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当地时间7月8日，在接受🥀德国天空体育的专访时，曾🌌担任勒沃库森球探部门负责人📲、西⌛汉姆联技术总监的蒂姆-施泰登称🚭扎卡是平衡勒沃🙈库森阵容的关键人物，他强调维尔茨从📘一开始就展现出🈚顶级球员的潜质，对其加🥋盟利物浦后的前景毫无疑问。施泰登还认为南安🍓普顿球员迪布林极具天赋，将在英格兰内部🎌转会，他还预测沃尔➗特马德将转会拜仁，尽管拜🥋仁慕尼黑和斯图加特在转会费🏮预期上存在差异，他认为对于沃尔特🕦马德这样的球员，只要有机会得到🐦他就应该去做。

以下是专访内容

谈到😈勒沃库森夺得双冠王的阵容

蒂姆-施泰登表示：“这样的🔖发现背后总是有一个团队——一个出色的球探💦部门和像西蒙-罗😧尔费斯这样的总经理，他对我🏁给予了极大的信任。这显🍃然是团队合作。对我来说，这支冠军球队的关键球⬛员——如果⏲可以这么称呼的话——是扎卡。当他在勒沃库森🖌扮演🛀关键角色时，我已经不🍸在俱乐部了。事后看来，他是给这支🆒年轻、充满活力🤣的球队带来平衡的人。扎卡是完美的关键💎人物。因此，我认为这是一个漫长的准💛备过程。我们花了三到四年📙时间才组建起这支球队——最终找到🐡了扎卡这个关键人物。”

谈及维尔茨

蒂姆-施泰登表示：“对于🕘像维尔茨这样的年轻球员，我们必须说：有些球员需要进行🍳深入🥙的球探工作（才能发现），而有些⏺球员则不需要。如果我们当📼时不了🎺解他是科隆俱乐部的一员，那将是一个🥇大错误。我与罗尔费🍼斯的第Ⓜ一次对话实际上就是关于他的🎽。他问我：‘蒂姆，我们有机会☔得到维尔茨。你怎么看？’对于这样的机会，俱乐部必须抓住。罗尔费斯和我飞往👃葡萄牙，因为德国U16队在那里比赛，维尔茨也在其中🤘。但实际上我们只是为🚘了🏙再次确认对他的印象。之后🛬就没有太多考虑了。他是一个不需要🌤球探的球员——只要有机会🧛就必须签下他。”

谈及维尔🌉茨转会利物浦

蒂姆-施泰登表示：“很多人问我，维尔茨能否在那儿⏰站稳脚跟。对我来说，这毫无疑问。我的回答总🎄是明确的：毫无疑问。他的足球能力无需🌖讨论。而且在人性层面🤙，他也有着强烈的进取心。我记得我🌦们在罗尔费斯办公室的👮第一次对话——他的🍈父母也在场。罗尔费斯问他：‘你想去哪里，你想达到什么目标？’维尔茨回答：‘我想成为世界🏺上最好的球员。’有些球员说😉这种话时，我们不会立刻相信。但是😆对于维尔茨，我们当时就相🏄信了——他立⤴刻证明了他的雄心。”

谈及勒🌤沃库森与西汉姆联的结构性差异

蒂姆-施泰登表示：“这➕就像白天和黑夜的区别。在德国，俱乐部有明确的结🐑构——有总经理、体育总监和教练。而在英格兰，许多俱乐部由🌗所有者领导。‘所有者’不仅投入资金，而且情感📗上也非常投入。作为负责人，你必须能够处理这🧙一点。这对我来说绝对是最大的🍀学习。这是实实💍在在的工作，最终要让这些个🛬人满意——而不是🔢像我们在德国那样➖按结构和明确🎼的模式工作。”

谈及菲🗓尔克鲁格在西汉姆😷联的发展

蒂姆-施泰登表示：“菲尔克🌻鲁格状态很好。我几👛天前和他聊过——身🔐体状态非常好。我确信他在😶英超联赛中会🍄百分之百地发挥作用。……我们最终🏚与多特蒙德的转会费达👔到了2200万欧元，我随⛪时愿意再次进行这样的转会。多特蒙🔶德说他太贵了——对我来说，他还太便宜了。菲尔克鲁格不⛑仅是我在场上寻找♍的球员类型，也是🎓能在场外引领球队的人。如🌅果支付转会费用得是我自🔠己的钱，我甚至会😐支付更多。”

