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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车👤辆工程系教授白🐊先旭一直“死磕”汽车电控🙃悬架相关基础研究与⛳前瞻性产业化应用，力争👊让更多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验🕺室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路💗架起了技术创新与人才🔱培养的互通桥梁。白先旭团🚹队以自主研发汽车电控🆎悬架为核心技术，已孵化🍓包括工大智骋(合肥)汽车科技有限🕧公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准📰对接市场 畅通实验室与🐓产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数据🐼显示了中国汽车产业的蓬🐢勃活力。

　　白先旭介绍，目🤜前汽车电控悬架多以进口🐜为主，配置🦁在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽车🛒拥有高性🏍价比的电控悬架，已成为🌋诸多车企亟需破题的关键之👾需。

图🏇为白先旭教授所介绍的一款自主研制的车规级🍤电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是📺一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开发😔升级了四代，但都是消费级的控🕉制器，不满足车规级标准🥖。”白先旭拿起🍲另一款控制器介🚾绍说：“这是智骋🚋汽车自主研制的一款车规⏭级电控悬架系🕵统控制器。目前从成本角度来说，不一定占有👆优势，但它是未来领域💭内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架⚓控制器🏺相当于人的大脑，它下面还有肢🏵体，用来🚀保证汽车行驶过程中的平稳性，其核心😽就是磁流变液，这个由🕴企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间快速切换，切换响🔀应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽⤴车已与多个车企合作，进一步打通➖了实验室与产业园间的📈通道。包括车辆工程、计算机科🎷学等专业的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争🔚达成技术突破。

　　高校闭环培育🔙创新人才 缩短学生就业适应期

　　正在合肥工🤼业大学攻读博🎬士学位的李成蹊，已在😎实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里🛫满足各种📃复杂工况条件下的产💼品里。

　　2018年，李成蹊保研至该校🥢汽🐙车与交通工程学院车辆工程专业。面向🧚电控悬架系统产品的行业🍚需求，李成🌍蹊一直在导师白先👂旭的指导下，联合相关企业进🎖行电👁控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本土企业调研。”经过📴对电控悬架系统架构🌡的学习以及相应的整车装✊备与调试工作后，李成蹊作为主要🐪参与人之一，完🌞成了某型新能源乘用车的“磁流变电控🈸悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于🐱实验室科研，而是真正与企业一☔起进行产品联合研发。”李成蹊发现🗾将科研成果从🏔实验室转向企业落地，是一个非📳常具有挑战性的工作。

　　正是一次次的🈁挑战，李成蹊🙋已经在白先旭的带领🎑下和团队🐥一起完成了包括3款乘用车、2款商用车在内⏭的电控悬架产品开发，形成了较为成熟的❔研发团队，并成为🌹智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合🔋肥工业大学“从实验室到产业园”的闭环培育机制中☔的一位成功案例🌙。

白先旭教授(左三)指导学📦生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与😢产业需🌳求脱节的痛点，团队与多个头🏕部企业建立了深度合作🔥关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的课🦖题生成机制，可以在有🏔效解决企业实🤑际需求的同时，让研究🤒生对于企业的研发流程及😱要求有着进一步🏚的了解，也有助于缩🏟短学生🔍工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在🚒的合肥工🛏业大学智能制造技术研🧙究院，是一个致力于科技🏒成果转化及产📷业化、高科技企业培育、产教融合人才👇培养的新型研🥁发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成果转化📣新构架。目前，已🌱累计培育高科技企业188家，培养硕士研究生🌕5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 岩澤美穂）