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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆工🚩程系教授白🍴先旭一直“死磕”汽车电控😊悬架相关基础研究与前瞻🌇性产业化应用，力争让更多科技创新🌷成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产🛐业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链📂路架起了技🍸术创新与人才培🆚养的互通桥梁。白先旭团队🏗以自主🎿研发汽车电控悬架为核心技术，已孵化包括工⛲大智骋(合肥)汽车科技有限💱公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创⏫业精准对接市场 畅🖱通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国🌓汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示🤥了中国汽车产业的➖蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控悬🏠架多以进口为主，配置在价格高📏昂的高端车型上。如何让更多的汽车🧢拥有高性价📮比的电控悬架，已成为诸多车企🐢亟需破题的关键之需。

图为白先旭🖐教授所介绍的一🚰款自主研🕚制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架📻的控制器，在学校实验🌴室内就开发升级了四代，但都是消费级🕓的控制器，不满足车规级标🈸准。”白先旭拿起另一🉐款控制器介绍说：“这是智骋汽车自主研制🏩的一款车规级🕥电控悬架系统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有优势，但它是未❗来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控🎶悬架控制器相当于人的大脑，它下面还有肢体，用来🔔保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心🙍就是磁流变液，这个由企业自主🌕研发的黑👤色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间🕢快速切换，切换响应时间在毫秒🥟级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已与🎭多个车企合作，进一步打通🕕了实验室与产业园🚳间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专🎞业的几👣十名同学，围绕不同车型♐的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成📇技术突破。

　　高校闭环👮培育创新人才 缩短学生就业✍适应期

　　正在🧤合肥工业大学攻读📃博士学位的李成蹊，已在实验🐺室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产📚业园里满足各种复❣杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保研至该💶校汽车与交通工🅿程学院车辆工程专业。面向电控悬架🙆系统产🚑品的行业需求，李🔇成蹊一直在导师白先旭的指🤷导下，联合相关企业进行🗜电控悬架系统😸的技术攻关。

　　“先后📎多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过对电控悬架🔻系统架构🔲的学习以及相应的整车🔍装备与调试工作后，李成蹊作为主要参🥪与人之一，完成了📅某型新能源乘用车的“磁流🏵变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不🚛再局限于实验室科研，而🌑是真正与企业一起💨进行产品联合研发。”李成蹊发😿现将科研成果从实验室🎚转向企业落地，是一个非常具📬有挑战性的工作。

　　正是一次次的挑战，李成蹊已🏵经在白先旭的带领下和团队一🍳起完成了包括3款乘用车、2款商用🍃车在内的电控悬架产品开发，形成了较🧒为成熟的研发团队，并成为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工🌂业大学“从实验室到👐产业园”的闭环🌻培育机制中的💬一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事🐺研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对😙高校科研与产🏻业需求脱节的痛点，团队与多⚾个头部企业建立🚞了深度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导🙏向的课题生成机制，可以在有效解决企业实际需求的同时，让研究生对于🍤企业的🚵研发流程及要求有着😶进一步的了解，也有助于🚐缩短学生工作后的工作适应🎟期。

　　据了解，智骋汽🎍车所在的合肥工🔽业大学智能制造技🕚术研究院，是一个致力于⛏科技成果转🛑化及产业化、高科技企业培育🛎、产教融合人才👿培养的新型🌘研发机构。10年来，该院已经📘形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化新🏷构架。目前，已累计👶培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 峰玲子）