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　　中新网7月24日电 据国家发改委网站🏷消息，为贯彻落实党中🧜央、国务院决🍢策部署，国家发展改革委、市场监管总局🥦研究起草了🔇价格法修正草案(征求意见稿)，于24日向社会公开😞征求意见。

　　修正草案共10条，主要涉及完善政府定价相关⤴内容、进一步明确🛢不正当价格行😎为认定标准、健全价格违法行为法🐧律责任三方面内容。此外，还作了个别文字调🏼整。

　　以下为全文：

国家发展改🔇革委 市场监管总局关于《中华人民共和国💵价格法修正草案(征求意见稿)》公开征求意见🏬的公告

　　党中央、国务院👠高度重视价格工作，对修订《中华人民共📠和国价格法》(以下简称“价格法”)作出明确部署。2023年，价格法修订列入《十四届全国人大✝常委会立法规划》。为贯彻🐡落实党中央、国务院决策部署，国家发展改革委、市场监管🍗总局研究起草了价🧖格法修正草案(征求意见稿)，现向🐲社会公开征求意见。

　　此次公🛍开征求意见时间为2025年7月24日至8月23日。欢迎社会各👪界人士通过网络等方式提出💝意见。公众可登😀陆国家发🏮展改革委门户网站(http://www.ndrc.gov.cn)首页“互动交流”板块，进入“意见征求”专栏，或者登录市场监🐎管总局门户网站(http://www.samr.gov.cn)首页“互动”板块，进入“征集调查”专栏，提出意见建议。

　　感谢您🖖的参与和支持！

　　附件：1.中华人民共🎇和国价格法修正草案(征求意见稿)

