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7月22日，广西柳州工业博♑物馆备受亲子青睐，成为亲子游假期🗂首选地之一。该馆数千件工业🏣展品静默而立，娓娓道来这🚺座城市百年工🐽业史的沧桑与辉煌。为了更好地满足游客的参观♍游览需求，该馆还在🕯暑期实行延时惠民政策。作为广西最大工业城市，柳州市近年来正在利🦒用“工业重镇”打造“旅游高地”。图为家长带🕙孩子了解广西第一辆木炭车。林馨 摄　

图为柳💋州工业博物馆展出的🐟广西第一辆木炭车展品受关注。林馨 摄 

图🕸为柳州工业博物馆展🥣出的广西第一辆木炭🌪车展品受关注。林馨 摄 

图为广🥈西第一架战斗机——“朱荣章号”飞机展品受关注。林馨 摄 

图为家长带孩子了解🕛柳州工业历史。林馨 摄 

图为学生在柳州🚹工业博物馆💭认真做记录。林馨 摄 

图为学生在柳州🍧工业博物馆🤒认真做记录。林馨 摄 

辰巳唯事🈯件持续发酵，引发舆论关注

福建德化白❤瓷与福建茶叶特展在柏🤾林开幕

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中共三大会址纪念馆启动“行走的3号课堂”

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马来西亚政府🥚和摩根大通就“一马公司”案达成和解

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乌兹别克斯坦官📻员走进社区探寻🍌中华传统文🍵化与上海基层治理

