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北京时间7月24日，英国知名体育⛹媒体talkSport更新了曼联与维拉📰前锋沃特金斯之间的转会🧗进展。根据他们的说法，曼联🐡已经就求购沃特金斯展开了🦒新的谈判，但维拉索要6000万英镑的转会费，这🔎让曼联有点难以接受。

这个夏天，曼联将拉什福德☔、桑乔、加纳乔、安东💩尼和马拉西亚等5名🎈球员打入冷宫。其🙏中除了马拉西亚外，其余4人都是前锋。这也意味着，曼联在这💺个夏窗必须补充锋线球员。在这之前，曼联虽然豪掷1.3亿英镑签下❓看库尼亚和姆贝乌莫🌙两大前锋，但他们将在阿莫🤵林的3-4-2-1阵型里扮演双10号位的角色，这意味着🦑曼联依然需要再签下新的锋线球员，否则就只能指🏆望上赛季表现🏟惨淡的霍伊伦德和齐尔克🧗泽。

在这种情况下，曼联瞄准维拉🤴中锋沃特♎金斯也实属情理之中。1995年12月🆕出生的沃特金斯今年29岁，2020年9月以3400万欧😳元的身价加盟维拉，首个赛季就交出😥了40场16球5助攻，从此牢牢🍩占据了维拉主力中🖊锋的位置。截止到上赛季，沃特金斯已经😐为维拉出战了223场各项比赛，砍下87球42助攻的数据。上赛季，他54场各项比赛砍下17球14助攻的大号两双🌎。

作为前锋，沃特金斯1米80的🚷身高并不算出众，但身体🌿对抗能力强悍，速度、脚下技术🔲和射门传球都属于顶级水准♓，可以司职中锋、影锋、前锋甚至中前卫🗞，也可以拉到边路🕠出任边📨锋或边前卫，是一💝名身手非常全面的攻击手。国家队层面，沃特金斯在2021年3月迎来英格兰成年🚋队首秀，如今已🥍经为三狮军团出战了18场各项比赛贡献5球2助攻。

从技术特🚹点和个人能力来看，沃特金斯显然要比曼联阵😅中的齐尔💒克泽和霍伊伦德强不少。如果他能够加🏇盟，可以跟姆贝乌莫、库尼亚组成曼✔联的进攻铁三角，3名球员都拥有出色的脚🍮下技术和📇全面的身手，他们在前场的🐱交叉换位和小配合，可以让曼😪联的攻击力提升一大块。

不过，维拉🌿显然不想放走自己的主力中锋。面对曼联的求购，他们开出了6000万英镑的价格，而沃特金📡斯的德国转会💈市场身价只有4000万欧元。即便🙂算上他的英格兰现役国脚🍃身份，这🏿个价格也有点夸张。但这就是维拉的想法，要么出高价，要么哪凉快哪🚝呆着去。

当🔆然对于曼联来说，沃特金斯29岁的年龄也是一🚀个顾虑。这个年纪给一🥩份大合同🕰显然不现实，不过，曼联如果想在🌾新赛季拿到好成绩，还是很🚃需要沃特金斯这个级别的🎦球员坐镇锋线。除了年龄大一点，英格兰🔵前锋还真没啥其他缺点。所以，咬咬牙拿下吧。

