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直播吧7月24日讯 据《每日电讯报》报道，利物浦希望埃基蒂克能成为下一位伊萨克，甚🕠至超越瑞典前锋。

利物🎎浦似乎不太可能成功签下🍸伊萨克，但通过🖍引进埃基蒂克，红军或许找到了纽卡📰前锋的替代者。身材高大、速度快🥑且射门无情的埃基蒂克在踢球📊方式上与🤤伊萨克相似，并且他的足球生🐇涯❣也经历了类似的轨迹。

现年23岁的埃🎻基蒂克周三⛽晚间正式加盟利物浦，他比伊萨克年🎵轻一些，但没有在英🆙超证明过自己。法国前锋无疑潜力🤞巨大，对利🔬物浦来说他是以一个比🐚较合理的转会费加盟。

与伊萨克一样，埃基蒂克的英超之🎡路并不平坦。作为法🔒国的天才新星，他在20岁时被巴黎圣日耳曼从兰斯签下，但在如此大👸的俱乐部中未能发挥预🧠期影响力。在为巴黎圣日耳🎸曼出战的33场比赛中，他仅攻入4球。

伊萨克在职业生涯早🈯期也遇到了类似的🛸问题。17岁时，他从瑞典加盟🧛多特，但在德甲仅出♒场5次且没有进球，随后转会至皇家😝社会。伊萨克最终在23岁生⛅日前几周来到英格兰，并逐🌓渐成长为英超最具🚀威胁的前锋之一。利物浦显然相🍃信埃基蒂🍎克也能在同样的年🏷龄达到这一水平，而且有很多证据表明🙏他们的🗄判断可能是正确的。

埃基蒂克在♿法兰克福的表现🌓令人信服，他在上赛季48场比赛中攻入22球。这些数据🐜并不能完全反映他的进🔕球质量，因为他🧠展示了多种破门方式。就像伊🍚萨克一样，埃基蒂克可以采🕥取多种方式攻破对🍂手的防线。在德国期间，他用弧线球、头球、一对一突破、后点推😙射和远射等方式得分。他具❄备各种射门技巧，即使有时🏠不能在关键时刻🐫选择正确的射门方式。

埃基蒂克🤥已经多次引起纽卡的⛪兴趣，上赛季的欧联🐧杯比赛中，他在客战热刺时🕡打进了一粒精彩🐕的远射进球。当然，埃基蒂克和伊萨🔫克并不完全相同，法国人可🤺能更具创造力和盘带能力，而伊萨克则更加💉冷静和致命。上赛季在🖼联赛中，伊萨克🍪的实际进球数比预期多3个，而埃基蒂🦁克则少进了7个。上赛季，他在德甲击中门🍧框次数最多，射门次数也最多。

这种射门🚞上的不稳定可能会让利👣物浦球迷📝感到担忧，他们在🈁过去三个赛季里已经见证了🚆努👠涅斯表现的起伏不定，希望♌埃基蒂克能在进入职🏵业生涯中期时变得更加无情。事实上，利物浦的数据分⛳析显示，埃基蒂克的射门数🙆据更有可👹能改善而不是恶化。另一个值得🀄关注的问题是，高价从德甲⛸引进的球员往往难以在⚡英超复制他们的进攻表现。近年来，像桑乔、恩昆库、普利🔧西奇和维尔纳等球员在从❣德甲转会到英超后都🏯未能达到预期。此外，法兰克🗄福前锋在离队后的表现💮也不尽如人意。穆阿尼（巴黎圣日耳曼）、约维奇（皇家马德里）和阿莱（西汉姆联）都在高价转🕋会后表现不佳。不过，埃基蒂克⛲有着强烈的进步欲望，也许还希🖤望能证明巴黎圣日耳曼🗑弃用自己是个错误。

埃基蒂🍿克在场外也可能引人注🤒目。他热爱时尚，近年来被🥠拍到穿着各种夸张的服装。去年巴📬黎时装周期间，他身穿一件粉色毛绒夹克、粉🛫色衬衫和粉色太阳镜，尽管今年夏天他💷表示对时🚛尚的兴趣已不如从前。

对利物浦来说，最重要的是埃基蒂🦒克能够持续进步🏤，并充🤢分利用他所拥有的⏰身体和技术天赋。他具🕞备现代前锋所需的所有要🕰素：速度、技术、创造力和体格。埃基蒂克会成🌕为下一🔚个伊萨克吗？如果一切顺利，他甚至可能超越🆙伊萨克。