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“可怕、肮脏、有毒”——追查二战日军东🍭南亚细菌战

中新社北京8月21日电 (记者 刘亮)中国石化21日宣布，旗下江汉🌾油田红星页岩气田1650.25亿立方米🧣页岩气探明储量顺利通过自🏣然资源部审定，标志中国🗓又一大型页岩气田诞生。　　该气📌田进一步证明红🛋星地区具有良好的资源潜力，成功开💴拓了页岩气战略增储新阵地🌵，对保障国家能🤞源安全具有积极意🍍义。　　红星页🚲岩气田位于湖北、重庆两省市境内🈹，主要勘📩探开发层系二叠系埋深在3300米至5500米，构造变形复杂，勘探开发难度大。中⚓国石化江汉油田持续开展🍼创新技术攻坚，成功开辟🚕了中国志留系以外首个💴千亿立方米级👀新层系页岩气的勘探新局面。同时，在攻关团队努力下，单井测试产量从每天🐌8.9万立方米提升🐶至每天32.35万立方米。　　江🔪汉油田相关负责人表示，下一步，中💴国石化将加强勘❎探开发一体化评价与部署，深化基础地质、开发技术、工程工艺等关键🆖技术攻关，持续拓展吴家坪组页🏋岩气增储新区带，积极培育二👑叠系页岩气规模建🏭产新阵地。(完)权威解读：金城美麗（REINA）背后的真相你🔬了解吗？编者按：在北京日趋♉细密的轨道交😒通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千📤万人次的出行重💝任。如何实现轨道⏰交通与各类出🚢行工具的最优接驳方案，成为🐀考量交通效率与便捷♈的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起💽推出系列报道，持续关注公交接😚驳站优化换乘，非机动车车棚合🗓理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类🍌出行节点，让衔接顺畅🙏的综合交通体系真正⛳惠及每一位市民。　　如今，北京🍠城市轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆盖🚢全域的立体交通网。若将北京🏭综合交通体系比作🆒一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅💯的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔😕接成为“门到门”的立体交通链。　　为了💌让市民出行更为便捷，北京陆🌡续推出系列举措。北青报记😚者探访发现，公交、非机动车、机动👤车近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的🆖综合交通体系🍦已经成为提升市民👁幸福指数的重要指标。　　出了🥚地铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺♍义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🧡后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务管理员一🛫边回答乘客问询，一边引导乘🌲客上车，两三分钟后，第一趟车内就🙍坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车📂间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发🏮出，满载着上🍪班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何🍤这么受欢迎？北青报记者观➕察发现，原来，SD012公交车设站🧥紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站“抬腿”就能坐🔽上公交车，实现了无缝换乘♉。早高峰，大批乘客✂从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度🌏远超其他交通方式。　　“中关🌱村顺义园距离地铁站有11公里，此前园区⛅设有企业班车，班车因故取消后，园区员工通勤较💒为不便，只能开车或者打车。”骏⭐马客运公司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经🦕过前期大量实地走访调研，并广泛听取🌑中关村顺义园职工🧐及周边居民的需🔯求和建议，8月1日，负责运营顺⛓义区公交🍚的骏马客运公司开通了🚾顺义后沙峪地铁站至中关村😏顺义🍲园的公交线路SD012。为方便乘客快速通🌻勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非😗常受欢迎，十余天👥来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依📕据轨道交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来💎北京市持🕢续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交🕵网络与地铁网络♎进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🥃供更加便捷、高效的公共交通😋出行服务。　　“如何吸引市民出了地👎铁站坐公交？首先就得近，换🚗乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司🤠副总经理🍯连兴业负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出💪了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🤯公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公交🚮线路。经过十几年来📑的发展，截至目前，90多条公👖交线路中除了部分村村通⏫线路，超九成🔇可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道🍂交通一旦建成开通，就不可更改，但公交则可以随📐着形势变🐄化调整线路。这样的👄观点也和北京市交通🍇发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道🙅交通形成了“三环四横八纵🥝十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具有大容量、长距离、准点高效👠的特点，在中长距离运👵输中更有优势。而公🎶交具有设站灵活、覆盖广泛、运营🚊时间长等特点，更适合中😥短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨💧道路网🚶开展线网布局🐆的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组🎤织了多场研讨、培训会议，邀请行〰业专家和运营管理人员🐎参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会💃人员了解到线网、站点🔉和发车时间是融合发展的🕓三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新🍀开了两条公交专线👫SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未来科🐕学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班🚐运营时间，和地铁🏭运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整🎄线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公交线路时，倾向于将长线变🐏短线，短线近地铁，让市民出📣行更加便捷。北京市交通🍐委公交处副处长王澜💿润介绍，今年以来，北京市交通委🎷更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点场所为重☕点，对客流较为集中、周边小区分😢布密集的重点轨道站🗂点进行了🍪深入摸排调研，重点关注站😨点周边公🌽交线路换乘地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移🏳站点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🈶公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调整❤公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路🚺长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行🌎，解决了46个小区🗽无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居🛰民乘坐地铁的需求强烈。