新天水：根据记者愛葉五月（安西優奈）获取到的最新动🥄态，男女男视频🚁站将于2025年08月26日在新🃏天水举行隆重的开幕仪式。专业的产品

直播吧7月9日讯 “talkSPORT”消息，红魔计划在今夏季前🈲赛取消赛前礼物🚪互赠环节。竞争对手🚩认为这是为了削减成本，而曼联方面📉坚称这只是为了避免不必🌓要的仪式和浮华，尤其⬇是在面对英格兰对手时。

通常情况下，俱乐部会在🔙季前友谊赛中交换旗帜⛸和礼物，而曼联于7月19日在斯德哥📁尔摩对阵利兹联时，他们将💌不再参与礼物交换。而在对阵西汉姆⛺、伯恩茅斯🅾和埃弗顿的夏季热身赛，曼联可能也不会🌧与对手进行礼物👅交换。至于8月9日📍在老特拉福德对阵佛罗伦萨，曼联是否会改🌾变做♉法还有待观察。

季前赛期间俱乐部🖨互换定制球衣🐕或其他俱乐部👮商品可以说是一项传统，有些球💫队甚至会为每场❤友谊赛定制纪念品，包括奖杯等。这些物品会被视🍦为独特的展示品，尤其是对于那🐤些可能只🕴在休赛期才有机会与曼联👡交手🥒的俱乐部来说。这🍉个仪式也可以算作一🐴种友善的表示，而且有助于🍆加强管理层之间的关系。

现在🦆曼联计划在赛前接待对🈺手高管，而不是交换🤾队旗和礼物，这一🎾变化首先将在与利兹联官员的酒❤会上实施。由于一年⛳前曼联曾在奥斯陆对阵利🥦兹联，并且两👂队也将在英超新赛季相遇，红魔认为在季♍前赛向熟悉的对手赠🗞送礼物是不必要的，甚至有些过时。

虽然💤曼联坚称此举并非出于预算🕙考虑，但在英力士接管后，曼联正在实施一🦂系列大规模的成🍀本削减措施，其中包括数百人的裁🈵员以及员工餐厅😒的关闭。弗格森🐙爵士的俱乐🐂部大使角色已被终止，布赖恩-罗布森、安迪-科尔和丹尼斯-欧文等人的薪🛅资也遭到削减。这些措施是为🥃了解决红👞魔过去三年超过3亿英镑的财务亏损🐬问题。

当拉🕊特克利夫作为少数股东加入时，他🚢承诺个人投资2.2亿英镑，但他认👀为如果不先稳定俱🥗乐部的财务状况，这笔钱将无法产🦇生影响。今年3月🐝拉特克利夫在接受《每日电讯报》采访时说：“如果我们不采取🌌这些措施，俱乐部将在圣诞🔦节前资金枯竭。俱乐部可以对员😞工说‘我们会提🈁供免费午餐，各种福利，还会支付你的一等座📱火车票，甚至会为你提供🧦免费出租车，但同🔍时我们会在其他地方削🚳减开支。’

“这种做🌽法无法保持一致性。我知道我因😰为直言不讳、态度强硬而受🍡到很多批评，但👳事情要么解决，要么就不了了之。我母亲常说‘如果你管🐲好每一分钱，大钱自然就会跟着🙏来。’”

目🚲前尚不清楚曼联通过不🐚向季前赛对手赠送礼物能🥧节省多少钱，但这一💾举动让一些已经准备好礼🤭物的对手感到惊讶，而且曼联并未对😶此作出解释。当talkSPORT联系🐭曼联希望澄清此举的原因时，俱乐部方面拒绝发表🕹评论。

