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直播吧07月09日讯 世俱杯半决赛，切尔西2-0击败弗鲁米嫩塞，蓝军新援若昂-佩德罗发挥出色，独中两元。

切尔西今夏引💬进的两⏫名前锋德拉普和若昂-佩德罗的发挥都很不错，前者3000万镑5场1球1助，后者6000万镑2场2球。此外，加上早已官宣且👒验货成功的埃斯特旺，切尔西锋线三大新🐉援都展现了🎡各自的才华。

更有甚者，切尔西花费5200万镑从多特引进的吉滕斯仍“待开奖”，这位从德甲🏳多特来投的前锋已🏸是摩拳擦掌。

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中新社上海8月21日电 (范宇斌)“全球正处于‘具身智能大爆发的🗯前夜’，人工智能正加速朝🙁着通用人工智📧能(AGI)迈进。”智元机器人🔦董事长兼首席执行官邓泰华21日在上海举行的❔智元机器人首届合作伙伴💟大会上表示，2025年🦎具身智能机器人将迎🦖来商用发展的拐点，最终🥢成为继手机和汽车之后的“下一代海量智能终端”。　　上海首家人形机🌌器人量产企业——智元机器🛳人成立虽不足三年，但表现亮眼。　　在邓泰华看来，生态共建⚫是具身智能产业规模化的核心🥝驱动力。他将其明确📨列为公司的核心战🀄略之一，通过开源、被集成、资本赋能三大路径汇聚👡全球创新力量。　　会上，智元机器人宣🖤布启动首个专注具🔧身智能产业链的创业加速计划“智元A计划”。该计划旨在孵化50+高潜力🕹早期项目，在三年🍈内打造千亿级产业生态。据悉，智元机器🏦人将为参与计划的伙👹伴提供技术支持、融资赋能、场景开放、创业🚮孵化等丰富权益。　　在技术层面，智🙏元机器人首个具🔊身智能操作系统“灵渠OS”已经开源。智元机器人联合🌄创🆑始人兼首席技术🐾官彭志辉介绍称，智元🆔机器人在全栈技术战略🥃背景下，以机器人⛱本体为基础，构建运动智能、交互智能、作业智能三大核🛐心能力，打造一🥜套可自我进化的通📢用具身智能体底座。　　彭志辉表示，三大智能能力可📎灵活组合🤠于不同形态机器人，形成“一套能力、多种载体”的技术飞轮。例如，运动智能让机🧤器人“走得稳、动得快”，基于Sim2Real(从模拟到现实)强化学习，实现复杂💀地形自适应行走；交互智能实现“听得懂、聊得来”，多模态对💝话响应速度达1秒级；作业智能攻克“拿得准、做得细”，通过❔真机强化学习，实现从抓取到❗精细操作的闭环。　　彭志辉透露，希望在未来三年实🈺现十万台级通❎用机器人规模部署，支持百种👅任务的自主泛化能力，构建一个开放、可进化、自生长的通🔙用机器人生态系统。(完)【无码重制技术探秘】《被🤧老头下药玩好爽》上线铭🈲佰数控设备客服中心后引👱起爆发式热议，影片💅中使用多个杏美月在线真实监控片段，包括向🐠阳楼街道网红事件重现，佐藤愛表示“现实远🤐比剧情更离谱”。编者按：在北京日趋👊细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载🔼着近千万人次的出行📸重任。如何实👞现轨道交通与各🍘类出行工具的最😚优接驳方案，成为考量交通效🤽率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏👊目从今日起推出系列报道，持续关注公🈶交接驳站优化换乘，非机动车车🖍棚合理设置与P+R停车场如🥢何打通“最后一公里”等各类出行节点，让💭衔接顺畅的综合交通体系🏯真正惠及每一位市民。　　如今，北京城市轨👕道交通运营🤝总里程已达879公里，织就了覆🚥盖全域的立体交通网。若将北京综合交⬜通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之相辅的地😍面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔🥧接成为“门到门”的立体交通链。　　为了🤩让市民出行更为便捷，北京陆续🚶推出系列举措。北青报记者探访发🐱现，公交、非机动车、机动车近年来🗞均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综🍴合交通体系已🏢经成为提升市民幸福🐄指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿上📦公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关🐶村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区后沙🦌峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘✋务管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车内就坐🎭满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间👭隔短，在不到10分钟的时间里，三🔹趟公交车接连发出，满载着上班族驶♓向中关村顺义园。　　这条👯公交线缘何这么受欢迎？北青👼报记者观察发现，原来，SD012公交车设🕠站紧邻地铁站，乘客几乎出地🎙铁站“抬腿”就能坐上🥟公交车，实现了无缝换🍀乘。早高峰，大批乘🌩客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便程度远📦超其他交通方式。　　“中关🥕村顺义园距离地铁站有11公里，此😈前园区设有企业班车，班车因故取消后，园🗜区员工通勤较为不便，只能开车或者打车。”骏马客运公🍫司后沙峪场站安全员🍄柴宇介绍，经过前期大量实地🌦走访调研，并广泛听取🎚中关村顺义园职工🔏及周边🦈居民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义🚅区公交的骏马客运公司🎷开通了顺义后沙峪地铁🍌站至中关村顺义🤝园的公交线路SD012。为方便🦓乘客快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡🌞仅收取5元钱，开通第一天就非常✝受欢迎，十余天来客🔦流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调🚴整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近年来北京市持续👮推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城🦑市公交网络与地铁网络🥃进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市🌰民提供更加便捷、高效的公共🌴交通出行服务。　　“如何🍛吸引市民出了地铁站坐公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客运公司🙍副总经理连兴业负责运🎮营管理多年，如何进行“两网融合”，他给出了最具😕操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运🏠公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条🍧公交线路。经过十几年来的👜发展，截至目前，90多条公交线路中除💟了部♍分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🚕成开通，就不可更改，但公🤓交则可以随着形势变🍍化调整线路。这样的观🥔点也和北京市⏰交通发展的思路不谋而合。　　近年来，北京轨道😌交通形成了“三环四横八纵🍪十二辐射”的网络化运营格💇局。轨道交通具有大✝容量、长距离、准点高效💝的特点，在中长距离🐼运输中更有优势。