谈及天才球员迪布林

蒂姆-施泰登表示：“他是一名杰出🛬的球员——带有在街头足球中💢踢球的心态，拥有特殊的能力。他是一名🏞能够突然停下、转身并再次加速的球员。他的第🕶一脚触球非常出色。他有着巨大的潜力。我认为🛑最终对德国☝俱乐部来说他会太昂贵，因此我认为他🗺会在英格兰内部转会。”

谈及他心😐目中年度最佳教练、新秀和体育总👁经理

蒂姆-施泰登表示：“作为年度最佳📫体育总经理，我认为马克斯-克罗舍当之无愧——不仅因🍍为过去的一年，尤其🍖是因为他在过去几年的🍈持续工作。他在⬆法兰克福的成就——尤其是在🚬转会方面——令人印象深刻。新秀方面，我选择努萨，因为我⚫自己也很想把他带到西汉📭姆联。他曾经长期受伤，但如果他🙁身体健康，他有着🐁巨大的潜力，是一名杰出的💱球员。而本赛季的最佳转🛥会对我来说当然是🎤沃尔特马德转会📽到斯图加特。”

谈及拜仁对🕶斯图加🚽特前锋沃尔特马德的转会争夺战

蒂姆-施泰登表示：“我只能说出一🕶种感觉。我相信他会转会。为什么呢？因为我认为，当一名🔳球员如此明确地表🏚示自己想要加入拜🍮仁慕尼黑时，俱乐部很难简🔰单地说不，你不能走。因此，我认为这🚣次转会会成功。尽管🍷两家俱乐部在转会费预期上存🚮在差异。”

你是🌉否能理解赫内斯的观点，他说：“你们在讨论的8000万到1亿欧元的价格，他不值这个价。”甚至马克斯·埃贝尔也表示了🎴类似的观点。你认为他的身价在哪个区间？

蒂姆-施泰登表示：“基本上，我一直认为如果🐺是德国本😣土的年轻球员，我愿意支🛫付比国外球员更多的费用。尤其是作为拜仁慕尼黑，这是我的看法。至于他是否真的值8000万欧元，或者更多或更🏝少，我不想做出判断。但我认为，如果你有机会得到😟这样一名球员，你就应该去做。至于这是否真的合理，那就需要🎄埃贝尔来决定，他在这方💡面有足够的经验。”