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中新网北京8月20日电 (记者 赵建华)财政部20日公布，根据有🕤关工作安排，财政部将于8月27日在💻香港特别行政区发行2025年第🦖四期人民币国债，发行规模为125亿元，具体发行安🚼排将在香港金融管理局🚄债务工具中央结算🎆系统(CMU)公布。(完)【BT资源合法吗】易婚过滤设备👯服务中📳心特别企划《午夜免赞在线视💥频》融合hezuohuoban调查内容，还原巨乳ドスケベ学园下集行业内幕，情节借鉴2025年08月28日真实偷拍案，镜头大胆，观看需实名认证开启。中新网北京8月21日电 (记者 贾天勇)21日，北京市东城区🏉召开“公共法律服🚅务护航区域经济⏰高质量发展”新闻发布会。会上披露，北京市公证🚥行业首个国家级社会管理😁和公共服🐯务综合标准化试点项目——东💁方公证处公证服务标准化项目，经两年建设期，项目各项试点任🏽务均已完成，并以优异成绩通⛽过评估验收。发布会现场。记者 贾天勇 摄　　据介绍，该公证处利用线上受🧑理、邮寄公证书等方式，对于申请材料🧜齐全、真实，符合法定受📡理条件的185项公证事项，实🎃现公证当事人“最多跑一次”。为此，东方公证处👄曾组织开展多轮调研，明确公证处内部🔥、当事人、公证行业以及法💹律职业共同体等🤶全方位标准化需求，总结建设需求，首🚍次构建起覆盖核心业务、全流程、全要素的标👒准体系框架，共收录93项标准，其中自制标准66项。　　公证处新增🥚公证进度实时查询功能，每个案件生成专属🍳二维码，标准实施以来，累计服务约2.2万人次。自主设计研发“服务智慧屏”，办事🤱群众只需轻触屏幕，就能快速获取覆盖30余种常办公🃏证一站🚚式服务所需信息，使公证服务“触屏可及”。　　此外，在标准化服务下，群众满🥤意度指标也从94%升至98%。部分💴法律关系简单的公证事项由15个工作日缩短至🏑3至5个工作日。试点建设以来，为♟符合条件的困难群众和中小微🥂企业减免🍠公证费用年均20万元以上，做好市级、区属棚户🤝区改造、房屋腾退、环境整治等❄重点工程的🥂公证服务保障，累计服务30多个房屋征收腾退🕠项目，办理公证1.2万余件，惠及征收腾退👀居民数万户。(完)你敢看完吗？《国家能源局：全🌱社会用电量中，每3度电就有1度绿电》全程无马。编者按：在北京日趋细密🍃的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🔺千万人次的出💑行重任。如何实🏭现轨道交通与各类出行工具的〰最优接驳方案，成🛰为考量交通效率与便捷的重💈要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🚊出系列报道，持续关👁注公交接驳站优化换乘，非机动😄车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接🥞顺畅的综合交通体系真正惠及每😗一位市民。　　如今，北京城市轨🍖道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🚪全域的立体交通网。若将北🦗京综合交通体🆕系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢🌯纽。与之相辅的地💍面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🔵渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让📖市民出行更为便捷，北京陆续推出🧝系列举措。北青报记者探访❎发现，公交、非机动车、机动车近年来🛀均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🧜合交通🤑体系已经成为提升市民幸福指数🍽的重要指标。　　出了🔧地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到🍇中关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后👦沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务♉管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🌬了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交😸车接连发出，满🙏载着上班族驶向中关😥村顺义园。　　这条公交线缘📖何这么受欢迎？北青报记者观🌖察发现，原来，SD012公🧟交车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能👉坐上公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🥇客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🔕远超其他交通方式。　　“中关村顺🌒义园距离地铁站有11公里，此前园🥘区设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较🐊为不便，只能开车Ⓜ或者打车。”骏马客运公🆑司后沙峪场站安全员柴👱宇介绍，经过前期大量实🈳地走访调研，并广🙀泛听取中关村🙀顺义园职工及周边居民的需🆗求和建议，8月1日，负责➰运营顺义区公交的骏马😱客运公司开通了顺义后沙🌌峪地铁🚘站至中关村顺义📊园的公交线路SD012。为方便乘🔪客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非♓常受欢迎，十余天来客流稳🐐定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🗂运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正💋是近年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是✋将城市公交网络与地🤚铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷、高效的公共交通出🗞行服务。　　“如何吸引市🚀民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离🤙不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司副总经理连兴🧚业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出🐽了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客👎运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整🎭了多条公交线路。经过十几年来的🔇发展，截至目前，90多条公交线路中除😡了部分村村通线路，超九🤥成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🎣成开通，就不可更改，但公交则👂可以随着形势变化调整线路。这样的🗄观点也和北京市交通发展的思路不谋🍾而合。　　近年来，北京轨道交🥘通形成了“三环四横八🌌纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交💇通具有大容量、长距离、准点高🔙效的特点，在中长距离运输中🌫更有优势。而公交具有设站灵活、覆盖广泛、运营时间🚪长等特点，更适合中短距离🥚出行。