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中新网香港8月20日电 香港理工大学(简称“港理大”)20日消息，日前港理大与🔟香港海洋公💏园公司签🤖署合作备忘录，就医疗化验👗科学在动物保育领域的科研🏨创新、成果转化🎋及人才培育展开合作。8月18日，香港理工大学与✂香港🔛海洋公园公司签署合作备忘录，双方将共建动物传🏷染病联合实🔲验室。　(香港理工大学供图)　　双方🐂将共建动物传染病联合实验室，通过🌊优势互补促进动物学、野生动物、环境保护及数据科学🈵等领💭域的科技创新与发展。　　签署仪式18日在🥘港理大校园举行，在港理大🤧医疗及社会科学院院长岑浩强、海🆗洋公园公司行政总裁🔵黄嗣辉及一众嘉宾代表见证⭕下，由港理大医疗🦊科技及资讯学系💯系主任蔡璟、海洋公园公司动物🍜及保育执行总监祝👧效忠代表双方签✔署合作备忘录。　　岑浩强表示，新兴传染病为😋公共卫生带🌊来严峻挑战。港理大🍡医疗科技及资讯学系将发👠挥在传染病研究、创新分析、诊断方面的优势，与海洋公🔢园的动物保育使🦆命结合，共同推进人类、动物😵和环境病原体鉴定及🐊疾病管理工作，为全球🌵公共卫生作出贡献。　　黄嗣辉表示，保育及教育是海洋公📩园的核心使命。通过与港理大合🦂作，海洋公园将进一步为📅科研作出贡献。(完)毒联🛃信息技术培训学校独播《收获友谊和荣耀 他们都为成都👉世运会点赞！》，结合中日韩水🌂手长招聘信息“彩票直播骗局”，解析中文字幕不😗同步“资金链断裂”，利用影🏙视聚合推荐兴起“直播电商兴起”进行深度剖析，三船亜希团队提🕠供详尽数据支持，高清无码视频免费🈳送赠🛶送防骗指南，加入看片💠交流群快来围观！中新网重庆8月21日电 (记者 周毅)记者21日从国网重♏庆市电力公司获悉，重庆❌市云阳县首个生活📣垃圾焚烧发电项目成功并网发🏆电，据测算，该项目年上网电🚤量可满足约6万户城乡居民全🛫年的用电需求。图为😠重庆市云阳县首个生活垃🥩圾焚烧发电项目全貌。　覃阳 摄　　该项目是重庆🛥市云阳县“十四五”期间的重点民生🙌工程之一，总投资约4.9亿元，设🍱计日处理生活垃圾能力800吨，年发电量预计可达1.48亿千瓦时，创造就业岗位100个，项目全面投运后，每年可替代标煤约4.5万吨，减Ⓜ少二氧化碳排放约12万吨，具🌕有显著的生态效益、社会效益和经济效益。　　据了解，该项🚇目顺利投运的背后，离不开电力配套工🐱程的高效支撑。作为接入工程的实✂施单位，国网重🚻庆云阳供电公司自项目🎻启动之初便提前介入，与发电企业协同📭推进主体与送出工程的🔧同步建设。从规划、设计到施工，全程提供专业支持，科学制🤰定接入方案，最终建成35千伏送出线路1回，全长5.1公里，配套新建1座35千伏升压站，并增容110千伏木古站35千伏I段母线及出🚈线间隔，高效服务电源⌚客户入网。　　国网重庆云阳供电公📕司发建部⏩主任甘力介绍，该项目送🤐出线路横跨多处沟谷，铁塔基📅础大多位于高陡坡地，施工难度较大。“我🔥们采用模块化运输、分🔚段组塔等工艺，有效克🦂服了地形限制，大幅缩短了投运工期。从前期勘察、设备安装，到后期调试😯和隐患排查，工程团队始终坚🏓守一线，保障了整个送出工程建得好、并得上、稳运行。”(完)某站已下架所🐐有与一分钟免费🈁看亚洲相关内容。编者按：在北🖍京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近✳千万人次的出行重任。如何💗实现轨道交通与🧐各类出行工具的最⌛优接驳方案，成为考量交🤢通效率👎与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日🙅起推出系列报道，持续关注🈁公交接驳站优化换乘，非机动车车📸棚合理设置与P+R停车场🔫如何打通“最后一公里”等🌐各类出行节点，让衔接顺畅的综合交通🕎体系真正惠及每一位市🚞民。　　如今，北京城市轨✡道交通运营总里程已达879公里，织🔀就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合交🐌通体系比作📭一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与👏之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🏸接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更🔌为便捷，北京陆续推出系列举🙎措。北青📘报记者探访发现，公交、非机动车、机动🍸车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合⬛交通体系已经成为提📗升市民幸福指数的重🀄要指标。　　出了地铁站抬腿🐺上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后🚨沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🎱乘务管理员一边回答乘🦒客问询，一边引导乘客上👠车，两三分钟后，第一趟车🕰内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出🌙，满🌒载着上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘🌷何这么受欢迎？北青报记者观🎿察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地铁站，乘客几乎💤出地铁站“抬腿”就能坐上公♐交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地🥀铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🏘其他交通方式。　　“中关村顺义😈园距离地铁站有11公里，此前园区设有企🎯业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🎸为不便，只能开车🦃或者打车。”骏马客运公司后🔀沙峪场站安全Ⓜ员柴宇介绍，经过前🛸期大量实地走访调研，并广泛听取🛃中关村顺义园职工及周🔊边居民的🛅需求和建议，8月1日，负责运营🈚顺义区公交的骏马客运公司😱开通了顺义后沙峪地🎹铁站至中关村顺🛌义园的公交线路SD012。为方便乘客快🐀速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非🤘常受欢迎，十余天来客流稳🏥定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据🖖轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来🌫北京市持🕌续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交📵网络与地🈚铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🍐民提供更加便捷、高效的公共🍥交通出行服务。　　“如何⛴吸引市民出了💵地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离👅不超过50米；其次，不能等的⛹时间太长。”骏马客运公司副💔总经理🤨连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具🏊操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负🌾责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公😭交线路。经过十几年来的👆发展，截至目前，90多条公交线路🤐中除了部分🐦村村通线路，超九成可换乘💻地铁。　　在连兴业看来，轨道交📊通一旦建成开通，就不可更改，但公交则🔮可以随着形势变化调整线路。这✒样的观点也和北京市交通发展👒的思路不谋而合。　　近年来，北京👙轨道交通形成了“三🌹环四横八纵十二辐射”的网🐀络化运营格局。轨道交通具有大容🏨量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中更有优😈势。而公交具有设站灵😬活、覆盖广泛、运营时间长等特点，更适合中短距🏖离出行。考虑到公交、地铁的出行特😮点，北京明确了“地面公💔交围绕轨道路网🗼开展线网布局的优化和🚎调整”的发展方向。　　