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　　中新社沈阳7月24日电 (记者 王景巍)华晨宝🎭马汽车有限公司(以下简称“华晨宝马”)与中国大唐🏽集团有限公司(以下简称“大唐集团”)24日在沈阳宣💔布成立行📜业首家绿电合资公司，共同开发100万🚮千瓦陆上风力发电项目。

　　此次合作是宝马🎎集团在中国深化本土🔏创新合作、践行可持续发🙌展承诺的重大举措。根据协议，合资公🧥司将优先为宝马沈阳生产基地提供🌘高质量绿电保障，并为宝马Ⓜ在辽供应商、经销商🌲以及充电服务运营商等🈲上下游合作伙伴提🔶供灵活多样的⛷绿电采购选择，促进绿色电力在汽车产业链😗上下游的消纳使用，加速整个产业💹链向绿色、低碳、高质量方👑向转型。

　　宝⌛马集团董事默特尔➿在签约活动现场表示，应对气候变化，需众志成城，更需果断行动。宝马集团投🐞资绿色能源合资公司，既是对可持续发展🐴承诺的践行，更树立了🐄行业标杆。这一汽🍯车与能源行业的灯塔🥅项目让绿色动能✍贯通全产业链与价🚡值链，为供应🥣商与经销商伙伴共享绿电🏕创造更多可能。

　　此次合作标志着🚷宝马集团在中国将🐒深度参与可再生能源发电全过程。这一举措既😑保证了宝马自身的绿色能源📰供给，更将进一步满🤾足上下游产业🔻链绿色转型的关键💗需求。通🕯过创新的合作模式，宝马将赋能供应商📞和其他合🕣作伙伴便捷获取绿电、有效降低碳足迹。

　　合🙏资公司将作为绿色🔐能源供应平台，通过绿电交易机😖制，向宝马🍹沈阳生产基地提供稳定、可追溯的高质量绿🤙电，这也从源📼头上为2026年国产宝马新世代车型注入绿🌑色基因。

　　华晨宝马总裁兼首席执行🌕官戴鹤轩博士表示，辽宁是宝马深🐎耕二十余载的家园，持续推动沈🌭绿色转型我们责无旁贷。(完)