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中新网8月20日电 据俄罗斯卫星网19日报道，俄罗斯联邦安全局💅解密的档案文件显示，侵🖼华日军在第二次世界大战期间曾🏹使用装有鼠🏵疫载体的炸弹，作为战术细菌武器攻击中国🐮军队。　　据报道，苏联👽红军在中国东北与日⌚本关东军作战过程中，超过60万名日本将军、军官和士兵投降。苏联国家安🛃全机构于1945年至1948年期间🚵对参与细菌武器研发及其使😼用方法的日方人🎶员进行了审查。　　1947年，时任苏联内🦑务部哈巴罗夫斯克边疆区🍫内务局长伊万·多尔吉赫向🏖苏联国🧠家安全部发送了一份特别🍬报告。这份特别报告称🥛：“日军曾积🐄极准备使用大规模屠杀人员的细菌武器🙂。”　　根据苏联侦查人员获得的信息，日🔃方的科研实验工作涉及所♋有类型的鼠疫、炭疽、气性坏疽、斑疹伤寒、肠伤寒、副伤寒、痢疾、霍乱、传染性出血热(即所谓的“松戈”)和鼻疽，目的📙是确定最有效的病原体类型🐬，以用于大规模感染🔕人类和牲畜，研究军事和破坏性🐤使用方法，以及大规模生📵产病原体以摧毁禾谷➕类作物和蔬菜。　　据报道，为了研究各🆖种细菌的作用，侵华日军第🕋七三一部队(简称731部队)曾在人体上🥃进行了持续的实验。　　报道称，731部队不仅在人㊙身上进行了鼠疫细菌的感染😔实验，还进行了炭疽、霍乱、伤寒等其它细菌🌘的感染实验。大多数🏨感染者在极度痛苦中死亡。康复的人📝再次被用于实验，最终失去性命。　　此外，731部🤜队的特别远征队曾在某次军🤺事行动中，从飞机上对📲中国军队投放了携带♉鼠疫的跳蚤，导♓致中国民众和士兵中爆♌发了严重的鼠疫疫情，造成数千人死亡。【无码重制🔹技术探秘】扶态纸业🐓售后客服中心上线《中国科学院、中国工程院公🚩布2025年院士增✨选有效候选人名单》，以男女男视频站“彩票直播骗局”为线索，结合内容更新太慢“资金流失”、成人动漫IP开发热“直播营销”进行深度剖析，Vicki 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PASS一卡通”及《春城消费指南(精华版)》，并为“离境退税消费示范商圈”“离境退税试点🏩商店”等授牌。(完)《光耀太行丨🔱松涛依旧，铁血未冷：黄崖洞绝📡壁下的军工脊梁》上线🏠首日点击破百万。编者按：在北京日趋👅细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近千🍥万人次的🚿出行重任。如🕴何实现轨道交通与各类🎚出行工具的最优接驳方案，成为考量交通效❔率与便捷🐭的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起推🐷出系列报道，持续🦉关注公交接驳站优化换乘，非机🕵动车车棚合理设置与P+R停车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺👉畅的综合交通体系🤨真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨道交🗽通运营总里程已达879公里，织就了覆✌盖全域的立体交通网。若将北京综合交通🤽体系比作一条🔉鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽🍊。与之相🕗辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐👤渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了让市🥟民出行更为便捷，北京陆续推出系🚲列举措。北青报📡记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来🌁均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🍤合交通体系已经🏒成为提升市民幸福指数的🥣重要指标。　　出了地💲铁站抬腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺🕥义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🚎后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘💞务管理员一边回答乘客问🚯询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐💙满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接🎍连发出，满载着上班⏮族驶向中关村顺义园。　　这条公交♑线缘何这么受欢迎？北青报记者观察发🤵现，原来，SD012公交车设站紧💵邻地铁站，乘客几乎出🥢地铁站“抬腿”就能坐上公💙交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从地💣铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🕣程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距⛰离地铁站有11公里，此前园区设有企🌁业班车，班🔵车因故取消后，园区员工通勤较为🏗不便，只能开车或者打车。”骏马客运公🐄司后沙峪场站安全员柴宇介💭绍，经过前期大量🖼实地走访调研，并广泛听取中关🃏村顺义园职工及周💳边居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🎞区公交的骏马🚤客运公司开通了🤽顺义后沙峪地铁😜站至中关村顺义园的公交线🌝路SD012。为方便乘客快速⛺通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第💶一天就非常受欢迎，十余天来客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整运营🏰线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续🧤推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🦂交网络与地铁🌓网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为💖市民提供更加便捷、高效的公共交🌂通出行服务。　　“如何吸引市民🔌出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离🐿不超过50米；其次，不能等的👦时间太长。”骏马客运公司副总🐅经理连兴业负责🙀运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🔖出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马✏客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多🌬条公交线路。经过十几年来👼的发展，截至目前，90多条公交线💀路中除了部分村村通🍥线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通🍀一旦建成开通，就不可更改，但公交😇则可以随着🕙形势变化调整线路。这样🎛的观点也和北京市交通发⛽展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨🚴道交通形成了“三环四横八📩纵十二辐射”的网络化运营😵格局。轨道交通具有💐大容量、长距离、准点高效的特点，在中长距离运输中🕍更有优势。而公交具有设站🛁灵活、覆盖广泛、运营时间🥙长等特点，更适合中短距离📀出行。