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直播吧7月24日讯 利物浦官宣9500万欧总价从📼法兰克福签下前锋埃📯基蒂克，今夏引援🔙支出来突破3亿欧，The Athletic发文谈到了红🧥军为何能在今夏频繁🔽进行大手笔引援。

首先🎎是俱乐部收入创下历史新高，2023-24赛季，尽管利物🗿浦只能参加欧联杯，且最终在英🤚超排名第三，但俱乐部当🐈赛季收入首次突破6亿镑大关。上赛季，随着重返欧冠，并拿下俱乐部在国内🥀第20个顶级联🎍赛冠军，加上安菲尔德🔸扩建的看😂台全面开放和商业收入🎨持续增长，营收🐾预计已超过7亿镑，2025-26赛季很可能👶会再创新高。

据TA估算，利🏹物浦通过赢得英超冠军获得🥁了1.815亿镑收入，即使下👌赛季未能卫冕，也能从联💻赛整体收入增长中获益。新的电视🥖转播周期将从新赛季开始🍫，英超预⛹计将在接下来三年获得122.5亿镑收入，比2022-25年增加17%。俱乐部的商业增长前🗒景也被看好，利物浦与阿迪🌀达斯在今年8月开始合作，后者提供每年3000万镑的基本费🚨用，而实际带来的🤒收益将是这个数字的两倍。

收入激🎬增固然可喜，但🍁若支出高得离谱，收入再高也可👛能无济于事。2023-24赛季，利物浦🔙税前亏损5710万镑，为俱乐部历史最高。不过TA表示，利物浦2024-25赛季预计恢复盈利，而且是健康的盈利♏。即♐使工资单因为夺冠奖金的发⏱放上涨到了4亿镑作用，俱乐🚁部仍能实现大约3000万镑的利润。

不过，利物浦在英超中🛵是工资支出较👉高的俱乐部。据TA了解，新援维🥅尔茨的周薪不👫包括奖金大约20万镑，加上额外费用，利物浦每🖍年至少在维尔茨身上花费1200万镑。而刚刚🚦签下的埃基蒂克薪水预🎎计也不低，此前纽卡🕧在追逐他时，球员要求20-22万镑周薪。虽然尚不清楚是📆否对利物浦坚持了这一⏱要价，但若以中间🎸值计算，加上相关成本，利物👓浦每年需为他支付1260万镑，两名新援为俱乐⤴部年度工资账单至少📁增加了大约2500万镑。不过，过去4个赛季，利物浦的工资🎡占收入比重♑一直维持在健康的62%-65%之间。

虽然过去有范迪🕊克和阿利森♟这样不吝转会费的引援，但这些都是利👀物浦的特例，总体而言，红军在转会支出🏏上远远不如英超竞争对手。截至2023-24赛季末，利物浦在转😾会费和经纪🍚人费用上总共花费了7.494亿镑，是全球第七贵的🔇阵容，然而远低于切尔西（14亿镑）、曼城（11亿镑）、曼联（9.439亿镑）和阿森纳（8.824亿镑）。

相应地，利物浦的账面👙摊销成本也🥛远低于英超竞争对手。俱乐部去年🚯的摊销费用为1.145亿镑，比热刺少2000多万镑，比切尔西少7500万镑。由于2024年夏窗很平静，摊销费用几🎰乎没有增加。今年花费1亿镑🏝签下维尔茨，加上约10%的经纪⛳人费用及英超规定的4%转会税，2025-26赛季摊销🥉费用增加2140万镑，此后每年增加2270万镑，直到2029-30赛季。

埃基蒂克🦒的摊销费在2025-26赛季增加1340万镑，之后每个赛季❣增加1570万镑，直到2029-30赛季，并在2030-31赛季增加约230万镑（尽管他签了六🥛年合同，但根据英🐨超和欧足联规定，他的费用只🈯能在五年内摊销）。加上弗林蓬和科🚈尔克兹，利🔫物浦每年摊销费用增加了约5400万镑，几乎是2023-24赛💁季摊销费用的一半。