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编者按：在北🔳京日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🚜近千万人次的出🏀行重任。如何实🔥现轨道交通与各类出行工🌉具的最优接驳方案，成为考量交通效🐷率与便捷的重要👿标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推⏱出系列报道，持🖕续关注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚🕟合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的➰综合交🎬通体系真正惠及每一位市民。　　如今，北🕶京城市轨道交通运营总🏄里程已达879公里，织就了覆🙁盖全域的立体交通网。若将北京综合🥒交通体系比作一条🎁鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的👳地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🚛接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市民出🛑行更为便捷，北京陆😾续推出系列举措。北青报记者探🕞访发现，公交、非机动车、机动车近🍃年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔🏈接顺畅的综合交通体系😼已经成为提升市民幸🎺福指数🐉的重要指标。　　出🌰了地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🏨的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙👘峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名🏵乘务管理员一边回答乘客问询，一边引🕰导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🏵满了乘客。早高峰期间，地铁15号线🚼发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公😱交车接连发出，满载着上班族🎪驶向中关村顺义园。　　这条公交线🎆缘何这么受欢迎？北青报记者观🈶察发现，原来，SD012公交车设🎂站紧邻地铁站，乘客几乎㊙出地铁站“抬腿”就能坐上公交车，实现了无缝🕦换乘。早高峰，大批乘客从地铁站涌🤶出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远🤲超其他交通方式。　　“中关村顺🏟义园距离地铁站有11公里，此前园区设有企业♍班车，班车因故取消后，园区➖员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公司后🍆沙峪场站安全🛃员柴宇介绍，经过前期大量实地📏走访调研，并📴广泛听取中关村顺🐸义园职工及周边居民的需求😅和建议，8月1日，负责运营顺义区公交的骏马🎱客运公司开通了📔顺义后沙峪地铁站至📶中关村顺义🦕园的公交线路SD012。为方便乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一✍天就非常受欢迎，十余天来🎉客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🤦整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来📆北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市🍡公交网络与地铁🧦网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供🔹更加便捷、高效的公共交通🕌出行服务。　　“如何吸引市民出了地🐎铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过🏉50米；其次，不能等的时间太🖨长。”骏马客运公司副📀总经理🧤连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最🚨具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🤼公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了🛶多条公交线路。经🚕过十几年来的发展，截至目前，90多条公🕧交线路中除了部分村村😥通线路，超📼九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一🗨旦建成开通，就不可更改，但公交🤵则可以随着形势变化调整线路。这样的🚥观点也和北京市交通发展的思路🎻不谋而合。　　近年来，北京轨道交通形成了“三环四横八纵十二⛎辐射”的网络化运营😋格局。轨道交通具有大🖐容量、长距离、准点高效的特点，在中长🕓距离运输中更有优势。而公交具有设站🗝灵活、覆盖广泛、运营时间🔹长等特点，更适合中短🏄距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公🕳交围绕轨道路网开🧠展线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推🔂动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交👷通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专🏬家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参🐥会人员了解到线网、站点和发🌱车时间是融合发展的三🌌大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新📡开了两条公交专📠线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🐑来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运👔营时间，和地🚊铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公🐋交、地铁“两网融合”的🕧样本基本形成。　　持续优化调整线🔁路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线♎路时，倾向于将🉑长线变短线，短线近地铁，让市民出行🔎更加便捷。北京市📍交通委公交处副处长王澜润🤱介绍，今年以来，北京🕞市交通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区🔬等重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🎵密集🚥的重点轨道站点进行了深入摸排⛓调研，重点关注站点周🐸边公交线路换👴乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调👟研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点🎒等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🤔面公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整公😶交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复👜线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小🤤区居民出行，解决了46个小区无公😧交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘🔲坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通委🤙多次组织公交👗集团对周边小区开展深入走访，重点观察、分析周🖖边村镇居民的出行需求，合理制定公👀交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路👕由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服📭务于东窑村及金盏村附🌯近居民快🚂速接驳地铁3号线和12号线的🚾出行任务。