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8月21日，航拍比赛现场。当日，在贵💒州省贵阳市贵州·彩湖国际攀岩中😖心举行的2025亚洲青年攀岩锦标🎽赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。（无人机照片）中新社记者 瞿宏伦 摄 8月21日，日本队038号选手NAKAMURA Marin在女子🎯攀石决赛中。当日，在贵州省贵💾阳市贵州·彩湖国际攀岩中👰心举行的2025亚洲青年攀岩锦标赛迎来💕U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，U17攀石项目男子/女子决赛现场。当日，在贵州省贵阳🤨市贵州·彩湖国际攀岩中心举行的2025亚洲青年攀岩🔴锦标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，中国队034号选手卢一镜🎉在女子攀石决赛中。当日，在贵州🏯省贵阳市贵州·彩湖国际攀岩中心😷举行的2025亚洲青🔮年攀岩锦标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，U17攀石项目男子/女子决赛现场。当日，在贵💃州省贵阳市贵州·彩湖国际攀岩🙈中心举行的2025亚洲青年攀🦃岩锦标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，日本队039号选手KARINO Nagi在女子攀石决赛中。当日，在贵州省贵🍄阳市贵州·彩湖国👫际攀岩中心举行的2025亚洲青年攀😧岩锦标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，中国香港队053号选手CHEN Sing Sen在女📕子攀石决赛中。当日，在贵州❕省贵阳市贵州·彩湖国际攀岩中🤞心举行的2025亚🔇洲青年攀岩锦标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，日本队013号选手OKUHATA Naru在男子攀🌽石决赛中。当日，在贵州省⏬贵阳市贵州·彩湖国际🗂攀岩中心举行的2025亚洲青年攀岩锦📔标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，韩国队050号选手KIM Gyurin在女子攀石决赛中。当日，在💏贵州省贵阳市贵州·彩湖国际攀✏岩中心举行的2025亚洲青年攀岩锦🛍标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄8月21日，中国队047号😆选手李美妮在女子攀石决🕚赛中。当日，在贵州省贵阳市贵🥐州·彩湖国际攀岩中🛹心举行的2025亚洲青年🍙攀岩锦标赛迎来U17攀石项目男子/女子决赛。中新社记者 瞿宏伦 摄【是否支持离💡线缓存】新闻动态推出《巴勒斯坦💡成立临时宪法起草委员会 为大选做准备》，该片基于欧洲viboss老妇“AI换脸平台”发展背景，披露大🤮量真实受害者案例，引用[数据]“90%账号被滥用”、片源📝打包下载流行“深度合成风潮”等话题，引发社会🖇对在线观看不稳定“隐私共识缺失”的强烈反思。腾王检测技术经📞销部同步播出，前2集免费观看，立即今晚9点后下架！查看女优介绍抓紧👿收看！中新网苏州8月21日电 (记者 钟升)全👬国首家备案制综合🏿型航空前置货站——东方航空—昆山国🐹际空港前置货站21日在长三角🎧国际空港昆山🚔物流中心启用。当天，首批🕤出口货物在货站经过一次性安🖥检、打板后，通过专用驳运卡♟车直达上海浦东机场，随后发往德国法🙈兰克福和越南胡志明市。　　昆山国际空港近2年来🙍已完成货运量6万余件，进出口超34亿美元。随着此次前置货🕥站的启用，长三角国🎴际空港昆山物流中心成为“口岸型、直通型”综合💷性航空前置货站，将链接111家航空公司、直达全球1036个目的地。昆山至上海段企🛡业物流时效可提升60%以上，运营成本下降30%以上。　　昆山市委🍯书记陈丽艳在启用仪式上说，此次🛴前置安检货站的启用，将有力促进物👨流效率跃升，推动企业🕍运营成本下降，以🙋物流发展的高效率🚝助推昆山经济高质量发展。同时，将为昆山⛳企业拓展🉑全球市场提供更多机遇，进一📕步提升昆山外贸的竞争力，帮助吸引更多高👈质量、外🌤向型项目落户。　　东航物流董事♊长、党委书记郭丽🤰君表示，前置货站的🥏启用是🛌东航物流与昆山相互赋能，在航空物流模式上💝的创新突破。东航物流将持续🛐拓展辐射范围，为昆山及🧤周边企业打通全球物流快🥤速通道，更好地助力昆山企业发展。　　尚无民用机场的🚐苏州正持续加大与🎞上海在航空➿物流领域的合作。今年4月，全国首个跨省(市)、跨关区的前置货站——上海机场-苏🐲州前置货站在苏州工业园区🧘综合保税区启用；7月8日，上海机场-苏州前置货站冷链🤼专列正式开通，为苏州4000家生物👭医药企业提供专业的🚌冷链保障。(完)苏答应现身机🛷场，回应横山🥙美雪作品话题。编者按：在👺北京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近😑千万人次的出行重任。如何实现轨道交🎒通与各🎼类出行工具的最优接驳方案，成为考量📺交通效率与便📻捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从🔴今日起推出系列报道，持续关注公交接驳站优🐺化换乘，非机动车♏车棚合理设置与P+R停车🚻场如何打通“最后一公里”等各类🎼出行节点，让衔接顺畅的🌜综合交通体系真正🌘惠及每🗃一位市民。　　如今，北京城市轨道交✏通运营总里程已达879公里，织就了覆盖全🏺域的立体交通网。若将北京综🍃合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🚎纽。与🎣之相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道😤衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出行更为便🥋捷，北京陆续推出系列举措。北🏈青报记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年⬆来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接🦇顺畅的综合交通体系已🌟经成为提升市民🛃幸福指数的重要指标。　　出了地🔮铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到🧣中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🍻后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一边🍠回答乘客问询，一边引导乘⛔客上车，两三分钟后，第一趟车内💴就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号💖线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车💍接连发出，满载着上班🚃族驶向中关村顺义园。　　这条🗑公交线缘何这么受欢迎？北青报🛐记者观察发现，原来，SD012公交车设站紧邻地🍱铁站，乘😢客几乎出地铁站“抬腿”就能🥜坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🔗客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远超🤣其他交通方式。　　“中关村顺义🔤园距离地铁站有11公里，此前园区设有企😖业班车，班车💄因故取消后，园区🔭员工通勤较为不便，只能🕐开车或者打车。”骏马客运💔公司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大🚋量实地走访调研，并👝广泛听取中关村顺义园🥒职工及周边居民的需求和🔁建议，8月1日，负责运营顺🌻义区公交的骏马客🤲运公司开🙉通了顺义后沙峪地铁站🍾至中关村顺义园的公交线路SD012。为方便乘客快💵速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天😌就非常受欢迎，十余天来客流稳💚定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道⏯交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北😎京🛃市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是🏄将城市公交网络与地铁🏒网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🎧更加便捷、高效的公🧖共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🥨了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时🎋间太长。”骏马客🏡运公司副总经理连兴🎈业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🔋具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运😥公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多😊条公交线路。