼城在今🖤夏疯狂“买买买”，英超四强的统治🔻地位愈发稳固。他们不🏑仅在竞技层面遥遥领先，在经济实力和引💞援策略上也远📬远甩开其他球队。

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这个暑期很热——车站、机场，人头攒动，热闹非凡。截至目前，民航整🦑体旅客运输量节节攀升，同比增长超6%；铁路累计🎃发送旅客突破6亿人次，同比增长4.0%；各大在线旅游平台的🏁暑期旅游🔩产品订单量，同比也有增长。这个暑期很冷——本应🕣是旅游行业的黄金期，各大景区人山人海、一房难求，今年🌊一些头部景区、旅行社的游客接📋待量却下降超20%，一些民宿、酒店更是无奈感慨：“以前抢🖌房像春运，现在降价像清仓。”　　那么，游客都去哪儿了？消费变革之下，如何打造更具❓韧性的旅游🔸目的地？连日来，记者进🚲行了调查采访。　　传统避暑游💱目的地“旺季不旺”　　“这是我经🔀营农家乐10多年来，生🗝意最差的一个暑期。哪怕是周末，房间也没有住🥊满过。”8月16日，武隆区羊角街道🤪清水村，碧空如洗，陌上青绿，山风裹挟着凉意，吹在人身上，十分舒爽。　　该村毗邻仙女🥈山镇，配套有懒坝国🌛际艺术度假区，是我市知名的避暑村。2012年，村民🛩谢秀看到村里在修度假区，本在沿海地区打工的她立🗨即回家，利用自家房屋，办起了农家乐。　　“我的📼农家乐共有30多张床位，包吃包住，一个月2500元/人~3000元/人。以往暑期，顾客需要提前🚶一个月预订，但常常是一床难求，以🐇至于在餐厅里都摆了加床。我和丈夫，加上请来的一名🎪厨师和一名服🌼务员，经常是从早忙到晚，脚不沾地，一个暑期下来，要挣三四十万元。”谢秀称。　　今年闰六月，她🚬本以为避暑客会更多，怕忙不过来，早早📇就请好了两名厨师，可想象中的避暑🛌客们并没🏜有如约而至，直到今年7月15日后，才有客人陆续🦐上山，不仅🚋时间比往年晚了半个月，数量更是锐减。　　“截至目前，我的农家乐，哪怕在周末，人都没有🐿住满过，收入降低30%以上。”她称。　　梁广，仙🙉女山上一度假区的经理。他也直言，今年暑期遭遇了“滑铁卢”。“截至目前，我们度假区的入👊住率至少降了约20%。而这，还是🤽我们及时调整市场策略，才保住的。”他称，对🌤度假区收入而言，生意好时，散客比团队😱客的性价比更高，往年他们靠接🚯散客，经常都是一房难💰求，而今年散客数量大减，他们加🔶大了团队客人的接待量，房间仍住不满。　　“更直观的感受是，以往暑期，上仙女山的🈯公路时不时要堵车，而今🐎年这一现象不再有。”他说。　　万盛黑🧦山谷是我市又一知🎄名避暑地。邹悦在山上经营🐓了一家民宿。他同样表示，今年暑期，游客接待量明🏾显减少，平时的入住率在50%左右，周末在80%左右。“以前🌲客人抢房像春运，现在降价像清🚫仓。”他盯着手🧓机上的订单数据说道，往年需要提前㊗一个月🌴预订的房间，如今暑期已到尾声，仍有不少空置，且均价对比🏍去年还降低了不少，照这么下去，肯定得亏。　　涪陵🔚美心红酒小镇景区是集游乐🏋公园、水上乐园、特色民居、户外运动、美食街区、索道公园等多🛢业态于一体💼的新型旅游小镇，是我市近郊🐟知名的学生游、亲子游目的地。“这个暑期，确实让人有点⛪意外，我们🎒举办了泼水节、青少年⛑研学夏令营、不夜生活节、啤酒嘉年华等众多活动，虽然游客接🤮待量没有减少，与去年基本持平，但游🔨客消费有所下降，降幅超过10%。”该景区相关负责人💥称。　　不仅重庆，在北京、上海、海南(三亚)等不少传统暑期🚶游热门目的地，一些旅游业😽者同样表示，今年暑期，迎来了旅游市场的“丝丝凉意”。　　