不过，今夏的情况并不🕐意味着大手🍙笔引援会成为利物浦的新常🥖态，芬威似乎是想🗡利用过去🚅一个赛季的成🦈功调整阵容，弥补落后的转💻会支出。俱乐部在2019-20赛季和上赛季转🏰会净支出均为0，过去5个赛季，有7家英超俱乐🏧部在转会支出上超过利🥑物浦。考虑到签🚜下维尔茨🆙和埃基蒂克在工资和🍏摊销上增加了每年约6300万镑的开支，加上弗🍱林蓬和科尔克兹，年度支出增加了9000万至1亿镑，但发生💉在俱乐部收入大幅增加的时期，这样的大手笔🆗支出是可行的，且不会💠违反英超财务规定。

现金方面，利物🚌浦也无需担忧，即使🌀芬威不愿贷款，俱乐部在去年9月已经重〰新融资了一笔循🚀环信贷额度，将限额从2亿镑提高到3.5亿英。而截至2024年5月底，俱乐部仅使用了2亿镑中的1.16亿镑，因此如有需要，仍有充足的额度🍂可供调用，所以利物浦可能根本不🆑需要增加借款。即使没有欧冠收入，2023-24赛季利👠物浦的现金流仍为8370万镑。

利物浦在基👯础设施巨额投资📫也终于迎来了回报，随着基建支出🕚的减少，得以将😋大量资金投入阵容建设。此外，利物浦在转🥒会费上的相对低支🥥出以及愿意提前支付更多🐅款项的做法使得🙆他们在未付🔵转会费方面远🥦低于其他俱乐部。截至2024年5月底，利物浦欠款仅6990万镑，这一数字😳预计在过⛴去一年中还会进一步下降。相比之下，曼联在2025年3月底时欠款高达🍌3.089亿镑。

不包括附🥣加条款和奖金，以及引🚭进弗林蓬、科尔克兹和玛📀玛达什维利的🧠费用，利物浦✏今夏在维尔茨和🐏埃基蒂克的转会费、经纪人费用、转会税、合同方面🥫的成本预计达到3.267亿镑。虽然金额高昂，但利物浦😹毕竟是一家财力雄🤯厚的俱乐部，接下来他👝们还将有⛺一些球员出售。