而公交具有设站🌪灵活、覆盖广泛、运营时间长等特⏺点，更适合中短🐧距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕轨⏳道路网开展😜线网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交🎢、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通委组织了多场研讨、培训会议，邀请♊行业专家和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会👃人员了解到线网、站点和发车🦗时间是融合发🏤展的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号🦑线后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线未🎴来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路的👵末班运营时间，和地铁运营时间💫同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化🚆调整线路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🏙调整公交线路时，倾向🍪于将长线变短线，短线近地铁，让市民✋出行更加便捷。北京市🐛交通委公交处副处长王澜润介绍，今年以来，北京市交通委更以👗畅通学校、医院、景区、商圈、社区🙀等重点场所为重点，对客流较为集💙中、周边小区分布密集🤳的重点轨道🦊站点进行了🏤深入摸排调研，重点关注🏾站点周边公交线路换乘地铁的🐦便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点等⛷方式提高公交、轨道接驳效率，提升地🚄面公交吸引力。截至8月中旬，累📜计优化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线路长🕡度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆盖问🏟题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地铁🕤的需求强烈。为此，北京市交通😋委多次组织🀄公交集团对周边小区开展深入🌡走访，重点观察、分析周边村🤧镇居民的出行需求，合理制定公交🦈线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东窑村🧥至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑💞村及😋金盏村附近居🏯民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🤸量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随🍸着客🧝流的增加不断调整运营车辆，确保乘🥝客出行顺畅、换乘便捷，得到了💮沿途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公🎇交站台距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市地📯方标准《公共汽电车📏站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个🛳性化、灵活性服务🦋需求的增长，北京市定制公🏅交等多样化公交线路🐓大幅增加，公交线路🗄服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规👾范已不能🚥满足发展需要，拟对《公共汽电车站台规🙅范》进行修订。　　那么在对规范进行⏹修订的过程中，需要考虑哪😤些因素？对此，北京交🎑通发展研究院编制组相关负责人表示，北京✝坚持公交轨道融合发展，需要公交😕站台在位置、配置上给予充分🍺考虑。公交站台作🐜为乘客重要的交⏺通服务设施，一方面，应尽🏍量缩短路口地面公交换乘距离；另一方面，应提供便利🚜的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置💛在有行人👕过街设施、轨道交通车❗站出入口的路段🐞上或者交叉口附近，在交叉口⏫附近布置的公交站台🛄应和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通🍱车站出入口、居住小区行😀人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京🥑综合交通体系建设如何破🐰题？　　市交🙊通委相关负责📳人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建设⭐要从全局推进，我们核心围🚯绕五大方向破题，每一项都是支🦖撑体系运转的🏤关键：　　第一，推动轨道交🤫通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们🎗参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🤵间发展深度绑定：建成区坚持“轨道📧追着需求走”，人口密集、通勤需求大的区域，优🐥先规划轨道线路，确保大运量运输能❕力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等民生与商🙊业用地指标，向轨道站点周❕边集聚，让轨道真正🏛成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一🎁方面优化运营效率，比如开行大站🛫快车，减少长距离通勤🎏时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建成但未开放🛶的地铁站出入口“应开尽开”，同时推动🥢站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地铁就能💖直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公😛交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道🔙形成互补，覆盖轨道到🌄不了的盲区；也要做好客流接🔑驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续❤优化公交线网：削减与轨道重复😀的长线，新增👅点对点的轨道接驳微循环；同时严格🚬要求公交站与地铁站换乘距离≤50米，目前这一目标😸的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短途接驳需🔯求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利🛸用绿地、整治边角地，新增非机🤡动车停放场地，还推进共享单车🎫电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小客车接🌐驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五📖环外的外来车辆“截留”在郊区，减少市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心整🐡合城市功能。重点做两件事：一是攻坚🏷轨道周边的断头路、未移交道路，确保市🤮民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点的接🖱驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障📧碍设施完善到指引牌规范，全方位治理站点周🥉边秩序，让“轨道+”的出行🎢体验更便捷、更人性化。走势分析引爆🕜全网，社交合😬买活动打破记录正在倒计时，抓紧时间！8月20日，在广🏯西柳州市融安县粤桂协作产👎业园一家电子科📺技企业生产车间，工人们🔽在生产数据线。近年来，广西融安县利👢用粤桂协作的🎰有利契机，加强与广🚔东企业的精准对接和招🎟商引资力度，充分发挥当🚴地人力资源和土💙地优势等，通过技术创📆新和产业升级转型，生产符合东盟、欧盟市场需求的各型号😯数据线，受🛥到了国外市场的青睐，产品畅销泰国、马来西亚、越南和老挝等东盟国家。图为工人们在🚌生产数据线。谭凯兴 摄 图为工人们在生产数据线。谭凯兴 摄🐆图为工人们在生产数据线。谭凯兴 摄图为工人们在⭐生产数据线。谭凯兴 摄图为工人🕣们在生产数据线。谭凯兴 摄

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水谷惠美/村瀬健太郎/豐田潤菜/澤木步美

（青岛日报／观海新闻记者 藤木香耶）