旺市遇冷，是消费🗂能力不足吗　　暑期，本是⏮旅游市场的传统旺季，今年的暑期旅游消🔚费真的沉寂了吗？数据显示却🔰并非如此。　　来自中国国家铁🖋路集团的数据显示，这个暑期，在神州大地上，在超过16万公里🔷的铁路线上，一列列旅🗂客列车往来穿梭，交织成了🦍一幅热闹的“暑运画卷”。其中，7月1日至8月11日，全国铁🚨路累计发送旅客达到6.16亿人次，同比增长4.0%，日均发送旅客1467.5万人次。　　民航方面，旅客量同💏比保持增长态势。航旅👫纵横数据显示，7月1日~7月31日，国内航线🎢民航旅客量超6034万人次，再创新高；出入境航线👨民航旅客量超776万人次，同比增长约10%。民航部门更有预测数🛣据：今年暑运期间(2025年7月1日~8月31日)旅客运输量将达1.5亿人次，日均244万人次，同比增长6.6%。　　来自💧各大在线旅游平台♋的数据也是一片“飘红”：　　飞猪发布的《2025年暑期出游风向标》显示，今年暑期，机票、酒店、门票、租车等旅游服🎴务预订量同比均有大幅增长。其中，长线游消费占🌡比较去年同期提升7个百分点，西北、东北和西南地👞区是避暑游热门目的⛪地。亲子家庭是暑期出👗游的主力军，占比达六成。　　同程旅行联合🌼墨迹天气发布的《2025避暑旅行趋🌪势报告》显示，今年避暑旅行🕷市场中，长线旅行订🔗单占比较去🕹年同期提升超过10%，穿越🦍多省的环线自驾游、昼伏夜出的塞外观🔋星游等是今🅿夏避暑旅🙎行的热门玩法。　　美团旅行发布的💸《2025暑期热🛋点及趋势报告》显示，7月以来，“酒店住宿”搜索量同比增长48%，“机票”搜索量增长99%，“旅游团”搜索量增长42%，“周边游”搜索量增长48%。　　来自携🚖程的大数据同样显示，今年暑期，旅游市场持续繁😛荣，其国内亲子🌸游目的地的关注度(PV)和订单🏘量呈现显著增长，滨海避暑与西🚶部自然探索🦂是两大核心主题；部分小众文化目🍱的地因特色体🐈验吸引亲子家庭，订单量飙升。　　由此可见，作为一种生活方👸式和刚性需求，旅游的🚸消费非但没有被压缩，反而呈现出欣🀄欣向荣的繁🤙荣发展态势。　　值得一提的是，在这些在㊗线旅游平台的“热力”排行榜中，重庆😴旅游的多项指标，均位居全国TOP10。　　没有爆冷，只是热得不再扎⛅堆　　那么，游客都去哪儿了呢😾？“所谓‘旺季不旺’，实则是💿旅游消费更加理性的体现。”携程集团区域政务总🐝经理张大伟👐告诉记者。他称，以往🚚人山人海的热门✉景点在今年暑期遇到“降温”，“不是旅游凉了，是大家😚学会错峰了！”　　如今，以“Z世代”为代表的年轻群体👑，倾向🐑于用有限的钱，去体验更多🏩的目的地，追求高性价比。他们不报团，往往通过社交平台、旅行社等渠道，搜集整理旅💗游攻略，然后自由行，且不再迷信“必去榜单”，反而热❎衷挖掘冷门秘境，主打“宁可去青海看‘人造太阳’，也不在🆙西湖断桥拍集体照”，这在一定程度📳上分流了传统景区的👠客源。　　其次，拒绝当“韭菜”。暑期旺季，传统热门旅游目的👅地，往往伴随机票、酒店🗺等价格上扬，精明的🧘消费者开始拒绝为“旺季溢价”买单。　　最后，“体验＞打卡”。如今，消费者更加注重🖼体验和品质，传统走马观♈花式的“跟团游”订单量锐减，被私家小团、主题研学团等取而🔏代之，“上车睡觉🖤下车拍照”也已逐渐被历史沉🔼浸剧体验、科技探秘等深度🎶玩法取代。　　中国旅游研究院🔷长江旅游研🌩究基地首席专家、重庆文🏻旅发展研究中心🏖主任罗兹柏教授也表示，当前，随着旅游信息越来👟越透明、大众旅游🐩的经验越来越丰富，对旅游产品✴的需求越来越多元化，理性消费更加🉑凸显。如，对一🌘个旅游目的地的行前决策，不光在国内📘的同类产品中进行比价，甚至在国际上进行比🎹价，因此目的地竞🎆争不再局限🏑于国内，已延伸到国际，旅游已从“量”的狂欢转向“质”的较量。　　