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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学⛹车辆工程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬👺架相关基础研✡究与前瞻性产业化应用，力争让更多科💟技创新成果从“书架”走向“货架”，从实🥧验室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整💀链路架起了技术🤾创新与人才培养的互通桥梁。白先旭🔡团队以自主研发汽车电🌍控悬架为核心技术，已孵化包括🍗工大智骋(合肥)汽车科技有限公🤪司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对🐆接市场 畅✍通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车🥁产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中国汽🔆车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬架多以进口⏰为主，配置在价🕓格高昂的高端车型上。如🐹何让更多的汽车拥有高性价比🏜的电控悬架，已成为诸多车企🥙亟需破题的关👡键之需。

图为白先🌿旭教授所介绍的一款自🕠主研制的车规级电控悬🔸架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款🐦电控悬架的控制器，在学校实验🏉室内就开发升级了四代，但都是消费级的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿👬起另一款控制器介绍说：“这是智骋汽车🤘自主研制的一款车规🔢级电控悬架系统控制器。目前从成本角度🗾来说，不一定占有优势，但它是未来领域内的🚺一片蓝海。”

　　“智能电控悬架🔭控制器相当于人的大🎨脑，它下面还有肢体，用来✋保证汽车行驶过程中的平🕌稳性，其核心就是磁流📈变液，这个由企业自主👸研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固💅态间快速切换，切换响应🖨时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车🚀已与多个车企合作，进一步打通了实🏺验室与产业🍤园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专业📿的几十名同学，围🛩绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突📏破。

　　高校闭环培育创新🛍人才 缩短学生就🛴业适应期

　　正在🆘合肥工业大学攻读博士🗂学位的李成蹊，已在实验室中🌐用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转🖱化到产业园里满足各种❌复杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成📄蹊保研至该校汽🏸车与交通工程学院车辆工🤰程专业。面向电控🦔悬架系统产品的🍜行业需求，李成🥇蹊一直在导师白先旭的指导🔊下，联合相关企业😧进行电控悬😦架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇🥢瑞汽车、安凯🎬汽车等本土企业调研。”经过对电🛬控悬架系统架构的学习以及相🚏应的整🖖车装备与调试工作后，李成蹊作💢为主要参与人之一，完成了某型新能源🛢乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不✨再局限于实验室科研，而是真正与企业🐊一起进行产🍵品联合研发。”李成蹊发现将科研成果😫从实验室转向企🧥业落地，是一个非常具📫有挑战性的工作。

　　正是一次次😏的挑战，李成蹊已经💕在白先旭🐠的带领下和团队一起完成了✴包括3款乘用车、2款商用车在🔗内的电控悬架产品开发，形成了较为成熟📅的研发团队，并成为智骋⌚汽车的联合创始人。

　　李成蹊😷是合肥工业大学“从实验室🈹到产业园”的闭环📫培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导🍵学生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对🆘高校科研与产业需求脱节的痛点🥗，团队与😍多个头部企业建✋立了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业🦆需求导向的课题生成机制，可以在有效🏛解决企业实际需求的同时，让研究生对于✨企业的研发流程及🧕要求🉐有着进一步的了解，也有助于缩短学🧘生工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的🎩合肥工业大学智能制造🛺技术研究院，是一个致力于科😋技成果转化及产业化、高科技企业培育、产教融合人📪才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新构架。目前，已累计培育🐕高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 月島美咲）