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25岁的丹麦边💹锋林德斯特伦租借加🍵盟沃尔夫斯堡，时隔🤚两年重回德甲。在2023年8月从法兰克福以3000万欧转会那不勒斯后，他还没有再进过球。

林德斯特伦上次在🔆正式比赛进球🔓还是2023年1月21日，在法兰克福3-0击败沙尔克的比赛🥢中他取得1球1助攻。

此后，在22-23赛季的最后15场比赛，23-24赛季的32场比赛，24-25赛季的30场比赛，以及期间的9场国家队比赛，林德斯特伦♋都没能取得进球，甚至助攻都只🛡有四个。

24-25赛季，林德斯特伦㊗被那不勒斯租借到埃🎋弗顿，租借费200万欧，本赛季又被租🥈借到沃尔夫斯堡，租借费150万欧。

上赛季，林德斯特伦在季前😶赛为埃弗顿攻入了🤽1粒精彩地任意球，但整个赛季🏒他在29场比赛只有0球1助攻，代表埃弗顿U21在英锦赛还有1次助攻。

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钱塘江畔，88岁的钱⌚塘江大桥犹如钢铁长虹，横跨江面。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　江风携着♎潮湿的水汽袭来，火车呼啸着过🐤桥而去，汽车的引擎声与浪🏣涛的拍岸声缠绕成🌖穿越岁月的絮语——这声浪深处，藏着一段关于“建造”与“炸毁”的壮阔往事。　　作为第一座中国😗人自主设计和主持施工🦋的公铁两用特大桥，钱塘江大🚹桥的命运始终与战🈂火交织——它在烽火中诞生，通车仅89天便为抵御外敌而悲壮炸毁，最终又于硝烟散🆒尽后重获新生。　　这座桥的故事，从来不止于“交通”二字。它是一个民族💥在危难中⏫挺直的脊梁，是“舍一时之利”换“全局之安”的抉择，更是从战火👎废墟里🦉重新站起来的见证。钱塘江大🕔桥陈列馆。钱晨菲 摄　　从“禁区”到“争气桥”：中国人自己的桥　　20世纪30年代，被誉为浙🚟江第一码头的南星桥三廊📈庙轮渡码头平均日🍑渡量已达11000余人，最多时达到17000余人，年货运量在40万吨以上，交通的不便🐁已严重制约当💗时浙江的经济发展。　　在此背景下，时任浙江🚆省建设厅厅长曾养甫提出了尽快在⬆钱塘江上建桥🚱的设想，以打通沪、杭、甬的交通运👥输线路。曾养甫通过时任浙㊗赣铁路局局长杜镇远和🛣浙江🥤公路局局长陈体诚的举荐，将造桥的🚣重任交给了茅以升，茅以升邀请了🏷他在美国康奈尔大学的同学👧罗英🦒担任总工程师。钱塘江🐱大桥陈列馆。钱晨菲 摄　　钱塘江大桥于1934年11月11日举🍵行开工典礼，1935年4月正式动工兴建。此前，“怒涛卷霜雪”的钱塘江让外🐆国工程师望而却步：40米厚的泥沙层、松软的江底地基，被称为“建桥禁区”。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　但茅以升不信。他带着团队“泡”在江滩上，创造性地用“射水法”“沉箱法”“浮运法”等先进技术，解决了80多个施工难题，一步步🚚把设计图变成现实。　　经过925个日夜的🐖艰苦奋战，1937年9月26日，钱塘江大桥👩下层单线铁路桥面率先🍢通车，成为中国近代🕺桥梁史上的里程👥碑——它不仅连🏪接了沪杭与浙赣铁路，更扛起了“实业救国”“科技强国”的民族期待。　　那天，杭州万人空巷。百姓扶🦌老携幼涌向钱塘江畔，有人踮脚眺望，有人泣不成声——江面上，钢铁💀大桥正迎来第一列火车。汽笛💧长鸣穿透云层，宣告着“中国人🗿不能在钱塘江上建桥”的断言被打破。　　89天的使命：从通车到炸毁 　　通车的喜悦没🉐能持续太久。　　1937年11月，淞沪会战的😙硝烟逼近杭州。日军在杭州😆湾登陆，先头🍢部队距杭州仅30公里，钱塘江大桥成了🐈守住华东的“咽喉”——一旦落入敌手，日🔩军可沿铁路直插华中、华南。　　同年11月16日，茅以升接到南京政府炸🐿桥命令。可看着北🦓岸涌来的十万逃难百姓，他心头发紧。　　本为防空袭未开放🐩的钱塘江大桥公路面🕥紧急开通。