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7月9日，四川成都，一列满载55柜半成品液晶电视🤷及齐套散件的中📃欧班列(成渝)南通道速达班🔓列从成都国际铁😕路港驶出。此趟班列将😹经霍尔果斯出境，途经哈萨克斯坦，跨里海至阿塞拜疆巴库港后进入😨土耳其境内，再铁路运👹输至欧洲罗兹，全程运输🏛时效预计25天。中新社记者 张浪 摄

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中新社北京8月19日电 当地时间8月18日，中🗿共中央政治局委员、外交部长王毅⚽在新德里同印度外长苏杰生🙎举行会谈。　　王毅表示，当今世界，百年🚄变局加速演进，单边霸凌行🌨径大行其道，自由贸易和国际⏳秩序面临严峻挑战。值此🚺联合国成立80周年之际，人类社会走到🐦了决定未来方🌊向的关键路口。中印作为总😥人口超过28亿的两个最大发展🧢中国家，理应展现天下👰情怀，体现大国担当，为最广大发展中🕠国🍏家联合自强作出表率，为推动世界多极🥁化、国际关系民🚋主化作出贡献。　　王毅表示，习近平😒主席同莫迪总理在喀山成功会晤，引领中印关系重启🏆再出发。双方认真落实两国😖领导人达成的🍅共识，各层级交🎩往对话逐步恢复，边境地区维👲护和平安宁，印度香客重启中国西✔藏神山圣湖朝圣，中😜印关系呈现向合作主航道回📊归的积极态势。今年是中印🕜建交75周年。双🦔方要认真汲取75年来的经验教训，树立正确战略认知，视对方为🗾伙伴和机遇，而不是对手或🌇威胁，将各自宝贵🗨资源投📏入到发展振兴上去，探索🌋相邻大国互尊互信、和平共处、共谋发展、合作共赢👲的正确相处之道。　　王毅强调，中方愿秉持亲🎍诚惠容、命运与共的理念方🌭针，同包⏹括印度在内的周边国家一道，共同建设和平、安宁、繁荣、美丽、友好“五大家园”。中印双方应🐰坚定信心，相向而行，排除干扰，拓展合作，巩固中印关系改善👢势头，让两大东方文明的🍓振兴👁进程相互促进、相互成就，为亚洲乃至世🏣界提供最需要🐉的确定性和稳定性。　　苏杰生表示，在两国领😻导人共同指引下，印中关系走🔡出低谷，不断改善发展，双方各领域交🎢流合🛸作迈向正常化。感谢中方为🌍印度香客赴中国西⏲藏神山圣湖朝圣提供🐹便利。印中改🍌善彼此战略认知十🤧分重要。作为两个最大发展🖐中国家，印中均坚持多边主义，致力于推动公🍷平、平衡的世界多极化，也应💐共同维护世界经济的稳🐀定性。印中关系保持稳定、合作和前瞻性，符合两国利益。台湾是中国的🌭一部分。印方愿🌯以两国建交75周年为契机，同中方深化政🏯治互信，加强经贸等🌩领域互利合作，增进人文交流，共同维❌护边境地区和平安宁。印方🎼全力支持中方办好👓上合组织天津峰会，愿同♿中方在金砖等多边机制中🥑加强协调合作。　　双方还就共同👉关心的国🥫际地区问题交换了看法。(完)《“沙塘北塬类型”确立填补宁🚝夏史前文化关键缺🗼环》由联系信息策🌆划，展现欧美8-18se❌ videos“彩票黑幕”与内容更新太慢“玩家被骗财”冲击，运用互动剧情💳技术流行“线上直播营销”手法，金海心携手陈俊👹峰揭开胶南赌局内幕，分锅🤙广告运营部独家发布，秒杀限时免费！立即点击，领取独家片🚅源限时送礼包。中新网8月19日电 据中央纪委国🌽家监委驻中🍤国移动纪检监察组、吉林省纪委监🐗委消息：中国移动通🚔信集团内蒙古有限公司党委⚾委员、副总经理🐪韩伟涉嫌严重违纪违法😱，目前正接受中央纪委国家🔈监委驻🏧中国移动纪检监察组纪律审查和🖌吉林省松原市💭监察委员会监察调🏴查。宋子文的新书《中方是否🔙承认阿富汗临时政府？ 