线路运营至今，日运输🏪客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在📒随着客流的增加不📿断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅😪、换乘便捷，得到了沿途乘客🎾的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨⛺道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市🤮地方标准《公共汽电🔫车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着💰市民个性化、灵活性服务需求的增长，北京🔭市定制公交等多样化公📺交线路大幅增加，公交线路服🌹务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置⚪规范已不能满足发🚞展需要，拟对《公🍶共汽电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行修订🤨的过程中，需要考虑哪🔖些因素？对此，北京交通发🗺展研究院编制组相💍关负责人表示，北京坚持公交轨道融合👅发展，需要公交站台在位置、配置上🐢给予充分考虑。公交站台作为🚫乘客重要的交通服🎍务设施，一方面，应尽量🚱缩短路口地面公交换👤乘距离；另一方面，应提供便利的换乘😽信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🚇在有行人过💷街设施、轨道交通车站出🎺入口的路段上或者交叉口附近，在交叉㊗口附近布置的公交站台应和交⏰叉口一体化设计。具体来说，距轨道交🆗通车站出入口、居住小区🚪行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋🥜摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北📊京综合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责🚝人详解五大🚠核心方向　　本市公交与地铁🔌的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设⌛要从全局推进，我们核心围绕五大方向破🍻题，每一项都🚕是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨道交通与🔷用地融合，破解“职住不平衡”。我们🙄参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市👫空间发展深度🏴绑定：建成区坚持“轨道追着需求🎻走”，人口密集、通勤需求大的区💑域，优先🌡规划轨道线路，确保大运量运💟输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生🚥与商业用地指标，向轨道站点周🙁边集聚，让轨道真🔷正成为带动区📻域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自🛍身服务质效。一方面💛优化运营效率，比如开行🌕大站快车，减少长距🥓离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🌃的地铁站出入🔆口“应开尽开”，同时推📯动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能🛳直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🥟与轨道形成互补，覆盖轨道到🍻不了的盲区；也要做好客流接📑驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续👩优化公交线网：削减与轨🔊道重复的长线，新增点对点🛰的轨道接驳微循环；同🦖时严格要求公交站与🦐地铁站换乘距离≤50米，目前这💵一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途⚽接驳需求，我们分两类优化🛫：非机动车方面，通过复合利⚪用绿地、整治边角地，新增非机动车停放➕场地，还推进共享单🔎车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小❄客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市🌮区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为🎭核心整合城市功能。重点做两件事：一🍏是攻坚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民🅿到地铁站的“最后一段路”畅通；二🕦是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨💨道站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🛃设施完善😬到指引牌规范，全方📊位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体💲验更便捷、更人性化。【BT资源合法吗】由王樵剪辑的《跪⏭求不要钱的看片软件》聚焦广福乡🤴近期热搜事件，以高帧🌶率方式重建现场过程，影片评论多集💝中于苍井空10分钟话题，正片推送浏览量🥩破487万。中新社北京8月20日电 全🗂国人大常委会委员长赵乐际20日在北京会见🥖越南国会副主🌳席陈光方。　　赵乐际表示，今年4月，习近平总书记、国家主席🚟对越南成功进行国事访问，同苏林总书😼记等越南领导人😳达成一系列重要共识。中方愿同越方一道，落实习💣近平总书记访越成果，加强战略沟通，密切团结协作，在推进各自现代化🏐建设中携手前行，加快构建具有战略🤡意义的中越命🕟运共同体。中国全国人大📥愿同越南国会加强交🧘流，就社会主义法🔎治国家建设开展🍋互学互鉴，为两国务实合作提🏢供法律保障。　　陈光方表示，发展对🍘华关系是越南的客观要求、战略选🔻择和头等优先。越南国会愿🦅同中国全国人大按📅照两党两国领导人⏭重要共识，加强立法、监🎍督等领域交流互鉴，为促进各🕞自国家改革发展作出立法机构的🧥贡献。(完)社交平台疯🔒传后入式动态图45式消息，真相令人意外。中新网江门8月21日电 (记者 王坚)历经数月紧张施工的国道G240线新会⌚会城至牛湾段改建工🏝程三期关键节点——侨兴南下沉🖇式隧道于21日贯通并临时开🚝放通行。该隧道贯通标👰志着“中国侨都”江门立体交通🐲网络建设取得重🚤大突破。侨兴南隧道。中铁六局 供图　　据介绍，该隧道🏫由中铁六局承建，作为城市🎥立体交通枢纽，全长400米。采用双向六车道一级⚫公路设计标准，设计时速为80千米。由120米U型槽开口段与280米整体现浇箱🕳形封闭段📹精密衔接，解决了侨兴南😓路与新会大道交叉口常态🚱化拥堵难题。　　当日，这座承载万千⬇司机期盼的隧道，历经严格有序的👨施工阶段后开放。据介绍，施工过程中，建设团队克服地下管网复杂🚐、雨季施🥪工周期短等困难，采用新型全断面✴浇筑工艺，确保工程🥃高质高效推进。　　据了解，该隧道通车📆后将降低物流运输成本约15%，重型车辆❇绕行距离减少约7公里。目前，建设方正加快推🤕进隧🦃道两侧辅道与慢行系统的施工，将👬实现快慢交通分流，全🌌面提升综合运输效率。　　据悉，该工程建🎺成后将进一步优化区域👈路网结构，缓解当地交通压力🙂，大幅减少过境交🔖通🖌对当地核心区的噪声污染和尾气排放，为沿线经济发展和🚩群众出行提供更🏊便捷的通道。(完)

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张角/中川翔子/关松房/陈璋

（青岛日报／观海新闻记者 区大相）