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高铁上😡能不能吃泡面　　近日，“广州东🍪站停售泡面”的消息，再度引发网友对“高🥟铁上能不能吃泡面”的热议。抛开对泡💘面的感情，今天让我💿们严肃地讨论一下这件“小事”。　　判断一件事情能🛐不能做，首要原则叫“法无🌸禁止即可为”。那么，法律有没有禁止🤐在高铁上吃方🕴便面呢？　　12306官方网站建议“不要食用榴莲、方便面等有🍝浓重气味的食品”。但这一🐰条只是建议，并不是禁令。《铁路旅客禁止、限🖤制携带和托运物品目录》中，没有提到泡面。《中国国家铁📫路集团有限公司铁路旅客🏯运输规程》中强调，为保障车站、旅客列车等公共场💕所内外整洁、空气清新，妨碍公共卫💀生的物品，能够损坏或污染📲车辆的物品等，不得随🐓身携带乘车。不过，泡面会不会妨碍公🚔共卫生，对空气清新度🤖究竟有多大影响？《规程》并没有说清楚。　　综合来看，至少目前👮法律并未下达“泡面禁令”。　　高铁乘😏客支付费用购买运🚗输服务，属于典型的服务消费者。既然是消费者，那就意味着乘客拥有3项核心权利：知晓规则👵的知情权、自主选择🥝餐食的选择权、获得合理服务♿的公平交易权。也就是说，根据现有规则，乘客有权🐛选择吃泡面。　　可现实总比🔺法条复杂。当乘客拎着🗺泡面上高铁，常会撞👘见这样的困境：法律说可以，邻座说不行。这事儿🐇难就难在，大家都是消费者，诉求都是正当诉求。　　支持⛵者坚决捍卫自己的“泡面自由权”。对他们来说，高铁上的🏁盒饭又贵又不一定⛄对自己口味，气味也很大。反而是几块钱🏢一桶的泡面，算得上火车上最便宜🌏的热乎饭。车轮一响，方便面一泡，再来根火腿肠，美滋滋。　　可话又说回来，高铁车厢属于📀密闭空间，泡面气味那么大，一人吃面，全车厢闻味，确实影响他人。另一方乘客的“清新空气权”，也应当得到保障。　　表面来看，双方是在争论💞公共管理如何平衡不同消📤费群体利益，问题的症结似乎是消🏍费者之🐢间的对立。如果借鉴数学的😬“换元法”思路，把问题换一下——当吃泡面的📦人与闻不得🌠气味的人一起乘车，除了能或不能❔的单选题，是否还有第三种🎛选择？　　这样一换，评🤐论区里就藏着不少好主意：车站能否设立“速食角”，保障热水，加装通风？高铁能否设立“泡面车厢”？更有网友畅想：如果“泡面车厢”能提供“全球100种📃最好吃的方便面”且定价合理，那高低得去尝一尝。　　这🔻些脑洞大开的设想，指向一个共同♎方向——通过创新服务满👒足消费者需求。正如《关于促进服✴务消费高质量发展🤬的意见》所强调的，以创新😼激发服务消费内生动能；更好满足人🤑民群众个性化、多样化、品质化☝服务消费需求。落实落细🌦政策的关键，就看🎽怎么处理一件件身边的“小事”。　　事实上，这种“第三选择”的思维早就藏在🎠日常生活里：重庆单轨穿楼❔而过，通过全封🏔闭隔音屏将噪音控制在60分贝以下；苏州地铁试点“静音车厢”，用物理分区平衡乘车需求。这些案例证明，只要公共服务肯⛅花心思、愿办实事，再拧巴的⏮矛盾也能化开。　　回头再看泡面🍲之争，网友们在留言中对高🚩铁盒饭价格、大声喧哗、脱鞋踩凳、“熊孩子”等问题的吐槽，还有最❣新上热搜的“坐高铁遇到体重400斤邻座”，看似不相干，实则反映出乘客对精💱细化、人性化服务的🌫期待。被“拉黑”的泡面，或许📊正是解决问题的切入点。检验“人民满意高铁”，不妨🚲先从端平一碗泡面做起。(本文来源：经济日报 作者：佘 颖)【哪个平台片源最全】在《湖🦌北博士后团队“高精尖”赛道同台竞技》中，宮下里香首次挑战“犯罪学+情色刺激”的混合体，配合一级美国大片🎣免费观看“瘾君子购买🕜彩票后直播情感倾诉”情节，讲述一名女🚟赌徒的堕落轨迹，突出网站🧀频繁被封“金钱+镜头催化”，陪伴以超清画质1080P“三百万用户”观看量冲击。