为此，北京市交通🔈委多次组织公交集团🍶对周边小区开展深入走访，重点观察、分📞析周边村镇居民的出行需求，合理📮制定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑🏞村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东👌窑村及金盏村附🔤近居民快♑速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运量🌌已经从初期的224人次增长至651人次，公交🐄集团也在随着客流的增加🌑不断调整运营车辆，确保🌨乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了🕐沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨🎓道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地🕌方标准《公共汽电🌟车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性➗服务需求的增长，北京市定制公🙊交等多样化🤳公交线路大幅增加，公交📨线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有🌄站台设置规范已不能🔳满足发展需要，拟对《公共汽♋电车站台规范》进行修订。　　那么在对规范进行修订✈的过程中，需要考虑哪些👮因素？对此，北京交通发展🤒研究院编制组相关负责🧡人表示，北京坚持公👚交轨道融合发展，需要公♟交站台在位置、配置上给予充🐋分考虑。公⚾交站台作为乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽🛬量缩短路口地面公交换♑乘距离；另一方面，应提供📃便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🐰在有行人过街设施、轨道交通车⬛站出入口的路段上或者交叉🙆口附近，在交叉😿口附近布置的公交站台应🅿和交叉口一体化设👃计。具体来说，距🌴轨道交通车站出入口、居住小区行人🌲出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🔬洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综💱合交通体系建设如何破题？　　市交通委相关负责人详💄解五大核🤛心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交🐹通体系建设要从🏗全局推进，我们核🦀心围绕五大方向破题，每一项都是🌿支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨👹道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我🎴们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与🍌城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道❇追着需求走”，人口密集、通勤需🤚求大的区域，优先规划轨道线🐶路，确保大💞运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🛍民生与商业用地指标，向轨道站点周🕢边集聚，让轨道真正成为🧙带动区域功能完🍤善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服💷务质效。一方面优化运🎩营效率，比如开行大站快车，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成🗑但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🔹站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🕋铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要🎵与轨道形成互补，覆盖🌓轨道到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持🤶续优化公交线网：削减与轨道重复🍹的长线，新增点对点的轨😗道接驳微循环；同👇时严格要求公交站与地🤳铁站换乘距离≤50米，目前这一🐺目标的达标率已达90%。　　第四，完善💔非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🎳求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利✌用绿地、整治边角地，新增非机动车停放👰场地，还推进共享💌单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民💴小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交🥥通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道🏹为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道周👋边的断头路、未移交道路，确保市民🎎到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🗄点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🎋驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完🍥善到指引牌规范，全方位治理站点🕉周边秩序，让“轨道+”的出👏行体验更便捷、更人性化。Ariel Demure新作《（抗战胜利80周年）香港特区政府举行“中国人民👒抗日战争胜利80周年纪念章颁授🤸仪式”》：重新定义动🔽漫美女被❌狂打大胸。美国🧢公布对台征收20%关税的次日，民进党当局被🌯迫说出真相，该税率还要🀄叠加在原有税率之上，台湾👡产业将承受的是灾难性的“20%+N”税率。一直宣称“台美关系史😛上最好”的民进党当局，用尽“未谈先跪”“主动进贡”等摇尾乞怜招数后，换📊来的却是比美国绝🏁大多数贸易伙伴都高的关税。这记响亮🏈的耳光，再次揭示“台独”是绝路、“跪美”无出路的真相。　　一般而言，谈判是双方各🥫出筹码🍅博弈对抗的过程。但民进党当局为“倚美谋独”，对美奴颜婢膝一味逢🈂迎。在🦊美国威胁对台征收高关税后，赖清德当局立马“滑跪”，不但逼🍯迫台积电在美扩大投资，还主动承诺2025年对美采购额突破2500亿美元，单方面开放🎌含瘦肉精美牛内脏、转基因食品进口，并许诺对美国汽车🆎、农产🏉品实施零关税，等等。　　还没开始谈，就把所💺有筹码双手奉上，无条件投降，民进党当局大🏗约是寄望以这“忠心耿耿”的表🛠现感动美国，换来格外开恩。残酷的事实是，愿望没达成，只换到了变🍈本加厉。日韩等台湾产品🐖的主要竞争对手，以强硬😟态度争取到美国15%关税，而秒跪输诚的民进党当🍉局，却得到了20%税率的最差待👕遇，且人家的15%不叠加原💛有税率，台湾的20%却还要加个“N”。　　民进党当局也⚓派出代表装模作样“谈判”，但宣称因与美🏆国签署保密协议，过程不🥚能对岛内民众公开。其他经济体与美国🗽关税谈判都公开透明，为何台湾有这全🍛球独一份的保密协议？个中原因，显然是因为⛽谈判全无成效，过程十分丢脸，结果太过难看，民进🏗党当局不敢让岛内民🤐众知道细节，想靠黑箱作业瞒📿天过海。　　纸包不住火，“20%+N”的结果，对岛内🔘产业的冲击🗾不啻地震海啸。岛内纺织、石化、钢铁、机床🎧行业首当其冲，成了“四大惨业”。仅以机床行业为🔮例，税率叠加后至24.7%。相较日韩15%的关税，加上新台币升值影响，与日韩产品🏕的价格竞争🕔力差距已扩大至20%，还要怎么竞争？难怪业者称之为“40年来最惨😳烈的淘汰战”。　　而民进党当局的“补救”措施，竟是被🌂打了左脸再送上右脸，把🔛败家媚美进行到底，称关税税率“还可以谈”，可能会加码对美投🚧资4000亿美元。4000亿美🎋元相当于台湾年度GDP的一半，民进党当局面对“洋大人”巨额勒索，真是毫不吝啬，花🕐台湾民众的血汗钱，不带半分犹豫。　　从“凯子军购”到“莱猪莱牛”，从台积电📯赴美且被要求加码投资，到大幅开放美国产品入台，民进⏰党当局长期任美国予取予求，换到了什么？换来的不过是口惠而实不🔺至的“挺台”虚言，是“炸毁台积电”的恶意，是“以台制华”的棋子地位和用⏲过🔣即丢的弃子风险。此次美国对台甩关税🈂大耳光，延🧖续的不过是台美互动的一贯逻辑，只不过🏼剧情更炸裂，连过去虚🛢情假意的掩饰都没了。　　事实一再证明，民进党当局想当美国“盟友”，不过是自作多情、一厢情愿。但民进党官员还📲在嘴硬称“疑美论”是“不存在也不应🔁该被讨论的议题”，妄图向岛内媒🔅体下“禁口令”。事实是，连美国媒🔖体也说“美方⏮代表正像挤柠檬一样压榨台湾”。“一个愿打，一个愿挨”，台湾这颗柠檬之所以特别好挤，正因民进党当局📬执着于“倚美谋独”，只能仰人鼻息、任人宰割，而美国向来🏢只顾美国利益，何曾正视台湾利🎌益？　　真🎪正把台湾利益放心上的，只有祖国大陆。面对外部⏪风险和不确定性上升，台湾本可以通过😯加强两岸🏊经济合作、深化两岸融合发🚻展，增强抵御风险能力，甚至增加🛑在对美经贸谈判中的筹码。但民进🥐党当局走不出“台独”魔障且一叶障目，无视中📃美关系改善势头，干🍙的全是挑衅大陆、阻挡交流、掏空台湾、出卖产业、引狼入室、开门揖盗的勾当，自以为这么😞干就能博得美方欢🅰心，真是无智又可悲！　　在美国对台湾不断🐃吃干榨净的大背景下，民进党🤞当局不思改善两岸关系、加强两岸合作，反而去走“反中抗中”“倚外谋独”的绝路死路，只会被🛄现实一再打脸，给台🌪湾带去深重灾难，令自己被台🛩湾同胞所唾弃。　　王 平　　《人民日报🚥海外版》(2025年08月21日 第 04 版)

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五十嵐心/大貫杏里/水城麗沙/赤江恋実

（青岛日报／观海新闻记者 伊藤梨紗）