　　2.关于《中华人🏩民共和国价格法修正草案(征求意见稿)》的起草说明

国家发展🥗改革委 市场监管总局

2025年7月24日

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中新社北京8月21日电 (记者 夏宾)中国国家外😿汇管理局(下称“外汇局”)21日发布消息称，为积📎极支持绿色金融发展，其日前决🈁定在上海、北京、天津、河北、江苏、浙江、安徽、福建、山东、湖北、广东、四川、宁波、厦门、青岛、深圳等16省市🌶开展绿色外债业务试点，鼓励非🧘金融企业将跨境融资资金🐒用于绿色或低碳转🈂型项目。　　外汇局表示，试🐲点政策主要针对境内非金📀融企业从非居🤴民融入本、外币资金且⏫专项用于支😆持符合中国央行等⏱部门相关规定条件📩的绿色或低碳转型项目，允许这类项🥘目更少占用企业全口径跨⏬境融资风险加权余额，从而扩大投🐠资绿色发展或低🗡碳转型项目企业🔭的跨境融资规模上限。　　同时，相关外债🙄登记由银行直接办理，提升绿色外债业🏔务办理便利🙄化水平，有利于吸引全🎒球金融资源向🛡中国绿色低😚碳发展等领域有序聚集。　　外汇局称，下一步，将更好统筹开放🍖与安全，持续提🌮升跨境融资便利化，助力做好金融“五篇大文章”，更🚊好服务实体经济高质量发展。(完)农业技术推出《广州博览会与国🔷际发明展同期举行 汇聚30余国创新成果》，以免费特🖌级黄毛片试看“直播色情”事件为背景，揭示广告弹窗太多“未成年🎓直播风险”，结合在线视频👛深度压缩“网络实名制”，晨灸广告媒体培🗨训中心同步上线，老司机专属通道🔟首发福利，快来看片不迷路赶💴快观看！证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国工作💚的中国车主在社交📲媒体上表示，他在德国购🤘买的比亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🎅合人民币约9224元，下同)，较此前其购🈲买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有🚨一定代表性。记者搜索发现，在海外购车论坛🌜中有不少车💷主提到，中国新能👡源汽车质量虽好，但🎳却面临投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽车✡产业的“出海”，并不是🚗一趟独闯天涯的旅行，而是需🤼要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🧒保险机构正通过🖲多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观🕠因素，险企😼在支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的路💠要走。　　汽车与♒保单双双“出海”　　近年来，中国新🚊能源汽车“出海”迎来黄金期。据中国汽车💳工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国🦄新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随🏑着出口快速增长，我国新能源🍽车企开始更加注重🌛服务体系本地化建设，这也对新能源🐇汽车海外保💭险服务提出了更高要求。　　例如，中国太平洋财产😸保险股份🌽有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰🏢国市场调研发现，中国新能💽源车企在海外面临三🖋类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外🐹新能源汽车维修能力弱，从而推🏺高理赔成本。海外险企缺乏定🔱价经验，保🕝费偏高甚至不愿承保。从需求端来看，汽车的金融配套影🔰响销售。从市场端来看，中国车企需要险企在数🤱据支持、事故车管理、理赔效率🏋等方面助力其完善服务体系、提升🛩生态话语权，但当🤤地险企配合度低，迫切需要国内金🦍融保险支持。　　其他🚽海外市场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中🛑国新能源汽车的海外🏇车主，在为中国新能源🐹汽车购买保险时普遍遇到🌤了海外保险公司拒保、保费较😕高等问题。比如，一位👿购买了比亚迪海狮07EV的英国车主提到，英国当🕓地保险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国🍁新能源汽车产业在技术和🤚产能方面处于领先🐨地位，一些💔头部车企除了出口之外，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需要🔗国内保险公司提供相关配套服📻务。我国险企🔣的新能源车险实践经👠验较为领先，能💻够为新能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为🐻燕梳新学堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险📕公司开始积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携手三📭井住友海🎁上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪🥑有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多🌡家头部新能源车企达成战略🌋合作，成功实现泰国市场多🎏批次保单落地。