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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥🥙工业大学车辆工🐚程系教授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架🥋相关基础研🎃究与前瞻性产业化应用，力争让更🔙多科技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验🤾室进入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完🗽整链路架起了技术创新与💞人才培养的互通桥梁🔲。白先🚡旭团队以自主研💞发汽车电控悬架为核心技术，已孵化包括工大😐智骋(合肥)汽📝车科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对接🛏市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽车产销量均超1500万辆，亮眼数💧据显示了中国汽车⏩产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车🚿电控悬架多🙏以进口为主，配置在价格高昂的🚁高端车型上。如何让更多的汽👴车拥有高💺性价比的电控悬架，已成为诸多❄车企亟需破题的关键之🌫需。

图为白🅱先旭教授所介绍的一👁款自主研制的车规级电控😶悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控🚰悬架的控制器，在学校实验室😕内就开发升级📇了四代，但都是消费🎾级的控制器，不满足车规级🍬标准。”白先旭拿起🧒另一款控制器🍚介绍说：“这是智🕝骋汽车自主研制的🖲一款车规级电控悬架系统控制器🏬。目前从成本角度来说，不🚓一定占有优势，但它是未🚢来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬💙架控制器相当于人的🚗大脑，它下面还有肢体，用来保证♈汽车行驶过程中的平稳性，其核心👪就是磁流变液，这个由企🕘业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固🚒态间快速切换，切换响应时间🦖在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽车已📭与多个车企合作，进一步打通了实验⛩室与产业园间的通🍩道。包括车辆工程、计算机➰科学等专业👭的几十名同学，围绕不同车型💙的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校🔸闭环培育创新人才 缩短学👹生就业适应期

　　正在合肥工业大学攻读博士学位的李成蹊，已在实验室中用🍰了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到🔮产业园里满足各种复🛺杂工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保😆研至该校汽车与交通工程学🏰院车辆工程专业。面向电🚁控悬架系统产品的行业需🧕求，李成蹊一直在💩导师白先🐌旭的指导下，联🏾合相关企业进行电控悬架系统的😼技术攻关。

　　“先后多次进入奇瑞汽车、安凯汽车等本🍴土企业调研。”经过对电控🚀悬架系统架构的学习以🎉及相应的整车🕕装备👪与调试工作后，李成🧕蹊作为主要参与人之一，完成了某型新💹能源乘用车的“磁流变电控悬👩架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于实验💊室科研，而是真正与🍋企业一起进💘行产品联合研发。”李成蹊🦇发现将科研成果从🎓实验室转向企业落地，是一个非🤹常具有挑战性的工作。

　　正是一次🛬次的挑战，李成蹊已经在🤣白先旭的带领下和团队一起🌑完成了包括3款乘用车、2款商用车💼在内的电控悬架产品开发，形成了🚗较为成熟的研发团队，并成为智骋汽🚂车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工⏫业大学“从🎌实验室到产业园”的闭环♏培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事🕑研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针🖥对高校科研与产业需求🅿脱节的痛点，团队与多个头🆘部企业建立了深😌度合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向🔱的课题生成机制，可以在有效🛩解决企业实际需求🦗的同时，让研🤳究生对于企业的研发流程及🌉要求有🔥着进一步的了解，也有助于缩短🐙学生工作后的工作适应♋期。

　　据了解，智骋汽😩车所在的合肥工业大学智🤘能制造技术研究院，是🐺一个致力于科技成🕰果转化及产业化、高科技企💯业培育、产教融🏥合人才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形🌟成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技成🔔果转化新构架。目前，已累计培育高科🐅技企业188家，培养硕士研究🏉生5000名。(完)

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（青岛日报／观海新闻记者 姬宮光）