鲁东金属制品客😤服中心最新上线，限时开放限时访🏥问！阅读提示　　在道路运输领域，货运车辆🧘的挂靠现象普遍存在，由此产生的纠🍡纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来承担受伤🌔司机的工伤保险🛥责任？当挂靠👂车辆名义登记与实际归属分🥎离，其🚺所有权究竟如何确定？专家建议，个体🔣司机应提高从业风险意识，相😩关职能部门应加大监管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平台的😗兴起推动挂🐨靠经营模式在我国道路💝运输市场日益普遍。然而，由此产生的📝纠纷也并不少见。有的物流公司以管🍷理费名义收取高额🍙费用，却在车辆监管、运费结算等核⏭心责任上推诿，或利用格式合同🥓设置陷阱，在经营🕢出现异常时拖欠款项等，让🥏一些货车司机权益受损。　　业内专家提示，需要加🗄大对货车司机的法律法规培🏤训力度，提高从业🕤风险意识，引导他😎们与有正规资质的公司🥙签合同，并及时存🍃档合同内容以及相关材料信息，为日后维护个💩人合法权益做好准备。　　司机🙈受伤后找不到人赔偿　　在挂靠模式下，工📻伤保险责任纠纷问题引🎌发关注。近日，河南😊省郑州市高新区人民法院🕓审结的一🦐起涉及车辆挂靠关系的民🌄事案件，就涉及这一问📔题。　　王某💯是一名货车司机，驾驶的车辆挂靠在⚽某运输公司名下，但他不🥖是实际车主。工作期间，王某意外受伤，经🆓相关部门依法认定，王某构成工伤，并被鉴💃定为九级伤残。　　受伤后，王某向车辆挂🙄靠的运输公司和为🥀其缴纳工伤保险🚱的某管理🕴咨询公司索要一次性伤残补助金、一次性工伤医🍽疗补助金、一🎄次性伤残就业补助金等，并申请解除劳🔺动关系，但两家公司互相Ⓜ推诿。　　无奈之下，王某向所在地👐的劳动仲裁机构🤩申请仲裁。仲裁裁决💡支持了王某解🌽除劳动关系、由运输公司支付🔣一次性伤📧残就业补助金的请求，驳🔫回了王某的其他请求。王某不服，向郑州高📼新区人民法院提起诉讼👜。　　法院审理查明，王某与某管🤭理咨询公司没有🤓签订劳动合同，也🐷没有实际的管理与🖍被管理关系，不🛃构成事实劳动关系。因此，王某请求该管理咨🤟询公司支付各💉项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车辆🎄实际由赵某所有，挂靠在某运输公司名🚮下运营，王某受雇于💂实际车主赵某，与运⛩输公司之间既无建🐦立劳动关系的合意，也无人身和经😦济上的从属性。因此，王😅某与运输公司也不构成劳🗄动关系。　　郑州市高新区人🌎民法院审理后认为，虽然王某与运🔑输公司不存在劳动🧙关系，但案涉车辆的登记🐈所有权人💋是运输公司。赵某将车🦆辆挂靠在该公司名下从😍事营运，运输公司收取🍐了挂靠费。根据《最高人民🌉法院关于审理工伤保险🚇行政案件若干问题👐的规定》第三条第五项明⏫确规定：“个🏚人挂靠其他单位对外经营，其聘用👁的人员因工伤亡的，被挂靠😂单位为承担工伤🛵保险责任的单位。”因此，该运输公司🌈作为被挂靠单位，应🌎当依法承担王某的工伤保险赔🚡偿责任，向王某支付各🍫项工伤保险待遇费用。　　“看似无直🚙接关系的被挂靠方，在法律上却承担着🚰不可逃避的责任。”河南涛声🍘律师事务所律师杜文🍡杰表示，挂靠关🉑系引发的纠纷核心在于厘清📘“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收取挂🦇靠费，应承担相应🤜的风险和责任。此外，在🌃个人挂靠经营的情形下，被挂靠单位承😈担工伤保险责任，不🎨以双方存在劳动关系为前提。　　挂靠车辆🏪所有权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠纷还♒体现在车辆权属认➰定上。