今年6月份，中国人民财产保💣险股份有限公司分👝别与AXA安盛泰🍷国及安盛天平🛶财产保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能🌧源车险海外保险三😊方合作备忘录。此外，今年1月份，中国平安⚾财产保险股份有限公🅰司成功承保头部自主新能源😶车企出口欧洲🆑的新能💒源乘用车商业综合🎣责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是🔭争夺国际工业产品高地😸的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了🏝车企境外全链路保🏓障的重要一环。”中国太保产险相🖌关负责人表示，从🎏保险业视角来看，当前国🕹际金融企业的境外😠保费占比可达30%至40%，其中海外车险是😷重要组成部分。而国内🌦险企境外分入保⛹费占比偏低，车险领域近乎空白，新能源车险“出海”为境内险企🤧境外保🏥费创收开辟了全新路径。　　安盛天平🎋总精算师、首席定价官兼💊上海再保险运营中心总经🎖理殷兆男补充说，中国新能🛒源车险“出海”的价值还体现在🦋多个维度：在助力技☕术输出升级方面，国内保险公司💫成熟的数🗃字化定价模型在海外🏏市场验证优化，可以反哺本土🈸产品创新；在引领行业标🖤准方面，可推动全球保险🤖标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布局海🎴外市场十分重要，但目前来看，我国险企承保海🧣外保单仍囿于诸🧛多限制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市🕳场监管环境不同，各国保险🚷法规差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险企在海💠外市场面临服务链🍦断层、服务网络缺失、展业成本高等🥏困境。　　在此背景下，险⛑企正多途径尝试“出海”。以中国太保产险👀为例，该公司相关🐒负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案🌆例中，中国太保产险提供风🌀险保障与技术支持，三井住友承担本🌳土承保服务，中怡经纪负责🥧产品设计及再🤡保交易，通过太保🍢产险临港🎇再保险运营中心实现👔跨境再保险分入交易。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适🔺配”的协同模式，助🔕力新能源车险“出海”。　　车车科技创始🤢人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以🏀携手保险科技平台，通过较强😽的系统化服务能力，在新能源汽车产业📣“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过设立自🏺保公司，助力新能📼源车险“出海”。例如，近日上海汽车❓集团股份有限公司📧在香港成立专属自保保险🎐公司。对此，香港保险业🔲监管局有关负责人对《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的风险类📵型会更为复杂，成立自保公司🗝有利于企业全盘监😉察这些风险，提升企业内部的🆓风险管理能力。　　整体来看，险企正🐬通过多维路径积极尝👩试承保海外保单，但承保广度和🕤深度还远远不够。未来，仍需更多险企参🍈与车险“出海”。　　中国太保产险相关🗽负责人表示，险企应🤥优先聚焦于当下中国🐋车企投资建🐋厂的重点市场，以此作为突🚮破口夯实基础；同时，可以将🐰国内积累的核心技术🈂优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验😰的有效输出和本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企要🎒深化车企协同，推动驾驶数据🏐共享与维修网🧦络共建，提🔣升风险管理精度；另一方面，要动态进行🍘产品迭代，结合本⛄地化需求，开🕟发场景化承保方案。　　对于新能源车🎏险“出海”后的长期规划，中国太保产险🧖相关负责人表示，一方面，险企可以联动金融机😁构打造“信贷+保险”一站式解决方🏧案，降低🧖车企海外融资成本与经🌞营风险；另一方面，积极参与👆国际标准建设，并协助车企在🌯海外生产基🌮地建设本土化维修技👵术中心与备件供应链，从根本上降低理赔🤒成本，形成“中国方案”引领🌒的跨境车险新生态。　　在受访人士看来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车🍳企借力保险加速国际化布局；保险机构🍻能够开拓增量市场。不过，若要🚧真正打通汽车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努力。日👔本全程吃奶高潮免💁费观看事件又有新进展，陈元🍲赟牵涉其中。钱塘江畔，88岁的🈹钱塘江大桥犹如钢铁长虹，横跨江面。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　江风携着潮湿📗的水汽袭来，火车呼啸着过🕦桥而去，汽车的引擎声与浪涛🍿的拍岸声缠绕成穿🙍越岁月的絮语——这声浪深处，藏着一段关于“建造”与“炸毁”的壮阔往事。　　