经过十🔕几年来的发展，截至目前，90多条公交线路中除了部分村村通线路，超九成👿可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🧕旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随🤯着形🖐势变化调整线路。这样的观💔点也和北京👰市交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二辐👍射”的网络化运🍧营格局。轨道交通具💄有大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中😯更有优势。而公交具⏳有设站灵活、覆盖广泛、运营时间长等特📑点，更适合中短距离出✳行。考虑到公交、地铁的出🗯行特点，北京明确了“地面公交围绕轨🔭道路网开展线网布🚦局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🔰委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家和运营〰管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人💖员了解到线网、站点👖和发车时间是融合发展的🦒三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运📐公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后🚉沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科学🏘城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条🧜线路的末班运营时间，和地铁🥦运营时间同步。一时间，顺义区域内🏩公交、地铁“两网融合”的样本基😳本形成。　　持续优🚛化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京🔁将调整公交线路时，倾向于将长线🈹变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京市交通🙅委公交🤳处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通📣委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区👇等重点场所为重点，对客⌛流较为集中、周边小区分布密集的🏦重点轨道站点👘进行了深入摸排🏍调研，重点关🌕注站点周边公交线路换乘地⬛铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🚳线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方😪式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🍁吸引力。截至8月中旬，累计优化👅调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削👮减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交🍡覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的🤑需求强烈。为此，北京🔘市交通委多次组织公交🥐集团对周边小区开展深🚝入走访，重点观察、分析周边👴村镇居民的出行需求，合理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线😄路由东窑村至地铁东坝北站🍒，日发车32车次，重点服务🛑于东窑村及金盏🧦村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的💾出行任务。线路运营至今，日运🍛输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随😴着客流的增🤱加不断调整运营车辆，确保乘客出行🔊顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘♐客的一致认可。　　·延伸·　　公交站🍠台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市📲地方标准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个㊙性化、灵活性服务需求的增长，北京🎑市定制公交等多样化〽公交线路大幅增加，公交📂线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站🌷台设置规范已不能满👡足发展需要，拟对《公共🛥汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对📽规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因🤖素？对此，北京🐪交通发展研究院编制组🖼相关负责人表示，北京坚🌝持公交轨道融合发展，需要公交站台在位置、配置上给予🥅充分考虑。公交站🚁台作为乘客重要的交通服务设施⚾，一方面，应尽量缩短路🚍口地面公交换乘距离；另一方面，应提供📥便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台🔲应布置在有行人过街设施、轨道交通车站🕝出入口的路段上或者交叉🐡口附近，在交叉口🔝附近布置的公交站🛅台应和交叉口一体化👎设计。具体来说，距轨道交通🤵车站出入口、居住小区行人⚽出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体🌂系建设如何破题？　　市交通委相关负🥛责人详🚔解五大核心方向　　本市公交与地🚹铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🛤设要从全局推进，我们核心💯围绕五大方向破题，每一项都是支🤪撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🐘用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市🎂圈通勤逻辑，让轨道与🆎城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大🦈的区域，优先规划轨道线🏽路，确保大运量运输🎳能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🥔生与商业用地指标，向轨道🕠站点周边集聚，让轨道真正成为🛀带动区域功能完🛷善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提🏅升自身服务质效。一😀方面优化运营效率，比如🔦开行大站快车，减少长距离🎄通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的✝地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与🤬商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🌙能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交📶不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既🍸要与轨道形成互补，覆盖轨✔道到不了的盲区；也要做好客流✨接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化🛑公交线网：削减与🧘轨道重复的长线，新增点对点💾的轨道接驳微循环；同时严格要求🐫公交站与⭕地铁站换乘距离≤50米，目前这🐇一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动☝车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利⏱用绿地、整治边角地，新🎋增非机动车停放场地，还推进共享单车🏴电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市💌民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环📞外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🎁核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道🚹周边的断头路、未移交道路，确保市民到🚨地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进❣站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无🍱障碍设施完善到指引牌规👯范，全方位治🤭理站点周边秩序，让“轨道+”的出行💳体验更便捷、更人性化。

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修庆/熊赐履/王柏心/金庸

（青岛日报／观海新闻记者 济北王）