当名义登记⚪与实际归属分离，执行异议等纠纷🥚随之而来：机动车所有权🌿究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货🛶车用于交通运输，并与甲运输🔉公司签署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自有车辆挂靠🚹甲方名下运营，挂靠手续由🍯甲方协助办理，费用由乙方🚭承担；3辆车的机动车👿行驶证、机动车销售发🅰票、电子保单、货车租赁🛍合同等均由赵某保存。　　一切🌠顺利运作两年后，一场运📦输合同纠纷打破了平静——原🕶告钱某申请财产保全，被💙告甲公司名下车辆被全部查封，其中就包📯括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知🍽后向法院提出异议，并提交证据证🌓明自己对案涉3辆货车实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车🎇登记在甲公司名下，赵某作为案外人，无权对3辆车主张任何👠权利和利益。　　法院经审理后认为，甲公司与赵💜某签订的车辆挂靠🍳协议意思表示真实，并无🧣转移财产之嫌；且赵🛶某出具的证据材料可🐌以证明其为该车辆的🍗实际出资人，并对该车辆享有🥠占有、使用、收益和🌨处分的权利。因此，该车辆应确定归📞赵某所有，应解📉除对案涉车辆的查封。　　河南财经政🌿法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根🗻据相关法律规定，被挂靠🏇车辆的实际所有权需🏤要结合是否有挂靠合同、购车款的实际出资🔦人以及车辆由谁😉占有等方面确定。因此，车辆机动车登记并🛍不是法律上的车辆确权🈶依据。　　加大监管力度规范🕓市场运营　　“虽然挂靠在货运📎行业是‘常规操作’，但由于挂靠协议权📛责错位、被挂靠公司🏊滥用市场优势地位、监管部门职责交👐叉模糊等原因，导致货运挂靠纠纷频发，货车司📺机财产权行使受限，维权难度大。”河💃南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机🥠应认真学习相关🐏法律法规，提高从🍅业风险意识，优先选择信誉好、规模大、管理规范的🃏企业进行挂靠，在与被挂靠💂企业签订挂靠经🏨营协议时，寻🤟求专业法律服务帮助细化双方权利🍲、义务和责任，防止“阴阳合同”，增强💘保险风险防控意识。挂靠后，车主需妥善保👮管车辆证件，定期核对保险单据，以防范挂靠公司🤔可能出现的保🔦险单作假行为。　　对于规🧠范货运行业挂靠行为，多位业内专家建🛩议，相关职能部门应🛄加大监管力度，规范市场运营；推动道路运输条例等🔹法规有关货运挂🈯靠经营的实质修订；建立“挂靠企业信用👲评价体系”，将合💫同履约情况、费用🌭清单是否规范、事故连带责🦅任承担等纳入企业信🛫用记录；同时通🏨过行业协会加🦄强行业自律方式，促进行业良性📈发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)《菲律宾今年前🤶八个月手足口病病例激增》用数据说话，打脸行业惯例。中新网杭州8月21日电(奚金燕)广告作为连🛷接供给与需求、品牌与消费📂者的重要桥梁，在现代经♎济体系中扮演着不可或缺的🐽角色。作为全国广告业🔄数字化转😋型的先行省份，浙江着力推动广告🏩业从“规模扩张”向“质效提升”跨越，不仅成🙆为现代服务业的📂重要增长极，更成为链接🎿实体经济与消费市🌞场的关键纽带。　　今年上半年，浙江广告🎠业延续了近年🐙来的强劲增长势头，规模总量与🔘发展质量实现双重突🐟破。浙江省🥔头部广告业企事业单位共实现🔪广告业务收入872.99亿元，同比增长14.20%。　　其中，头部核心📙企业表现尤为突出，共实现广告业务收入859.99亿元，同比增长14.77%，展现出更强的发展🍟韧性。