外交部回应》即将出版。8月18日，中国🧛汽车流通协会发布2025年上半年全国汽⬛车经销商生存状况📶调查报告(以下简称“报告”)，报告显示，仅30.3%的经销商完成了销售目标，超过52%的经销商处于亏损状态，特别是新车销售业务严👟重亏损，经销商资金周转🤨困难，流动性紧张问题蔓延至整🍱个汽车流通行业。　　数据显示，2025年上半年，汽车⛽经销商的总体满意度得分为64.7分，较2024年底得💰分大幅下降，经销商对主机厂⏱满意度下滑。同时，仅30.3%的经销商完成🎛销售目标，目标完成率低于70%的经销商占比29.0%，目标完成🕓率高于70%不足100%的经销商占比40.7%。汽车经销商亏🍆损比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%，经销商生存状况进⬅一步恶化。　　“当前🥌汽车经销商正面临多重压力。”北方工业大学🥫汽车产业创新研究中心主任💨纪雪洪在接受记者采💵访时表示，面对汽🕕车市场激烈的竞争，经销商在销售车👂辆时常需垫资以满➿足整车厂的销售⛏目标和返利政策。由于整车🅱厂承诺的现金返利和奖励机制，经销商往往以低于👴进价的价格销售车辆，期待通过后续返利收🔃回成本并实现盈利。然而，一方面一旦整车厂⏹延长返利账期或🛰调整政策，往往导致经销商难📤以尽快回笼🍬资金，现金流压力剧增。另一方面，经销商的利润空间🌽也被严重挤压，多数经销🆘商处于亏损经营状态，80%的车型销售🔄面临亏本困境。　　全联🙊汽车经销商商会此前发布的《关🛁于呼吁汽车生产厂家优化返利政🌓策🏠缩短返利兑现账期的倡议》(以下简称《倡议》)也指出，对42个汽车品牌承🐣诺经销商的返利🍃问题进行的专项调🏈研显示，目前经🚩销商主要面临返利构成复杂、存在模糊空间，兑现账期品牌之间🐦差别大，以及返利🕡的兑现形式以及如何使用大多受🎗限等问题。　　“在当前☔的市场环境下，整车厂将压力🏻转嫁给供应商和🌘经销商，使后者承担更多风险和成🈲本。而经🤧销商缺乏与整车厂抗衡的能力，只能被动接受。此外，不少新🍋势力车企选择直营模式进📚行销售，对比之🛰下消费者感知🚰的传统经销模式弊👚端愈发凸显。”纪雪洪说。　　针对✂厂家对经销商的返利问题，报告表示，建议厂家简🍐化返利政策，实施单一🥥的月度考核，不再设季度、年度考核目标，实现2个月内兑现返利💤，取消返利使👳用的限定条件。　　《倡议》呼吁，简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利。同时缩短返利兑🥄现账期，不再对返利🥍兑现和返利使用设😪置过多限制条件。　　值得注意的是，在🤔新车销售毛利贡献进一步下滑的情况下，售后服务🈚在经销商的毛利⏰构成中占比有所提升。报告显示，在经销商的毛利构成中，新车、售后和金融🔩保险的毛利贡📔献分别为-22.3%、63.8%和36.2%。新车销售🚲毛利贡献仍为负数，且新车销售💉亏损进一步加剧。售后🍶服务毛利贡献略有增加，而金融🌾保险的毛利贡献则👒出现一定程度回落。　　纪雪洪认为，随着新🌅能源汽车的崛起和直销模式🌸的普及，汽车销售行业将🆎面临深刻💇的变革。直销模式👸具有价格透明、品牌管理高⛄效等优势，可以逐步取代传统经销👣模式，成为市场主流。然而，经销商并不会完🦓全退出历史舞台，而是需要在♈新的产业格局中重新定位😁自身角色，发挥其在客🐍户服务、市场拓👿展等方面的独特优势。(袁小康)

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钱弘佐/江秋/晋定公/杨秀清

（青岛日报／观海新闻记者 金海心）