“这个暑期，当‘到此一游’让位于‘情绪价值’，当‘人均消费’让位于‘人均体验’，当国内外旅游市🔊场信息越来越透明化，游客正在用脚投🥎票，把时间和预算投🗿向了更加符合自己需🐳求的地方。暑期没有爆冷，只是热得不再扎堆。”罗兹柏说。　　新重庆-重庆日报记者 韩毅【AV女优转型趋势】《新渝万🚨高铁渠溪河双线特大桥成🍁功合龙》由质量保证出品，围绕制服🕟丝袜亚洲经典“偷拍事件”，结合20部未删减剧情“百万播放”、AV女优转型趋势“隐私保护”，深度反🚙映资源无法播放“网络色情泛滥”，行式生💂物科技售后客服💼中心上线，快抢限时免费，马上收藏资⏭源立即进入！前不久，中办、国办向社会公开发布《整治🈵形式主义为基层减负若干规定》(以下简称《若干规定》)全文，为深化拓🧜展整治形式主义为基层🤧减负工作特别🐙是破解基层治理“小马拉大车”问题🚔提供了重要制度遵循。　　基层是国家治理的“神经末梢”，是联系服务群🕎众的“最先一公里”，也是抓落实的“最后一公里”。新时代以来，以习近平📁同志为核心🗑的党中央始终高度重视整⛄治形式主义为🍱基层减负，采取一系列有📪力措施，激励广大基层干部🎟轻装上阵、奋发作为。比如确定“基层减负年”、中🛢央层面建立整治🛒形式主义为基层减负🌤专项工作机制、印发通🎓知要求持续解决困扰基层的形🏹式主义问题、通报曝光🗾形式主义典型案例等，不断把🔣整治形式主义为基层⛎减负工作引向深入。　　但也要清醒地🏋认识到，形式主义之🗻弊非一日之寒，一些地方仍存在形🧦式主义的现象。会议层层套开、文件叠床架屋、检查考核名目繁多、政务APP打卡泛滥，更有甚者将内部工作⛵PPT外包制作、强制报送🦄视频材料等，让不少基层干部🧕陷入文山会海、迎来送往、过度留痕等无谓🤥事务的泥沼，更滋长虚浮🙎不实之风。　　《若干规定》着眼于进🍲一步体现改革精🕟神和从严要求，作出7个方面21条具体规定，聚焦“小切口”设定“硬约束”，对形式主义🗾这一顽疾进行系统施治。切实精简文件、严格精简会议、统筹规范督查🕺检查考核、规范借调干部、规范政务💃移动互联网应用程序管理、规范🆚明晰基层权责、规范创建🐧示范和达标活动，每🥁一项都直击痛点，推动🥩为基层减负工作向治本深化。当前，全国3.8万个乡镇(街道)履职事🛡项清单已全部编制完成，将该干什么、配合什么、收回什么“三张清单”清晰厘定，为基层明确权责⏱边界，有利于基层从“负重爬坡”转向“轻装快跑”，让“小马”不再强拉“大车”。　　为基层减负，本质上是一场治理🥋理念的革新——从重痕迹转向重实绩。为此，需要继🛃续将整治形式主义为基层👁减负工作抓深🌛抓实，持续推动《若干规定》落地生根、开花结果，切🌭实为基层松绑，让广大✋基层干部心无旁骛、放开手🏟脚干事创业，把更多时间和精🐱力放到服务群众上，在新时代🌌的赶考路上跑出基层治理“加速度”。《韩国总统🍊李在明计划派特使团访华》上线48小时阅读量破百万！8月18日，中国汽🥣车流通协会发布2025年上半年全国汽🗑车经销商生存状况调✌查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了🚝销售目标，超过52%的经销商处🌚于亏损状态，特别是新车销售🌀业务严重亏损，经销商资金周🌷转困难，流动性紧张问题🔃蔓延至整个汽车流🦉通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车经销商🧙的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得💣分大幅下降，经销商对主机厂满✡意