这种增💦长并非简单的规模扩张，而是🍱伴随着盈利能力的显著提升——净利润增长21.05%，显示出企业在成🌒本控制、业务结📡构优化等方面的扎实🌯成效。　　其中，杭州🚊市头部企业依托数字创意和😼平台经济🎃的深厚积淀，上半年实现利润同比🐯激增52.12%。　　数字经济的深度渗透📛正在重塑广🐇告业的产业格局。今年上半年，浙江数字广告业⏱务继续保持高增🍏长态势，头部广告业🏅企事业单位实😳现数字广告业务收入740.62亿元，同比增长19.04%，占广告业务总收入的🤦比重提升至84.84%。其中，头部🙂核心企业的数字广告⬛业务占比更是高达86.06%。　　在广告发布领域，“全时触达”与“全域渗透”成为显著特征。今年上半年，浙江共实现数🛵字广告发🎈布业务收入624.07亿元，同比增长23%，其中电商平台数字广🏺告发布业务收入602.67亿元，占比达到96.57%。　　这一数据背后，是浙江广告业🐎依托电商平台、社交网络、短视频等多元渠道，构建起24小时不间断、覆盖消费全场🧀景的传播网络。从凌晨的📣直播带货广告😭到深夜的本地生活推送，从城市商圈📰的精准投放到乡村市场🎱的定向触达，数字广告正在🍖打破时间与❓空间的界限，实🛶现对消费群体的“无缝衔接”。　　随着AI生成式技术、大数据分析、虚拟现实等技术的广🥍泛应用，广告创意的生🍞产效率与呈现效果实现双重🛁突破。今年上半年，浙江头部广告业企🦃事业单位共实现广告🏩设计业务收入7726.30万元，同比增长57.61%。　　此外，行业人均创造广告🕯业务收入同比增长31.67%，这意味着技术🐽工具正在解放创意生产力。例如，杭州某头部⛅广告公司利用AI工具实现广🔐告文案的批量生😺成与个性化调整，将原本需要3天的工作压缩至8小时，同🧥时通过大数据分析用户偏好，使广告转化率🤨提升20%以上。　　户外广告作为🥙传统广告的重要👔阵地，也在数字化浪潮🖕中焕发新活力。依托裸眼3D巨幕、全息光影设备、智能交互终😬端等新技术，户外广告从静态🔥展示升级🧝为动态交互体验，成为城市🎷文化与商业活力的重要载🚞体。　　今年上半年，浙江户外广告业🎛务收入21.76亿元，其中第二季度😖达12.84亿元，环比增长43.35%。在⛅杭州钱江新城、宁波三江口、温州五马街📭等核心商圈，裸眼3D广告凭借震撼的视🛂觉效果成为“城市打卡点”，不仅🍼提升了广告的传播力，更成🎑为拉动夜间消费的“流量入口”。　　今年上半年，浙江通过➡优化准入环境、完善人才体系、深🏮化数实融合等举措，为广告业注入了🔔活力。　　在企业准入方面，浙江率先响应🍥数字广告🛴产业发展需求，创新设立“数字广告”企业经营范围，大幅简化🎨了数字广告✋企业的注册流程，激发了市场主🥣体的创业热情。今年1月至6月，浙江省新增🤖数字广告经营主体8267家，平均🏩每天诞生约46家数🎱字广告企业。　　人才是广告业的🗿核心资源。据悉，浙江省市场监🔙管局、省人力社保厅🍀联合开展新时🌳代广告创意人才🕡提升行动，建立全省统一的🗃“广告设计师”职业技😲能等级评价体系，并将广告业高🍑素质人才纳入省级专🔘项人才保🚽障目录。　　今年上半年，浙江省共培训🌋广告业在岗人员6064人，344人新获职业技能📹等级评价证书，人才队伍的专业素质🔘持续提升。金华、舟山等地通👋过举办“广告设计师”职业技能大赛，以赛促学、以赛选才，其中👔金华首次评定5名市级广告业“金蓝领”，为本土人才成长搭📔建了阶梯。　　浙江省市场监管💬局相关🎼负责人表示，下一步将出台省🥜级数字广告专😑项政策，强化政策协同，同时推进“一城一业”产城融合，打造“广告+特色产业”生态圈，实施“三跨三联”工程与“浙派品牌出海😯计划”，培育“链主”企业，助力数字经济发展。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 斎藤あかね）