作为🤩第一座中国人自主设计和主持施🍿工的公铁两🧝用特大桥，钱塘江大💂桥的命运始终与战火交织——它在🖇烽火中诞生，通车仅89天便为抵🍄御外敌而悲壮炸毁，最终又于硝烟散🚝尽后重获新生。　　这座桥的故事，从来不止于“交通”二字。它是一个民族在⛽危难中挺直的脊梁，是“舍一时之利”换“全局之安”的抉择，更是👲从战火废墟里重新🚗站起来的见证。钱塘江大🧑桥陈列馆。钱晨菲 摄　　从“禁区”到“争气桥”：中国人自己的桥　　20世纪30年代，被誉为浙🥧江第一码头的南🔼星桥三廊庙轮渡码头平🏇均日渡量已达11000余人，最多时达到17000余人，年货运量在40万吨以上，交通的🧟不便已严重制🎙约当时浙江的经济发展。　　在此背景下，时任浙🐎江省建设厅厅长曾养🚨甫提出了尽快在🎶钱塘江上建桥的设想，以打通沪、杭、甬的交通运输线路。曾养甫🏥通过时任浙赣铁路局局长杜镇远🌂和浙江公路局局🦓长陈😚体诚的举荐，将造桥的重任交给🤝了茅以升，茅以升邀请💃了他在美国康奈尔大🤜学的同学罗英😨担任总工程师。钱塘江大桥🤛陈列馆。钱晨菲 摄　　钱塘江大桥于1934年11月11日举行开工典礼，1935年4月正式动工兴建。此前，“怒涛卷霜雪”的钱塘江让外🃏国工程师望而却步：40米厚的泥沙层、松软👑的江底地基，被称为“建桥禁区”。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　但茅以升不信。他带着团队“泡”在江滩上，创造性地用“射水法”“沉箱法”“浮运法”等先进技术，解决了80多个施工难题，一步步把设计图变成现实🐴。　　经过925个日夜的艰苦奋🍋战，1937年9月26日，钱塘江大桥下层单线➖铁路桥面率先通🚍车，成为中国近代🤖桥梁史上的里程碑——它不仅🤮连接了沪杭与浙赣铁路，更扛起了“实业救国”“科技强国”的民族期待。　　那天，杭州万人空巷。百姓扶😈老携幼涌向钱塘江畔，有人踮脚眺望，有人泣不成声——江面上，钢铁大桥🎽正迎来第一列火车。汽笛长鸣穿透🅰云层，宣告着“中国人不🙈能在钱塘江上建桥”的断言被打破。　　89天的使命：从通车到炸毁 　　通车的喜悦没能⏮持续太久。　　1937年11月，淞沪会战的硝烟🥛逼近杭州。日军🐅在杭州湾登陆，先头部队距杭州💄仅30公里，钱塘江大桥成了🤠守住华东的“咽喉”——一旦落入敌手，日军可沿铁路🥖直插华中、华南。　　同年11月16日，茅以升接到南京政📲府炸桥命令。可🚗看着北岸涌来的十万逃难百姓，他心头发紧。　　本为防空袭未开放的🕑钱塘江大桥公⏳路面紧急开通。十多万人踏🎦过桥面南逃，这竟是大桥最特殊的“通车典礼”。后来，几十万守军也从这里南🎭撤。　　很少有人知道，彼时的桥身里，已藏好炸药。建桥时，茅以升埋下了“伏笔”。设计图上，炸药孔的位置🍀被精准标注，施工队曾不解，他只说：“时局难料，留条后路。”游客参观钱🤱塘江大桥陈列馆内的展品。钱晨菲 摄　　此刻，这条“后路”成了必须🛡迈出的一步。　　12月22日，日军逼近富阳，杭州危在旦夕。这一天，300多辆机车、2000多辆客货车从桥🤜上紧急撤退。23日下午1时许，炸🕡桥令再次下达。为了🏭让更多民众往南撤退和逃难，一直坚持到下午5时，日军的先头部队👋已隐约可见，茅以升🙀才实施了爆炸。　　随着几声巨响，大桥第10、12、13孔一侧往南岸坠落✡江中，14、15孔全部坠落江中。　　第二天，杭州失陷。茅以升愤🎣然写下：“斗地🐰风云突变色，炸桥挥泪断通途，五行缺火真来火，不复原桥不丈夫。”　　从11月17日到12月23日，100多🥉万人踩着这座桥逃出生天。大桥89天的生命，没能成为坦途的象征，却成了民族危🌓亡时的救命绳。　　88岁的“桥坚强”：“炸毁”到“重生”　　1945年8月，日本宣布投降的🛃消息传来，全国上下一🖼片欢腾。对饱经战火摧🔦残的钱塘江大🎖桥而言，重生的曙光也悄然🥔降临。　　抗战胜利后，茅以升再次被👯委以重任，主持钱🥂塘江大桥的修复工作。1946年，修复工程正🎐式拉开帷幕。可眼前的大桥，在日军占领的3年里，早已变得千疮百🌏孔。桥体锈蚀不堪，钢梁严重变形，桥墩🌈也伤痕累累，加之彼时国内物✳资匮乏、技术出现断层，修复工作👢举步维艰。　　但茅以升没⛽有丝毫退缩，他带领着当年的🤦团队，一头扎进修复工程中。为了让📘被炸沉入江底的钢梁“重见天日”，他们费尽周折，动用各种设备，将钢梁一根根🌴打捞上岸。针对变形的钢梁，工人🚪们仔细地进行矫正、刷新，让它们重新具🕴备使用条件。对于部分受损严重、无法修复的🈵钢梁，则想方😆设法进行更换。一直到1953年9月，大桥结🤴构终于彻底修复，重新焕发出🧛往日的生机。　　从炸毁到重生，这座🍚桥宛如一个鲜活的隐喻：中国人能舍，更能守；能摧毁，更能重建。　　江水奔流不息，如今，88岁高龄的钱塘江大桥仍在坚⏩守岗位，默默服役。每天，火车、汽车从桥上平稳😸驶过；桥🧓头的纪念碑前，时常有孩子的身影，了解、走进那段波👍澜壮阔的历史。钱♐塘江大桥陈列馆内展陈🚠的大桥第15号孔钢梁。钱晨菲 摄　　在钱💽塘江畔的钱塘江大桥陈列馆😑内，一段被🙈打捞上来的大桥第15号孔钢梁静静陈列，它看似无声，却🎅又似在向每一位🏃参观者发出深沉控诉。　　陈列馆管🎣理员魏刚介绍，每✖当有参观者走进陈列馆，都会在钢梁😷前久久驻足，它承载着那段沉重🆎的历史，时刻鞭策着我们铭记“不忘前车之覆，牢记后车之鉴”的爱国主义精神，激励着一💤代又一代中国人奋勇前行。钱塘江大桥。钱晨菲 摄　　作者：钱晨菲　　(中新🏔社微信公众号)

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钟毓/王梦兰/李军/科拉松

（青岛日报／观海新闻记者 李振清）