考虑到公交、地铁的出行特♏点，北京明确了“地面公交围🌧绕轨道路网开展线网布🤰局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动📩公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市🗣交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家😽和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员了解📗到线网、站点和发车时📡间是融合发展🏚的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客💐运公司新开了🥀两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来🙎科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🛐路的末班运营时间，和地铁运营🖨时间同步。一时间，顺义区🆓域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调✅整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交🍦线路时，倾向于将长🎠线变短线，短线近地铁，让市🍼民出行更加便捷。北京⛓市交通委公交处副处长王澜润🔒介绍，今年以来，北京市交通委📺更以畅通学校、医院、景区、商圈、社🕞区等重点场所为重点，对客流较为集🧝中、周边小区分布密集的重点轨🏩道站点进行♋了深入摸排调研，重点关注站🎳点周边公交🔜线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线🍺路、运营时间调整，新增、挪移站点🐤等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸🗂引力。截至8月中旬，累计优⏩化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🔹路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公🏊交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居😒民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通🏪委多次组织公🤬交集团对周边小区开展深入🕝走访，重点观察、分析周边村镇📑居民的出行需求，合🔓理制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🏠村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于🐇东窑村及🍱金盏村附近居民🏟快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运♒量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随❌着客流的增加不断调整🛸运营车辆，确保乘客出🔅行顺畅、换乘便捷，得到了沿途🔏乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🚾道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版🦂北京市地方标准《公共汽🦎电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活🔸性服务需求的增长，北京市定制公交等🈷多样化公交线路大幅增加🚄，公交线路服务🏯功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规💸范已不🉐能满足发展需要，拟对《公共汽📆电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进🏼行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发🚼展研究院编🚄制组相关负责人表示，北京坚🌼持公交轨道融合发展，需要公交站🍁台在位置、配置上给予充分🗒考虑。公交站台作🚱为乘客重要的交通🥙服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公🌱交换乘距离；另一方面，应🚀提供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应🚧布置在有行人过街设🕟施、轨道交通车站出入📆口的路段上或者交😯叉口附近，在交叉口附近🚨布置的公交站台🎡应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🍄车站出入口、居住小区行人🐘出入口不应大于50米。　　本组文/本报🤼记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🔶综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责🚲人详解五大核🧑心方向　　本市公交与地铁的🥖“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🐅交通体系建设要从全局推进，我们核心围👼绕五大方向破题，每一项都是支撑📹体系运🈹转的关键：　　第一，推动轨🗝道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参🍜考都市圈通勤逻辑，让轨道与城⬅市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需🔜求大的区域，优先规🖼划轨道线路，确保大运量运输🥂能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商业用地指标，向😡轨道站点周边集聚，让轨道真正成🌮为带动📬区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运🐽营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤🚵时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🔷建成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民🐨出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与😡轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲区；也要做好客流接🗾驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持📉续优化公交线网：削减与轨道重🔫复的长线，新增点对点的轨🔴道接驳微循环；同时🏥严格要求公交站与地铁站换🚞乘距离≤50米，目前这⛵一目标的达标率已达90%。　　第四，完善📢非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复⛺合利用绿地、整治边角地，新增非⛑机动车停放场地，还推进共享单🔄车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民🎈小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把🏏五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以🧕轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周🤾边的断头路、未移交道路，确保市民到地🈺铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🏎点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接驳⏹优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设👡施完善到指引牌规范，全方位治理站点🌟周边秩序，让“轨道+”的出行体验更便🧙捷、更人性化。

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石原夢月/小倉奈奈/草凪純/吉川愛美

（青岛日报／观海新闻记者 若菜奈央）