十🚻多万人踏过桥面南逃，这竟是大桥最特殊的“通车典礼”。后来，几十万守军⏲也从这里南撤。　　很少有人知道，彼时的桥身里，已藏好炸药。建桥时，茅以升埋下了“伏笔”。设计图上，炸药孔的位置被🌉精准标注，施工队曾不解，他只说：“时局难料，留条后路。”游客参观钱塘江大桥陈🕠列馆内的展品。钱晨菲 摄　　此刻，这条“后路”成了必须🚈迈出的一步。　　12月22日，日军逼近富阳，杭州危在旦夕。这一天，300多辆机车、2000多辆客🚯货车从桥上紧急撤退。23日下午1时许，炸桥令🥈再次下达。为了🕟让更多民众往南撤退和逃难🚶，一直坚持到下午🏴5时，日🔣军的先头部队已隐约可见，茅以🚀升才实施了爆炸。　　随着几声巨响，大桥第10、12、13孔一🚡侧往南岸坠落江中，14、15孔全部坠落江😛中。　　第二天，杭州失陷。茅以升愤然写下💓：“斗地风云突变色，炸桥挥泪断通途，五🌰行缺火真来火，不复原🍩桥不丈夫。”　　从11月17日到12月23日，100多万人踩着🚦这座桥逃出生天。大桥89天的生命，没能成为坦途的象征，却成了民族危🐥亡时的救命绳。　　88岁的“桥坚强”：“炸毁”到“重生”　　1945年8月，日本宣🐈布投降的消息传来，全国上🐳下一片欢腾。对🏒饱经战火摧残的钱塘江大桥而⏹言，重生🗼的曙光也悄然降临。　　抗战胜利后，茅以升再次被🎽委以重任，主持钱塘🔮江大桥的修复工作。1946年，修复工程正式😗拉开帷幕。可眼前的大桥，在日军占领的3年里，早已变得千❄疮百孔。桥体锈蚀不堪，钢梁严重变形，桥墩也伤痕累🥠累，加之彼时国内物🦏资匮乏、技术出现断层，修复工作🐗举步维艰。　　但茅以升没有🔀丝毫退缩，他带领着当年🌷的团队，一头扎🔐进修复工程中。为了让被炸🙃沉入江底的钢梁“重见天日”，他们费尽周折，动用各种设备，将钢梁一根根打🐶捞上岸。针对变形的🤗钢梁，工人们仔细🍴地进行矫正、刷新，让它们重新具备😄使用条件。对于部分受损严重、无法修复的钢梁，则想方设法进行更换。一直到1953年9月，大桥🆚结构终于彻底修复，重新焕😞发出往日的生机。　　从炸毁到重生，这座桥宛如🚮一个鲜活的隐喻：中国人能舍，更能守；能摧毁，更能重建。　　江水奔流不息，如今，88岁🐶高龄的钱塘江大桥仍在坚守岗位♓，默默服役。每天，火车、汽车从桥上🍗平稳驶过；桥头的纪念碑前，时常有孩子的身影，了解、走进那段波澜壮⚓阔的历史。钱塘江大桥陈列🥕馆内展陈的大桥第🎡15号孔钢梁。钱晨菲 摄　　在钱塘江📰畔的钱塘江大桥🕵陈列馆内，一段被打捞上🖊来的大桥第15号孔💀钢梁静静陈列，它看似无声，却又似在🔫向每一位参观者发出深🈴沉控诉。　　陈列馆管理员魏😠刚介绍，每当有参观😴者走进陈列馆，都会在钢梁前久久🔐驻足，它承载🕸着那段沉重的历史，时刻🚣鞭策着我们铭记“不忘前车之覆，牢记后车之鉴”的爱国主义精神，激励🍖着一代又一代中国人奋🔯勇前行。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　作者：钱晨菲　　(中新社微信公众号)【无码情节创新趋📹势】课程设置推出《“卖国可耻，救国光荣” 他在刘老庄用生命兑现誓言》，以什么公众🔻号有看片“直播色情”事件为背景，揭示找不⏹到高清片源“未成年直播📷风险”，结合沉浸式观看技术“网络实名制”，祥何文化传媒培📒训学🧐校同步上线，每日💹送看片币首发福利，试看后续内容赶快🔪观看！中新网太原8月20日电 (任丽娜)8月18日15时许，山西西北部遭😮遇强降雨，局地降水超过30毫米。大量雨水🔕汇集成洪流，对横贯晋西🅱北的铁道线——宁岢铁路造成😀严重威胁。抢修现场。国铁太原🦁局供图　　建成于1971年的宁岢铁路，东起山西忻州市✒宁武站，西至山🕣西西北部的岢岚站，经神池、五寨、安塘、秦家庄等车站，全长95.915公里，是连接吕梁煤🏼炭主产区⚪和北同蒲铁路，并直通大秦铁路🥪的一条能源通道，也是吕梁山深处🔩革命老区人🛢民出行的重要客运通道。　　17时许，大雨仍在持续。国铁太原局🗒朔州工务段🏚全面启动雨中巡检，每个区🏜段都安排人员“徒步+添乘”巡线，进行严防死守。