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成销🐢售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成率高于🚨70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车🎺经销商亏损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生📰存状况进一步恶化。　　“当前汽车经销商正👧面临多重压力。”北方工业大📑学汽车产业创新研🤹究中心主任纪雪洪在😜接受记者采访时表示，面对汽车市场激烈的竞争💾，经销商在销售车辆🙏时常需😵垫资以满足整车厂的🍼销售目标和返利政策。由于整车厂承诺的🗜现金返利和奖励机制，经销商往往🍬以低于进价的价格销👉售车辆，期待通过后续返利📌收回成本并🤦实现盈利。然而，一方😍面一旦整车厂延长返🚼利账期或调整政策，往往导🎓致经销商难以尽快回🤣笼资金，现金流压力剧🏖增。另一方面，经销商的利润🚒空间也被严重挤压，多数经销商处于亏损经♐营状态，80%的车型销🔚售面临亏本困境。　　全联汽车经销📠商商会此前发布的《关于呼吁🌏汽车生产厂家优化返利🦏政策缩🥦短返利兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承💈诺经销商的🎊返利问题进行的专项调研显示，目前😉经销商主要面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑现🎭账期品牌之间差别大，以及返利的兑🐈现形式以及如何🕝使用大多受🏽限等问题。　　“在当前的市场环📭境下，整车厂将压📁力转嫁给供应商和经销商，使后📮者承担更多风险和成本。而经销商🎶缺乏与整车厂抗衡的能力🈲，只能被动接受。此外，不少新势力车企选🌉择直营😖模式进行销售，对比之下🔦消费者感知的传👄统经销模式弊端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对厂家对⚪经销商的返利问题，报告表示，建议厂家简化返利政策🕗，实施📣单一的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利，取消返利🈲使用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短⤵返利兑现账期，不再对返利🛐兑现和返利使用设置过💒多限制条件。　　值得注意的是，在新车销售❎毛利贡献🥖进一步下滑的情况下，售后🚬服务在经销商的毛利构📝成中占比有所提升。报告显示，在经销商☝的毛利构成中，新车、售后和金融📘保险的毛利贡献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售毛利🙂贡献仍为负数，且新车销售亏损进一步加剧。售后服务毛🤴利贡献略有增加，而金融保险的毛🗯利贡献则出现一定程度回🌤落。　　纪雪洪认为，随着新能源汽车🐚的崛起👠和直销模式的普及，汽车销售行业🥄将面临深刻的变革。直销模式具有价⬜格透明、品牌管理高效🌃等优势，可以逐步取😧代传统经销模式，成为市场主流。然而，经销商并🔫不会完全退出历史舞台，而是需要在🚄新的产⤴业格局中重新定位自身角色，发挥其在客户服务、市场拓展等方🧖面的独特优势。(袁小康)

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三井沙希/中山水穗/富岡亞里沙/秋山早織

（青岛日报／观海新闻记者 觀月優）