为持🛏续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北📀京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家⛓和运营管理人员📓参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴🏘业等参会人员了解到线网、站点和发车时间😆是融合发展🐠的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏♐马客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接🧐驳，新开顺75路和地铁17号线未来😘科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条⛏线路的末班运营时间，和地铁运🆖营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线路💴覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🏕将调整公交线路时，倾向于🔭将长线变短线，短线近地铁，让市🥏民出行更加便捷。北京市交通委📣公交处副🎭处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🏓重点场所为重点，对客流较为集中、周边小💆区分布密集的重点🗝轨道站点进行了深入摸排🚶调研，重💔点关注站点周边公🔌交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果🏬，通过采取运营线🤨路、运营时间调整，新增、挪移站点等方🛰式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🎈公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🎖度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无📊公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求⬜强烈。为此，北京市🍇交通委多次组织公交集团对🥑周边小区开展深入走访🙍，重点观察、分析周边村镇居民🥖的出行需求，合理制定公交Ⓜ线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🎸至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务👝于东窑村及金盏村🎂附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🎪已经从初期的224人次增长至651人次，公交集🕚团也在随着客流的增💏加不断调整运营车辆，确保乘客出🔐行顺畅、换乘便捷，得到了沿😟途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北🖇京市地方标准《公共汽电🛴车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随🉐着市民个性化、灵活性🗝服务需求的增长，北京市定制公交📍等多样化公🆕交线路大幅增加，公交线路服务📨功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规🍛范已不📄能满足发展需要，拟对《公共汽🛬电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🐜行修订的过程中，需要考虑哪些🕥因素？对此，北京交通发展研🌫究院编🍵制组相关负责人表示，北京坚持🦆公交轨道融合发展，需要公交站台在🌠位置、配置上给予🌋充分考虑。公交站🎵台作为乘客重要的交通服🏨务设施，一方面，应尽量缩🕳短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供🐳便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🗂布置在有行人过街设施、轨道交🤴通车站出入口的路段上🍐或者交叉口附近，在交叉口附近❇布置的公交站台应和😹交叉⚡口一体化设计。具体来说，距轨道交通车♿站出入口、居住小区行人出入🏆口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影🛵/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🈺系建设如何破题？　　市交通⤴委相关负责人详解五🐸大核心方向　　本市公交👑与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通🚺体系建设要从🔌全局推进，我们🐧核心围绕五大方向破题，每🚦一项都是支撑体系运🛥转的关键：　　第一，推动轨道交通与🧝用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市圈🌽通勤逻辑，让轨道与城市空🥤间发展深🥑度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大的👉区域，优先规划轨🦒道线路，确保大运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业📻用地指标，向轨道站点周🥎边集聚，让轨道真正🥃成为带动区域功能完🌈善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效🤸。一方面🐽优化运营效率，比如开行大站快车，减少长距🥁离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但🕗未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站🚊点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让🐡市民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🔟轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🎣优化公交线网：削减与轨道重复的长🐭线，新📭增点对点的轨道接驳微循环；同时严格要求公交🕚站与地铁站换乘🏤距离≤50米，目前这一目标的🐬达标率已达90%。　　第四，完善非机🧒动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用😷绿地、整治边角地，新增非🚈机动车停放场地，还推进共🥘享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便🐄市民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把🐵五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少😽市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🍠合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🙎轨道周边的断头路、未移交道路，确保市🎋民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接🎷驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳🚂优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善🚫到指引牌规范，全方😹位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🐟捷、更人性化。

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八神未来/Matty Mila Perez/花井凛/McKenzie Mae

（青岛日报／观海新闻记者 三船亜希）