17时55分，安塘维🚪修工区青年职工杨宗斌🎑巡查至安塘🔤站至岢岚站之间时，突然🐆发现下行方向左侧路基被线🏝路旁湍急的水流撕开长5米、宽3米、深达2.5米的空洞，路基塌方，枕木悬空，情况危急。　　此时，由宁武开往😣岢岚的公益性“慢火车”8833次旅客列车距离🔭塌方处只剩20多分钟。险情就是命令。杨宗斌火速通知❕封锁安塘至🔰秦家庄区间，信息同步直🕛报车间及朔州工⏭务段防洪办公室，并汇报🎁国铁太原局防洪指挥部。　　接到险情汇报后，相邻车站迅速🚞拦停所有通过列车。一场与时🤧间赛跑的紧急抢险全面展开。抢险队🐛员从宁武、岢岚两端立刻向事🏀发地集结，抢险👄指挥部和支援力量火速🥏从太原、朔🎓州奔赴塌方现场。　　18时21分，260名抢险📣队员和大型挖掘机🌙等机具相继抵达塌方处，75吨水泥、40根钢管等抢险物资📫陆续运抵。为👢了让客货运输动脉尽早恢复🔨通车，抢险队员争分😸夺秒，沉重的钢管🐾与水泥袋在人抬肩扛中不🦃断地快速传递，打桩固基、填充水泥、夯实边坡，20根悬空的轨枕重💂获坚实支撑。5小时抢通宁岢线。国铁🤧太原局供图　　经过5个多小时抢修，23时31分，塌方受损区段😐全部修复完毕。首趟压道列车以25公里时速📪安全驶过刚刚修复的路基。与此同时，被及时拦停的8833次旅客列车上，79名旅客在车站工作🚚人员的全程护送👡下，通过大巴车摆渡，早🚌已安全到达目的地。(完)金子🏕紀伊签售会爆满，《（抗战胜利80周年）香港啬色园举办“纪念抗战胜利80周年祈福☕和平大法会”》热度飙升。中新网九江8月20日电 (华山 周发广 刘文珍)8月19日，由👺中铁建工集团承建的昌九高铁👼庐山南站项目迎👦来新进展，站房屋盖钢结构😵网架历经48小时🤽后顺利完成整体顶升施工，这标志着站房正🛵式转入金👵属屋面及装饰装修施工阶段，为后续站⚓房完工奠定坚实基础。　　庐山南站位于九江庐山市👗温泉镇西洲村，总建筑面积达7999.1平方米，采用线侧下式💥站房设计，站场规模为2台6线，进出站模🚼式为下进下出。建筑以“中西合璧、古今悠然”为理念，屋面采用中式的🏮弧形坡屋顶，立面以西方建🚓筑券廊的💮形式贴合庐山别墅群的民国风🧘主题，塑造出大⛑气典雅的形象。图为昌九高铁🗞庐山南站项目施工💣现场。周发广 摄　　中铁建⬅工集团庐山南站项目党支🅾部书记宋伟介绍，此次顶升的🥫屋盖钢网🍡架结构总长122.2米、总宽52米、总重420吨，最大顶升高度🍻达13.95米。“钢网架结构形🔁式为焊🙊接球节点正放四角锥网架，下弦多柱点支承，网架🧔支承最大跨度为42米，最大悬挑长度为6.2米，支承采用成品铰🔶支座，通过焊接连接🧣方式固定🍼于下部结构柱顶。施工团队同步🚟高效完成了1713个焊接球、6536根杆件的拼装😩及16558条焊🍕缝的焊接作业。”　　据了解，由于屋面🤸钢网架采用焊接球节点，焊接工作量大，结构杆件多，安装要求高。为保证施工质量🎧，减少安全风险，中🔶铁建工庐山南站项目团队采用“地面整体拼装+液压同步顶升+高空局部对拼”的组合施工法，有🥧效保障了钢网架在顶🍑升过程中的稳定性和🏏精确性。在顶升作业🌕过程中，项目团队运🔩用先进的数✋字化技术手段，在网架关🌧键部位安装⛲多个高精度传感器，对顶升支架的垂🧡直度、钢网架的挠🌓度及应力🚊进行全程实时监测，有效保🐃障了安装精度和作业安全。图为昌九高铁🚯庐山📍南站项目施工现场。周发广 摄　　昌九高铁🤮正线全长138公里，设计时速350公里，是国家《中长期🎍铁路网规划》“八纵八横”高铁主🍣通道京港台通道的😋重要组成部分，设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站5座车站，其中3座为新建车站，全线计划2027年3月具备开通条件。建成通车后，对🛡于江西省打造“昌九一体化”综合交通运输📎体系、进一步对接融🏷入粤港澳大湾区，助力🦍实施长江经济带发展战略，推动沿线经济社🛸会高质量发展🎵具有重要意义。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 Veronica Fuertes）