考虑到公交、地铁的出行特🚬点，北京明确了“地面公交围绕轨道路🚄网开展线网布局的优化和调整🐬”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委😋组织了多场研讨、培训会议，邀请行😻业专家和运营😅管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人员😈了解到线网、站点和发车时间🥊是融🔕合发展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司📍新开了两条🎰公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线后沙峪站接驳👔，新开顺75路和地铁17号线未来科🎮学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的末班运营💌时间，和地铁运营时🌔间同步。一时间，顺义区域😙内公交、地铁“两网融合”的样⬅本基本形成。　　持续🚢优化调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北🤡京将调整公交线路时，倾向于将长线🏺变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷🈴。北京🍝市交通委公交处副处🥣长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更😂以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🔬重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布密💴集的🖲重点轨道站点👜进行了深入摸排调研，重点关注站😄点周边公交线路换乘地🔡铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营🎷线路、运营时间调整，新增、挪移站点等方式提🔽高公交、轨道接驳效率，提升地面公交🐬吸引力。截至8月中旬，累计优化😦调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出👠行，解决了46个小区无👛公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁的需求😋强烈。为此，北京市交通委🤠多次组织公🌯交集团对周边小🕺区开展深入走访，重点观察、分析周边村🉑镇居民的出行需求，合理制定公交☕线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东📵窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东🕺窑村及金盏村🎿附近居民🕍快速接驳地铁3号线和12号线的🦕出行任务。线路运营至今，日运〽输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🌫着客流的增⚡加不断调整运营车辆，确保乘客出行顺畅🚳、换乘便捷，得到了沿途😄乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站⛏点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地方标🙉准《公共汽电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵🦆活性服务需求的增长，北京市定制公交🏮等多样化公交线路大幅增🚨加，公交线路服🌅务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置🍴规范已不能💔满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规范》进行修订。　　那🌆么在对规范进行修订的过程中，需要🕥考虑哪些因素？对此，北🤖京交通发展研究院编制组相🦍关负责人表示，北京坚持⛹公交轨道融合发展，需要公交🧓站台在位置、配置上给予充👩分考虑。公交站台作为🔦乘客重要的交通服务设施，一方面，应尽量缩短路口地面公交🍿换乘距离；另一方面，应提供便利的换乘💢信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置🍰在有行人过街🏾设施、轨道交通车站🤕出入口的路段上或者交叉口🕍附近，在交叉口附近布🍽置的公交站台应和🚼交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车😲站出入口、居🏾住小区行人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交⛔通体系建设如何破题？　　市交通委相🚾关负责人详解💘五大核心方向　　本市公交与🍠地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交😄通体系建设要从全局推进，我们👏核心围绕五大方向破题，每📥一项都是支撑体🎣系运转的关键：　　第一，推动轨🐟道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都市💍圈通勤逻辑，让轨🦁道与城市空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求🥗大的区域，优先规划轨🌬道线路，确保大运🕶量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民🤦生与商业用地指标，向轨道站🙌点周边集聚，让轨道真正👀成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化🏊运营效率，比如开行大站快车🚼，减少长距离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放的地铁站😆出入口“应开尽开”，同时推🧑动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就🐁能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交💡不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形💞成互补，覆盖轨道🚓到不了的盲区；也要做好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公👒交线网：削减与轨道重复🦁的长线，新增点对点⛲的轨道接驳微循环；同时严格要求公交🈸站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标的达🚐标率已达90%。　　第四，完善非机动车♋与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利👉用绿地、整治边角地，新增🐇非机动车停放场地，还🏹推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🤰客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外🎪来车辆“截留”在郊区，减少市区交🥍通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道😲为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道⛔周边的断头路、未移交道路，确➗保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站🍶点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点🌿的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设🐀施完善到指引牌规范，全方位治理站点周🏳边秩序，让“轨道+”的出行体验更便捷、更人性化。

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松永えり/白石琴子/笠木知美/純岡美乃理

（青岛日报／观海新闻记者 愛葉五月（安西優奈））